Tudom, tudom, csak nem engedtem el ezt a wax témát... Miért is?! Az igazság az, hogy az általam instán és facsén követett bringás arcoknál és oldalaknál, ha meg is jelenik valami wax témában, akkor kizárólag ugyanarról a brand-ről van szó: a Wend-ről. Így persze nem hagyhattam ki, hogy be ne szerezzek egy kezdő csomagot tőlük, mégpedig a legklasszikusabb Wend Chain Wax KIT-et. Ami nem csak magát a wax-ot tartalmazza, de pluszban egy törlő kendőt és egy wax eltávolítót is.
Weldite TF2 Dry Wax és BikeWorkX Star Wax Dry... két wax és kettőből nulla. BikeWorkX wax kevésbé hajlamos felszedni a koszt, de cserébe kb. 100km-enként nyomhatod a láncodra (időjárástól függően, néha annyit se bír). A TF2 ugyan tovább tart, de hajlamos felszedni a dzsuvát és ha nem szeretnéd, hogy nyöszörögjön a láncod, akkor minden nagyobb tekerés előtt "kend" át. Melyiket ajánlanám városi ingázásra (amire én használnom)?! Egyiket sem. Még reménykedek Squirt-ben, szóval egyenlőre még nem adom fel.... lehet bevállalom még a Wend-et is, de egy valami tuti biztos: nem kezdek el otthon wax-ot gyártani különböző anyagok keverésével, vagyis maradok a gyári kiszereléseknél. Viszont amíg megjön a Squirt, tuti visszatérek a jó öreg láncolajhoz...
Vakszoljunk ismét. Miért?! Mivel a BikeWorkX Chain star Wax dry verziója nem igazán vált be. Lehet a hagyományos verzió (amit igazából rendelni akartam, de valamiért az ebike-os srácok ezt küldték) jobban beválik egy ingázós-edző gépen, de ez a víztiszta folyadék már kezdettől fogva a király új ruháját juttatta eszembe. Annyira bennem volt ez az érzés, hogy egy próbát is csináltam arról, hogy tényleg képez e valamilyen réteget ez a lötty, vagy csak egy orbitális átb@szás részese vagyok, a bráner rossz oldalán. Nos, egy fényes fekete felületre csepegtetett pár csepp lötyi után megnyugodtam, az oldóanyag elpárolgása után, tényleg kialakult egy nagyon vékony wax réteg:
A következő darabunk egy Sunrace lánc. Ebből nem a legsukárabb, könnyített CNR1X kaptuk, hanem a vélhetőleg tartósabb CN10A-t. Gyárilag 116 szemes, gyári adat szerint, 110 szemre (patentszem nélkül), 266g... A 116 szemes általam mért tömege 275g. Ez az adat, visszaosztva, még egy hangya f@szányival jobb is, mint a gyári. A lánc patentszemmel együtt 7500Ft körül mozog, ami egy Shimano Deore, régebbi XT (kb +1000Ft) lánc árával vetekszik, ami lássuk be nem éppen legjobb marketing, hiszen a Shimano mégiscsak nagyobb márka. A csomagban lapuló gyári patent szem 3g, így a teljes szett mért tömege: 278g.
A Sunrace előtt egy BBB láncot használtam, ami 254g patentszemmel együtt. Igaz a 11-42T-ről 11-46T-re váltás miatt, amit nyertem az alu nagytányéron (plusz 14g-ot), rögtön vissza is bukom, hiszen a 11-46T sorhoz és az egyel nagyobb, 34T-s első lánctányérhoz, tuti hosszabb lánc kell. Ennyit dióhéjban a láncról, hiszen a technikai jellemzőket a fenti linken megtaláljatok. Persze, mint minden lánc, ez is használat közben fogja megmutatni, hogy mit is tud, mennyire tartós.
Az köv. posztban jön a sunrace narrow-wide lánctányérja. Ahogy "elspiolereztem" ez 34T-s lesz, a most használt 32T-s helyett.... óóó azok grammok. Szóval figyeljétek a BringaBuzit, hamarosan jelentkezünk.
Juhuhuu!
Úgy esett, hogy idén én (is) átálltam az egytányérra. No nem kell semmi komoly invesztet érteni ez alatt, maradt a "narrow range" 11-34 hátul, előre meg felugrott egy narrow/wide 32 es bbb lánckerék, azt kalap. Azért, mert erős lettem? Nyet. Azért, mert a svéd bicajozásaimhoz bőven elég volt. Igaziból sok kissrác nyomorát vettem el odakint azzal, hogy kaptak egy ilyen setupot.
Idehaza az első hegyremenésre már feldobtam egy kistányért is, még első váltó nélkül, és persze a Medvéskörre már teljes 3x el mentem, és kellett is, volt ahol kiesett a szemem a 22/34 et is.
Nade, láncról volt szó. Évszázados kuruzslás megy eme lejtő egyszerűségű, de sérülékeny, kopásra hajlamos alkatrészhalom körül. Tudott ugye, hogy a legmenőbb olaj is összeszedi még a kóbor kiskutyát is.
-Persze ha így tudod rosszul csinálod, mert le kell törölni.
-Van aki 20ezret rak egy láncba és csak WD40-nel keni.
-Ritkán kenem, mert fluoridos zsírban edzett a csapszege.
Aki jártas a facebook lassan darkweb szintű bicajos (és egyéb, de sajnos a bicajosok is emberek, így beszivárognak az idióták.) csoportjaiban annak ez ismerős lehet, aki nem, annak nem is mérgezném az elméjét tovább. A lényeg az, hogy nincs egyetlen olyan metódus sem, amivel a végén elégedetten csettinthetnénk, hogy ezaz, ezt kerestem évek óta. A legtöbb csodakence idővel valahogy nem olyan kielégítő mint volt, a használódó lánc valahogy recsegősebb egy sarazás után mint az új, ésattöbbi'.
Régebben futottam bele valahol, talán prohardveren egy olyan "szeánszba" ahol 2-3 kimerítő komment után inkább zártam is az ablakot. Mindenféle tagok kutyulták a szilárd, megolvasztott paraffint (mikrokristályosat természetesen!) 5-20%között grafitos zsírral, paraffinolajjal (hogy ne törjön, és jobban kenjen!) rendeltek kerámiaport hogy kipróbálják a kutyulékot azzal is...
A papírtörlő kiválóan mutatja a láncon lévő mocsok mennyiségét. Ez azért nem sok az alábbi kezelés mellett.
Csupa olyan körülményes szar, amit ha tehetem, nagy ívben kerülök el.
Afféle hibrid megoldásként aztán eszembe jutott a Herr Fedor által említett vizes wax emulzió, amit egyéb források is valami alternatív megoldásként említettek. Az elgondolást tett követte, majd Fedor úr jóvoltából úgy 2 hét múlva landolt is egy csomagocska a postásbácsi jóvoltából.
Természetesen egy alapos takarítás következett, féktisztítóba áztattam a lánco(ka)t, sort, tányérokat, görgőket-minden lánccal érintkező dolgot. Persze a benzin olcsóbb, de az épp nem volt idehaza, féktisztító meg igen. Megkapta a rendszer az előírt első kezelést, kis várást, sok forgatást üresben, aztán még egy sor wax.
Még mindig a ma reggel fellelt állapotban.
Természetesen mi másban kellett volna először bicajoznom vele mint lebegő esőben. Ez az a fajta, amit nem is érzel esni, csak belélegzed, beázik az orrüreged is, egy szóval mindenhová jut. Kapott sárból is, na persze túlzásba nem vittem, de azért egy erdei bicajozást nem úszol meg ilyen időben recsegő lánc nélkül. Én meg megúsztam. A pláne az egészben, hogy utána idehaza rálocsoltam egy vödör vizet amíg forgattam a rendszert, utána kapott egy samponos kefés meleg vizes csutakot a bicaj, aztán amint megszáradt, még mentem vele csapágyakért a hátsó agyba másnap hogy ne legyen tök tiszta, azóta (2hete) a falon lóg. Szarok én a láncra, ahogy szoktam, aztán persze van, hogy nem mozog mikor előveszem.
Jánossal most crank brotherek vagyunk.
Időközben megjött az ovális lánckerék amit János rendelt nekem(is) amíg a bicaját nyüstöltem, így most leszórtam a váltást, mivel idén már nemigen megyek hegy közelébe, vagy ha mégis, fél óra visszarakni a lomokat. A nap is süt, szóval ma biciklizni fogok, meg tesztelni. Azért lefröcsköltem a láncot, de amúgy nem kérte különösebben még most sem. (van az a feeling amikor a sár után mosott láncot megsodrod 2 ujjad körött oldalirányban, és hallod, érzed azt az undorító recsegést-na az nem jött még elő.)
Szóval az aktuális meccs most a Squirt-é, de a pálya mellett felkészül fél kiló mikrokristályos paraffin, meg valami lábos és egy rezsó a másik láncunk társaságában......
P.S. :Nyilván eszembe jutott egy csomó gusztustalan poén a snail és a squirt miatt, de úristen, nőjetek már fel... :D
Az őrségi kalandozásunk során Rittyel volt egy láncleesésünk (az ő bringáján), ami olyan kedvesen, marasztalón beragadt a monoblokk és hajtókar közé, hogy kb. fél órába tellett kiszednem (persze pont nem volt nálam láncbontó), hogy a lánc ne menjen tropára, de így is szépen megkarcolta a vázat. Annyira felb@szta az agyam, hogy elhatároztam, ez ellen tenni kell valamit.
Igazából rögtön átfutott az agyamon, hogy ha az én vázamat tépte volna meg, akkor ott leültem volna és "sírtam" volna egyet (650B-s woodlands expert nem terem minden bokorban), másrészt tényleg orbitális sz..pás az egész. Pár perc agyalás után eszembe jutott, hogy az országúti bringáknál használnak, "magyar" nevén chain drop catcher-t, láncleesés gátlót, ami megakadályozza, hogy a lánctányér és a váz közé beessen a lánc. Be is szereztem "gyorsan", ebay-en 2db-ot. Elismerem nem a legszebb, de szarom le, a váz biztonságban van, ezen a részen legalábbis, hehehehe.
A lánc karbantartása nagyon, de nagyon fontos-os-os-os...
GNARLUBE How To Lube Your Chain from GNARLUBE™ on Vimeo.
A lánc koszolódása mindig is utálatos dolog volt számomra, egyrészt mivel mocskos egy meló tisztítani és kenni (pedig erre a célra régóta rendszeresítettem egy gumikesztyűt, de valahogy mindig sikerül összemocskolnom magam), másrészt szerintem iszonyat macerás. Sajnos a debreceni homok rákényszerít a sűrű lánctisztításra, lehet ezért is kultiválom, már-már betegesen a szíjhajtású rendszereket. Nagy nagy álmom, Róka Urat agyváltóval és szíjhajtással felszerelni (ebben az életben ez már nem fog összejönni, bár az agyváltóról még nem mondtam le, igaz Rohloff helyett inkább már Alfine-ban gondolkodom).
Az össztelós montiknál viszont a szíj+agyváltó kombó csak olyan gépeknél alternatíva, ahol a forgáspont egybe esik a hajtókar tengelyével. Ezzel szemben lánccal bármelyik össztelósnál vígan megoldható egy láncfeszítővel az agyváltó, de persze ezzel vissza is jutottunk a lánc mocskolódásának problémájához. Ha valaki mégse akarja, hogy a lánca tiszta retek legyen egy-egy sarasabb csapatás után, akkor nekik tökéletes alternítívát jelentenek a Kats gépei, ahol ugyan lánccal oldották meg a hajtást, de az, teljes egészében el van zárva a külvilág minden mocskától.
Persze azért egy lánccsere nem lehet leányálom, viszont a papucs előtt hagytak egy kis ablakot, ahol az ember lecsekkolhatja, hogy a lánca mennyire nyúlt meg a használat során. A maraton felhasználóknak a Moos
míg az all mountain rajongóknak az Alp verzió lehet a nyerő.
Rohloff, Chris King, Fox, Syntance, Selle Italai, DT Swiss cuccokkal szerelik őket, úgyhogy nem szarral gurigáznak, bár ezért jócskán megkérik az árat.
Hát mit ne mondjak elfogadnék egyet....
Hátha másnak is hasznos ez a két link. Találtam a Sach Torpedo agyváltókhoz alkatrészt a Fehérvárkerékpár webshopjában, mégpedig nyitott tengelyanyát (490Ft) és láncot is (1190Ft). Ugye ez a két kritikus alkatrész a súrlódásból adódó kopás miatt. Tehát a linkek:
http://www.fehervarkerekpar.hu/product/29946
