"Tekerek ezen-azon, ezt-azt..." - minden, ami tömény bringa.

BringaBuzi™


Wax wax baby - Weldtite TF2 Ultra Dry Chain Wax

2018. július 24. - korcs75

Vakszoljunk ismét. Miért?! Mivel a BikeWorkX Chain star Wax dry verziója nem igazán vált be. Lehet a hagyományos verzió (amit igazából rendelni akartam, de valamiért az ebike-os srácok ezt küldték) jobban beválik egy ingázós-edző gépen, de ez a víztiszta folyadék már kezdettől fogva a király új ruháját juttatta eszembe. Annyira bennem volt ez az érzés, hogy egy próbát is csináltam arról, hogy tényleg képez e valamilyen réteget ez a lötty, vagy csak egy orbitális átb@szás részese vagyok, a bráner rossz oldalán. Nos, egy fényes fekete felületre csepegtetett pár csepp lötyi után megnyugodtam, az oldóanyag elpárolgása után, tényleg kialakult egy nagyon vékony wax réteg:

img_20180716_094753.jpg

Tovább

Force Edie - napszemüveg

Megvan az az érzés, amikor megállsz a pirosnál és tudod, hogy elfelejtettél valamit. Szinte ugyanabban a pillanatban már dőlsz is el oldalra, mivel az a valami, az spd kicsatolása volt. Na nem azért taknyálsz, mert még nem szoktad meg a klipszes cipőt, hanem, mert valahol totál máshol járt az eszed. Na ez velem úgy 4-5 évente fordul elő, de idén valahogy merengőbb lehettem, mivel már kétszer is pereceltem így. Ezzel nincs is semmi gáz, simán túléled, ha kiröhög az összes járókelő, autós vagy egy egész busznyi utas, legalább szereztél nekik egy vidám napot. Nagyobb gáz, ha elfelejted, hogy a kődrága napszemüvegedet előtte, egy félórával, felraktad a bukódra és az eldőlés után már nincs a helyén és erre csak másnap döbbensz rá. Hát én pontosan így jártam.

Mit tesz az ember ilyenkor, beszerez egy másikat napszemüveget. Persze előbb szétnéz az ember a bringás szemüveg "piacon", ha már veszünk valamit, akkor az legyen trendi. Mivel újra divatba jöttek az "egybetök", összefüggő lencsés napszemüvegek így én is ezen a vonalon indultam el. Nem akartam kődrágát, mivel rossz szokásom dobálni és/vagy elhagyni a bringás napszemüvegeket. Emiatt kizártam a fotokromatikus (fényre sötétedő) lencsével rendelkezőket is, mivel azok pótlása egy nagyobb karc után nem két forint.

Elég sokat keresgéltem ...és mivel a google is érzékelte, hogy bringás napszemüveget keresek, feldobta a köv. videót:

Force.... hm... van egy Force mezem, ami egészen bevállt, hiszen kb 2/3-ad áron tudja azt, ami egy márkásabb társa. Nézzük, mit tud:

Tovább

kiWAXolva

Nemrég Csipisznek volt egy kiváló cikke (nyali-fali) a waxolásról, ami új löketet adott nekem is, a wax-ra, mint kenőanyagra áttérésre. Bevallom nálam a fő motiváló erő baromira nem szakmai kíváncsiság, hanem ez:

img_20180705_090442.jpg

Egyszerűen rühellem az olajos trutyit. Na de irány a net, google a barátod. Az itthoni piacot ismerve, nem számítottam semmi jóra a beszerezhető wax-ok piacán. Aztán persze jól meglepődtem, hogy mégis van itthon választék: Weldite TF2 Dry Wax, Squirt, BikeWorkX Star Wax stb... tiszta tobzódás. Wow!

Tovább

Sunrace in da house - Összerakás

Emlékszem egy szép, napos, szombat délután volt (igazából délelőtt és esett a hó)... és azon agyaltam, hogy lesz ebből indulás a Kőfejtő Cross-on, mivel még sehol nem tartottam az összeszereléssel (végül sehogy se indultam, ugyanis elhalasztották most hétvégére, amikor persze nekem nem lesz jó). 

img_20180321_112055.jpg

Tovább

Sunrace in da house - Sunrace FCMX00 integrált hajtókar

... és igen, a sunrace is belépett az 1X világba két hajtókarral is, az egyik a FCMS00,  a másik, a könnyebb FCMX00. Bár az általunk tesztelt sukárabb FCMX00 lánctányér nélkül érkezik, mégis minden gyári adat 30T-s lánctányérral és középcsapággyal együtt van megadva. Így, ha hihetünk a gyári "átlag" mérésnek, a szett tömege 921g. Ebből, ezek szerint le kéne vonnunk a középcsapágy (127g), a lánctányér és lánctányér csavarok tömegét, hogy megkapjuk ténylegesen milyen nehéz is hajtókar. Ööööö okéééé.... szerintem hagyjuk ezt a picsába, elő a konyhai mérleget és inkább mérjünk!

Ismét elorozva Ritty mérlegét rögtön kiderült, hogy az egész szett (hajtókar+lánctányércsavar+középcsapi) 812g. Ebből a hajtókar 670g (az XT-m 598g volt), a középcsapágy 124g (az XT-m 98g volt), a cro-mo lánctányércsavarok 18g és ha még hozzá is adom a 49g-os lánctányért, akkor se jön ki a gyári adat. Viszont széles vigyor a gramm-mániásoknak: nem több, hanem kevesebb(!!!) hehehehehe. 

img_20180315_182127.jpg     

A fő kérdés számomra az volt, hogy hova lőjem be ezt hajtókart a többi nagy gyártó palettáján?! Mivel erre sehol nem találtam támpontot, így a Shimano SLX lett a kiválasztott, mivel a tömeg alapján (a Shimano egytányéros rendszerei között) az SLX áll a legközelebb hozzá, a maga 721.1g-val (34T). A sunrace 34T-s lánctányérral, középcsapágy nélkül, 737g. 

Nézzük az árképzést az SLX-hez képest. A Sunrace-nél a középcsapágyat és a lánctányércsavarokat adják a hajtókarhoz és ez így cirka ~23000Ft. Hozzáadva a hiányzó lánctányér 7500Ft-os átlagárát, összesen 30500Ft-nál áll meg a számla.  Egy SLX ~32500Ft lánctányérral, de ehhez még hozzá kell adnunk a (Shimano által ajánlott BB-MT800) középcsapágy árát, hogy egy szintre hozzuk az összehasonlítást, ami cirka ~6000Ft, így összesen 38500Ft-ra jövünk ki.  A különbség 8000 kemény, ropogós, magyar pénz. Persze lehet trükközni olcsóbb Shimano integrált középcsapággyal, így némileg közelebb kerülhetünk a Sunrace árához. 

Na de lássuk a kinézetet is. Maga hajtókar kinézetben nem rossz, bár ez baromira egyéni ízlés dolga, de itt azért az SLX alatt marad. Ha kinézetről kéne valamit mondanom kb. annyit mondanék, hogy semmi különös, bár mint tudjuk, a kinézet nem minden. Már a Borsodinak (sör, mi más) se dőltem be, amikor kihozta az "új" és egyedi üvegét és megpróbálta elhitetni, hogy benne lévő sör ettől egy árkategóriával jobb lett.... pedig nem. Minden estre jó hír, hogy maga hajtókar "Anodized" vagyis eloxált, tehát nem csak "simán" festett.

img_20180321_112135.jpg 

Amin kicsit megakadtam az az integrált ISIS rendszer. Igen, igen, nem másolták (lopták) le a Hollotech II-es Shimano rendszert (sajnos), ahogy egy kínai belpiacra gyártó cég kapcsiból megtette volna, hanem egy önlehúzós ISIS megoldást választottak. Kövezzetek meg, de mivel integrált rendszerekben csak Shimano-val volt dolgom (eddig), így baromira megakadtam, hogy a picsába kell leszedni  a bal kart, de egy gyors messenger-es segítségkérés után kitisztult a kép (kösz Tomi). 

Összefoglalva: egész tisztességes hajtókart sikerült összehoznia a Sunrace-nek. Tömegben majdnem hozza az SLX szintjét, árban pedig 8000Ft-tal karcsúbb. Természetesen itt is egy tartós teszt fogja megmutatni, hogy van e annyira megbízható, mint egy jól bevált, és már sokat bizonyított SLX, de első blikkre nem gondolom, hogy "ott fog hagyni az útszélén".  A cro-mo tengely és a cro-mo lánctányér csavarok és hajtókarral együtt érkező integrált középcsapágy is mind pozitív, bár nekem, ez az ISIS rendszer nem adja, főleg, mivel hajlamos vagyok túlhúzni mindent! Jut eszembe, ha valaki nagyon szponzorálni szeretne minket, az igazán megvághatna egy nyomatékkulccsal (pl. egy Topeak készlettel).

A következő postban az összeszerelésről lesz szó, szóval érdemes velünk maradni és figyelni a BringaBuzit. Ha valakit érdekelne még több Sunrace cucc, akkor ajánlom, hogy facsén kövessétek Thommey-t és a nézegessétek a Bikemag-ot, hiszen éppen ott is tartóstesztelnek egy 11-es Sunrace sort és láncot.
    

 

Sunrace in da house - CRMX00 Narrow Wide lánctányér

Jelentem a projekt halad, épül a Sunrace hajtás, sőt köszönhetően a Gyöngy Ház Kerékpárboltnak, a Sunarce legsukárabb, egytányéros, MTB hajtókarával, az FCMX00-vel is bővült a készlet. De bármennyire is hajtókar a legizgalmasabb, a mai bemutató darabunk a Sunrace Narrow Wide lánctányérja, ami az igencsak fantáziadús (neeem) CRMX00 nevet kapta a keresztségben.  

sunrace-mx00-narrow-wide-chainring-p19384-88099_image.jpg

Tovább

Flex, négyszögtengely, csapágylehúzó

Krumplin (mindenes bringámon) nem olyan régen, sikerült kinyalnom a menetet a bal hajtókarból. Ez elég meglepő volt, mivel eddig ez sose sikerült. A lehúzóm elég jó minőségű darab, korrodálás nem látszott, szóval semmi se indokolta, így érthető, hogy baromira meglepődtem a dolgon. De hát ilyen még sose történt, valahol el kell kezdeni. Úgy voltam vele, két fejvakarás között, hogy jó, akkor most hagyom a francba a monoblokk rendbetételét, majd, ha megpukkan agyalok rajta, hogyan kapjam ki a bringából, a hajtókarral együtt.

De egyszer csak eljött a csere napja... sikerült szerezni akciósan egy Shimano Alfine integrált hajtókart, így nekikezdtem, hogy likvidáljam a négyszögtengelyes-menetkinyalós horrort.

alfine.jpg

Akkor még nem sejtettem, hogy a menetkinyalás egy vidám Disney családi mozi, ahhoz képest a horror után, ami ezután jött. Azért valahol az agyam mélyén ott motoszkált, hogy nem lesz ez egy egyszerű menet, így taktikusan apósomtól kölcsönkértem a kétkaros csapágylehúzóját (kösz, így utólag is!). Ha mással nem, azzal majd lekapom valahogy. "Nehogymááááne!"

Szerszámok bekészítve, a legnagyobb villáskulcsot alá raktam az 5 karos hajtókarnak és elkezdtem kalapáccsal megdolgozni, miközben bőszen fújogattam csavarlazítóval. Semmi...  jöjjön a csapágylehúzó! Opp a lehúzó két karos így nem tudom normálisan megfogatni az ötkaros kialakítás miatt, azért megpróbáltam, 0 sikerrel.... Úristen, mit nem adtam volna akkor egy 3 karos lehúzóért...

csapagylehuzo_mini_harom_karos.jpg

Szenvedés, anyázás... vissza a kalapácshoz. Alátámaszt minden bizbasszal, így üt, úgy üt... semmi, meg se nyikkan. Jó, akkor leszedni mindent a vázról, hajtókart befogni a satuba és a hajtókarlehúzó "tengelyével" kiütni a négyszögtengelyt, miközben a vázat alátámasztod a comboddal, hogy ne feszüljön.... semmi! Kb. sírógörcs határán álltam, de ugye férfi ember nem sír (f@szt nem). Már ott tartottam, hogy valahogy hősokkolni kéne az anyagot, amikor rámkacsintott a flex: "- Ne szarozzál, vágd le haver, lópikuláért szenvedsz!"....Áááááá az mi brutális már, de azért csak körbeforgattam a vázat, hogy hogyan lehetne levágni, nem szétb@szva egy megugró flex-szel.... és akkor bevillant: elég csak a hajtókar egyik lánctányér karját likvidálni és akkor stabilan rá tudok fogni a kétkaros csapágylehúzóval. Jesssssz! Ez működhet! Életemben nem flexeltem még ilyen óvatosan és lőőőőn csoda, működött! Lent volt a hajtókar és innentől már simaliba volt beapplikálni az Alfine-t. Amikor végeztem, éreztem, hogy megérdemlek egy sört, nem a szenvedésért, a bénázásokért, hanem az ideg miatt, amit közben "megettem". Szar érzés, amikor ott csücsülsz a munkábajárós bringád darabjai mellett és azt érzed nincs kiút, holnap busszal megyek...

Tanulság:  vidd szakszervizbe, ne gányolj otthon, szólj Csipisznek, Ő foggal leharapja....Vagy a másik oldalról: be kell szerezni egy 3 karos csapágylehúzót és/vagy végleg elfelejteni a négyszögtengyelyes monoblokkokat és hajtóműveket (tudom, tudom jó az... de bevallom én most eléggé megutáltam). 

Sunrace in da house - Sunrace CN10A 10 sebességes lánc

A következő darabunk egy Sunrace lánc. Ebből nem a legsukárabb, könnyített CNR1X kaptuk, hanem a vélhetőleg tartósabb CN10A-t. Gyárilag 116 szemes, gyári adat szerint, 110 szemre (patentszem nélkül),  266g... A 116 szemes általam mért tömege 275g. Ez az adat, visszaosztva, még egy hangya f@szányival jobb is, mint a gyári. A lánc patentszemmel együtt 7500Ft körül mozog, ami egy Shimano Deore, régebbi XT (kb +1000Ft) lánc árával vetekszik, ami lássuk be nem éppen legjobb marketing, hiszen a Shimano mégiscsak nagyobb márka. A csomagban lapuló gyári patent szem 3g, így a teljes szett mért tömege: 278g.

lanc.jpg

A Sunrace előtt egy BBB láncot használtam, ami 254g patentszemmel együtt. Igaz a 11-42T-ről 11-46T-re váltás miatt, amit nyertem az alu nagytányéron (plusz 14g-ot), rögtön vissza is bukom, hiszen a 11-46T sorhoz és az egyel nagyobb, 34T-s első lánctányérhoz, tuti hosszabb lánc kell. Ennyit dióhéjban a láncról, hiszen a technikai jellemzőket a fenti linken megtaláljatok. Persze, mint minden lánc, ez is használat közben fogja megmutatni, hogy mit is tud, mennyire tartós.  

Az köv. posztban jön a sunrace narrow-wide lánctányérja. Ahogy "elspiolereztem" ez 34T-s lesz, a most használt 32T-s helyett.... óóó azok grammok.  Szóval figyeljétek a BringaBuzit, hamarosan jelentkezünk.