Újabb "bringás" farmer. Talán a legismertebb a Levi's ilyen irányú próbálkozása volt, a Levi's Commuter, ami nem lett volna rossz, ha nem csak a slim fit (ilyet max pizzában veszek) típust forgalmazzák itthon (na jó ez lehet változott). Nem mellesleg, hol van már a Levi's a legendás tartóssága?! Nekem is van egy hibátlan, 12 éves(!!!) fekete 501-esem, de ezt most horror áron tudnám megvenni, olyan minőségben, ami kb. 1-2 évig (se) tartana ki. 

Keirin Cut Jeans miben más? Nos ők az izmoscombú bringásokra, sportolókra fókuszáltak, vagyis szélesebb combokra tervezik a gatyát.... ennyi... persze nem rossz ez, de ilyen névvel, már egy erősített, kopásálló seggrészt simán elvárna az ember, amiben 5-6 évig elbringázik a melóhelyére... álom-álom!

Hogy kezdődött?  Eladtam 29-es SS-t, mivel olyan projekt jött be az életembe, ami rengeteg pénzt visz/vitt el és időt. Magyarul vettünk egy kertes házat. Úgy voltam vele, hogy kb 2 évig köpni-nyelni se lesz időm, így minek porosodjon szegény, lesz, aki ki is használja.

Aztán jól alakultak a dolgok és iszonyat hiányzott a terep, még, ha csak, a "balfék" alföldi homokról van szó. Higgyétek el, semmi más nem ropog úgy a fogak alatt, mint a jó kis debreceni homok. Ekkor jött az ötlet: építeni kéne egy 29-es, acélvázas, merev SS-t, vagy max. 1X9-est (korábban volt erről zsinnyegés). Egyrészt költséghatékonyságból, másrészt igazi traktornak szántam... tudjátok: ekét vontatni, kapálni járni... vagyis télen (hóban) melóba járni, túrázgatni, öregurasan végigtolni egy-két maratont.

29-es acélváz... on-one inbred SS, az árban egyetlen számításba jövő váz + villa hozzá (horror áron egy merev acél villához képest).... osztottam szoroztam, sok, ezért  meglovagolva a 26-os mélyrepülést, elkezdtem egy 26-os merev, 3X9-es, alu vázas bringát építeni.

Miért? Egyrészt mindenki szabadul meg, viszonylag olcsón, a 3X9-es váltástól, hajtástól, mert ugye a 1X10, nagyon max. 2X10 az isten. A kerékméretben meg a 26-ost úgy kezelik, mintha soha nem is létezett volna (enyhe túlzással). Nem mellesleg akciósan ki lehet fogni karbon merev villát, 26-os kerékmérethez, v-fék tüskével, mert ugye az, hogy néz már ki tárcsával... fúj. Bevallom én azok közé tartozok, akik sose pöckölték a lock-out kart, vagy ha igen, akkor is simán úgy hagytam, ami éppen nem tett jót a villának. Egyébként így 40 felé, inkább a tájra koncentrálok, mint a sebességre, így felesleges beruháznom egy 80-at mozgó Fox-ba horror áron, inkább megoldom egy ballonosabb gummával és egy merev karbon villával, gyökkettővel totyorogva.

Szóval és tettel, így szedtem össze használt cuccokból (kösz Gabi), szépen lassan egy olyan 26-ost, full XT váltással, merev, karbon villával, amiért régen a fél a karomat odaadtam volna, ma meg csak legyintenek, hogy 26-os pfff.... a poén, hogy árban, a tervezett "minimál" 29-es költségvetésénél picikét alacsonyabban sikerült tartani a büdzsét, és persze, a macera is kevesebb volt. (Hajtókar még függ a levegőben, de, ahogy összeáll a masina, lesz róla egy külön összefoglaló, tőlem megszokott szar minőségű képekkel, höhöhöhö).

Jövő... és ez itt a kérdés... meddig fenntartható egy 26-os, 3X9-es gép? Mivel nem kevés van még forgalomban, de sajnos egyre szorulnak ki a versenyekről, így a profibb cuccok ellátása is fokozatosan le fog állni, ez most látszik ne legyen igazam). Főleg ugye a kopó részekkel lesz probléma, pld: 9-es hátsó sor. Marad a gyengébb minőségű, alsóbb kategóriás alkatrész, vagy a "padláson talált" XT sorok tömkelege, höhöhöhö. Egy tuti, ha kerékméretet és a váltást kell váltani, az iszonyat szívás, de én bizakodom, hogy egyrészt az ebay nagy úr, másrészt a jövőben újra felfedezik a 3X9-es hajtást (mint megannyi mást). Na remélem mire ez megtörténik, már nem lesz ilyen gondom, mert egy Pinion Gearbox lesz alattam, höhöhöhö.

Kormánycsapágy cserénél a zárókupakot is cseréli az ember általában. A poén az, hogy hozzá tartozó csavar és kormányrózsa (ez az ami benne ül a villaszárban és jobb esetben csak lefelé tud elmozdulni) nem mindig kompatibilis az új zárókupakkal. Van, aki erről magaslóról tesz és leszarja milyen felirat van a zárókupakon és a régi kupakot használja az új kormánycsapággyal. Van, aki (kínlódva) lejjebb, vagy kiüti a rózsát  és újat rak bele (mert ugye van az a cool faktor). Bármilyen meglepő ezekből is lehet kapni egyszerűen újrafelhasználható zárókupakot, ami az újrafelhasználható kormánydugók elvén működik. Mivel az új, épülő montimon, Tábornagy Úron (Montgomery alias Monti tábornagy után szabadon) KCNC kiegészítők vannak, így beruháztam egy ilyenre. Bevallom még sose használtam hasonlót, úgyhogy kíváncsi vagyok mennyire válik be.

Na ez az a tatyó, amitől nem izzad be a hátad, elég nagy hétköznapi pakolósnak, melóba járósnak. Az ötlet: vegyél egy oldaltáskát és egy nyeregtáskát egyben. Egyenlőre kickstarter-es a cucc, de hátha lesz belőle valami, bár ahogy elnézem ez se a magyar pénztárcákra szabták, de hátha lenyúlja valamelyik magyar cég az ötletet, höhöhöhö.

Tegnap jelent meg a bikemag-on, hogy Szalontay (nem) indulása az EB-n, még nem lefutott. Idézem a szövetség honlapján található közleményt:

"A Világkupákon még nincs módja részt venni, mert az UCI rangsorban nem tartozik a legjobb 48 közé, az EB-re pedig egy költségvetési átcsoportosítással megoldható lenne a kiutazása, ennek indokoltságához azonban a jelenlegi, spanyol edző véleményét kérte a Szövetség. Amennyiben ő megerősíti, hogy komoly esélyekkel indulhatna Szalontay az Európa bajnokságon, az MKSZ megoldja a versenyző kiutazását."

Wow! Rögtön vizionáltam, hogy mi lenne, ha ezt, bevezetnék minden sportágban, vagyis minden szövetség egy elismert szakértő/edző véleményét kérné ki, hogy van e komoly esélye az adott egyéni indulónak, vagy csapatnak az EB-n/VB-n/olimpián és amennyiben nincs, akkor nem indulhatna.

Pl hőn "szeretett" focistáinkról, mit mondana pl. egy Van Gaal?! "Öööö nincs esélyük komoly eredményre, szerintem a selejtezőtől is lépjenek vissza". Mennyit spórolhatnának, ha válogatott eleve el se indulna az EB selejtező körökben. De persze rögtön felmerül a kérdés, vajon hány EB/VB/olimpiai meglepetés érem nem született volna meg, ha mindenki így csinálná....   

Fogj egy lányt, erőteljes szponzorokkal (Charge, Vans, Met) és hagyd bringázgatni Japánban. A jány különben Juliet Elliot (szólíthatom Kálmánnak vagy Elliotnak?!) profi snowboardos és modell (ööö... hát ízlés kérdése).

Juliet in Japan from Charge Bikes on Vimeo.

Viszont, ami fasza, hogy leírtak pár tippet, ha japánba terveznél hasonlót bringatúrát (hátha valaki lesz olyan szerencsés)! Azt azért remélem mindenki megfigyelte a videóban, hogy milyen minimál lakattal zártak, nem véletlen, Japánban nem jellemző a kerékpárlopás...

Na valahogy így kell ezt csinálni.... van rá bő 40 évem;-)

Portrait of my grandfather : 80 and still cycling from Florent Piovesan on Vimeo.

Hát igen, van az a terep, amikor egyszerűen képtelenség eldönteni, hogy egy cyclocross géppel hatékonyabb teljesíteni vagy egy montival...  a cyclocross, outi-monti hibridek egyre inkább a montik felé tolódnak. Erre jön a hír, hogy a Cannondale-nél már tesztelgetik a lefty-t cyclocross gépekben.... vajon a koskormány mikor marad el?!

kép: velonews.com

Nem, ez nem cyclocross! Nem annyira terepspecifikus, nem annyira technikás, de lényegében hasonló. Főleg terepen, főleg cyclocross (vagy monti) bringákkal mennek a végtelenbe és tovább...  Sőt létezik ajánló is, a legjobb 5 gravel bike-ról... Ahogy Miklósbá mondaná: "hogy mik vannak, a seggnek meg kell repedni"!

Kb. 2 hónapig szívatott csikó koromban, egy nagyon egyszerű probléma. A nyeregcső és a váz közé szorult kosz által generált, nyikorgó, ropogó hang. Első profibb montimon hallottam először ezt a zajt és rögtön azt hittem, hogy vagy a hajtókar vagy a monoblokk csapágya fog megmurdelni (kísértetiesen hasonló a két hang). A váz szépen levezette a hanghatást a monoblokkig, amikor terheltem a hajtókart, de igazából a nyerget nyomtam hátra a seggemmel és befeszült a nyeregcső. Aztán, amikor kizártam mindkettőt a nyeregcsőfej ragasztására gyanakodtam (egy Race Face Evolve XC volt), hiszen kiállásnál megszűnt a zaj (a váz hajszálrepedésbe bele se mertem gondolni). A poén, hogy amikor kicseréltem a nyeregcsövet hang el is tűnt, hiszen a nyeregcsővel a kosz is ment és én balga, azt hittem megoldottam a problémát.

Aztán visszatért a hang az első komolyabb terepezés után (köszönhetően annak, hogy Debrecen és környéke igazi homokozó). Ekkor visszaraktam a régi lepucolt nyeregcsövet és a hang megint eltűnt és akkor beugrott, hogy éééén hülye! Leírva ugye milyen egyszerű, de közel 2 hónapot szívtam vele.  

Miért írom le ezt?! Tegnap Gáborral fröccsözés közben előjött, hogy mekkora szívás volt ez a pitiáner probléma és tipikusan Ő is belefutott ugyanebbe. Szóval, ha hasonló problémád van: nyeregcső ki, vázat, csövet megtisztít és vissza. , Egy próbát megér mielőtt darabjaira szeded a hajtást vagy új nyeregcsövet veszel....