Oppá, kérem szépen, csak elkészült végre a Debrecen - Nagyvárad kerékpárút utolsó befejezetlen szakasza, Mikepércs és Sáránd között. Magam is alig akartam elhinni, mivel ennek a szakasznak a kivitelezése 2017-től, úgy húzódott, mint a rétestészta. Ha emlékezetem nem csal, a Debrecen - Nagyvárad kerékpárutat többször is átadták azóta (LoL), így nem is csoda, hogy nem kerítettek nagyobb feneket ennek a bejelentésére. Bevallom én is egy mikepércsi rokontól (köszi Pisti) kaptam a fülest. Mondjuk elég sz@rul hangozna a hírekben, hogy "Ismét elkészült a Debrecen- Nagyvárad kerékpárút".... bezzeg az akku gyár, arra nem kell/kellett majdnem 7 év... de az egy másik sztori.

Na, de vissza a bringaútra: Ez a hír annyira hihetetlen volt számomra is, hogy első új évi bringázásom célpontja se lehetett volna más, mint az új szakasz. Felpattantam hát Szupira (Superior x-road) és letekertem megnézni, hogy tényleg igaz e a hír, tudod, csak hogy neked ne kelljen.... és tadááááám a hír igaz, szóljanak a fanfárok, tényleg kész van:

"De szííííp", ugye? Bár azt eddig is tudtam, hogy Mikepércs belterületén alsóbbrendű utakon fogják elvezetni a kerékpáros forgalmat, de őszintén szólva nem gondoltam volna, hogy ez a rész lesz a legsz@rabb. Bár felfestettek egy csomó bringasávot, de a nem egyértelmű kereszteződéseknél nincs egy iránymutató tábla, ami jelezné merre kéne tovább haladnod, ha Nagyvárad felé szeretnél menni. Ez igazán nem is lenne baj, ha bringasávok egyértelműek lennének, de azok néha csak úgy megjelennek a semmiből, eltűnnek, vagy 2 különböző irányba haladnak. Ember legyen talpán, aki ezen kiigazodik... Olyan, mintha vérszemet kapott volna az Önkormányzat és mindenhova kerékpársávot festettek volna az egész településen belül, ha már lehet miért ne alapon. Legalább Gizike is nagyobb biztonságba fog eljutni az ABC-be.

Ezt persze simán lehetne orvosolni pár egyértelmű, kerékpáros forgalmat irányító táblával, amit pl. a becsatlakozó pontoknál ki is helyeztek: 

Bár a fenti képen látható kis zöld táblás is úgy sikerült kihelyezni, hogy simán kitakarja az előtte lévő tábla, a Debrecen felől érkező kerékpárosoknak:

Ezt is pillanatok alatt lehetne orvosolni pl. a két oszlop helycseréjével, vagy a táblák áthelyezésével úgy, hogy nem takarnák ki egymást kölcsönösen.

Egyébként simán elhiszem, hogy a helyieknek tök egyértelmű, hogyan lehet eljutni a kisebb utcákon Mikepércs egyik végéből a másikba és az is, hogy éppen melyik kerékpársávot kell követni, vagy az adott kereszteződésben merre kell fordulni, de ez egy külföldinek, vagy nem helyi lakosnak, egyértelmű jelzések hiányában, gondot fog okozni (halkan megjegyzem ,hogy Berettyóújfaluval ugyanez a helyzet).  

De beszéljünk egy kicsit a két település (Mikepércs és Sáránd) közötti szakaszról is, amibe nem lehet belekötni. Féltem, hogy a Idősek Otthona előtti öreg platán beáldozzák, de szerencsére két oldalt megkerüli a kerékpárút. Azon is lehetne fanyalogni, hogy kevés ott a hely, de ott tényleg ennyi van, ezt így lehet megoldani ezen a nyomvonalon. 

A másik kritikus pont, az utat keresztező vasúti sínnél volt, ami kb. 45 fokban keresztezi az utat, így ráhajtva elég könnyen meg tudta vezetni a kerékpár kerekét, főleg nedves időben. Ezt is példásan megoldották, úgy, hogy ne éles szögben. hanem merőlegesen kelljen áthaladni rajta, egy külön kialakított kerékpáros, sorompós kereszteződésben. Pacsi!

Összefoglalva, ha nem 2017 óta kellett volna várni erre részre, azt mondanám, hogy belterületen kívüli rész hibátlan (nekem), a belterületi részen pedig apró csiszolással nagyon sokat lehet javítani. Már csak egy kis marketing kéne, hogy az emberek tudjanak róla, hogy létezik olyan, hogy Debrecen - Nagyvárad  kerékpárút, na meg egy kis felújítás azokra a szakaszokra, amik 2017 óta elkészültek ugyan, de az állapotuk mára jelentősen leromlott.

Has olyan bringába buzult hülyegyerek vagy, mint én, akkor tuti belefutsz pár külföldi megrendelésbe. Ennek több oka is lehet, de csak hogy kettőt mondjak: pl.  Magyarországon a leakciózás fogalma némiképpen eltér a külföldön bevettől és persze vannak cuccok, amiket itthon szinte lehetetlen beszerezni. Én ez utóbbi miatt voltam kénytelen külföldről rendelni egy 1500Ft körüli cuccot, ami postával és a "dübörgő gazdaság' miatti 410Ft-os EUR-val volt kb. 4000Ft....  Ilyenkor megszívod a fogad és legalább annak örülsz, hogy a DHL, még németből is, 3 nap alatt kihozza.

Aztán jön az, amit soha nem akarsz látni a tracking infók között:

A csomagod átkerült a Magyar "királyi" Postához. Elkezdődik a várakozás... én sose értettem, hogy a EU-s csomagokon mi a tökömet tud ennyit ülni a posta, ezek egy DHL vagy GLS esetén kb. ahogy beérkeznek már küldik is tovább, de a Magyar Posta... na az képest akár 4-5 napot is ülni rajta. Okés a nagyobb csomagküldők hétvégén is dolgoznak, a MPL-nél valószínűleg nem, de azért lássuk be, hogy lenne hova fejlődni gyorsaságban.

Mivel megannyi haszontalan applikáció mellet van pár, ami igazán hasznos tud lenni bringázás közben, de senki se ismeri, ezért gondoltam, érdemes lehet megemlíteni egy post erejéig a HulladékRadar applikációt. Ez a hasznos kis app arra való, idézem:
"hogy fotókkal és egyéb, a hulladék fajtájára és mennyiségére, valamint megközelíthetőségére vonatkozó információk megadásával a területileg illetékes hatóság tudomást szerezzen az illegális hulladéklerakásokról, ezáltal intézkedni tudjon annak felszámolásáról a környezet megtisztítása érdekében "

Már elég sokat írtam arról, hogy Debrecen - Nagyvárad kerékpárút egyetlen hiányzó szakasza a Mikepércs és Sáránd közötti kerékpárút kibővítése, vagyis a kerékpáros forgalom elvezetése (kerékpáros nyomvonalon) Mikepércs belterületén és a hiányzó szakasz megépítése, valamint a meglévő kerékpárút teljes felújítása Mikepércs és Sáránd között.

Erre az első közbeszerzést még 2019.12.10-én írták ki, "Kerékpárútfejlesztés megvalósítása Mikepércsen" néven... azóta eltelt 2 év és megannyi sikertelen kiírás után új néven "Kerékpárútfejlesztés megvalósítása Mikepércsen2021" található meg a Elektronikus Közbeszerzési Rendszerben. 

A rendszer szerint a legutolsó módosítás, a jelentkezési határidő kitolása 2021.12.14-re volt és ha jól számolom ez volt a 10. határidő módosítás a sorban:

Nagyon úgy néz ki, hogy nem nagyon kapkodnak a projekt után, így gondoltam megnézem a mennyiért is nem vállalják el ezt a beruházást (itt tudod leölteni, alul a Nemzeti, Eljárást megindító felhívás-nál):

Ööööö nem vagyok egy közbeszerzési szakember, de az, hogy becsült érték totálisan üres, sok mindent elmond, nem is igazán értem miért nem publikus ez az adat... de lépjünk ezen túl. A nagyobb "baj", hogy természetesen ennek a közbeszerzésnek sincs még nyertese, így tovább húzódik a 2020 júniusára vizionált Debrecen -Nagyvárad kerékpárút befejezése.... 

Azt már megszoktam, hogy ha egy bringaút valamilyen építkezés, lezárás, bontás útvonalába esik, akkor az embert érhetik meglepetések. Itt a keleti végeken (Debrecenben), olyan, hogy elkerülő megoldás, vagy esetleg normális kitáblázás, vagy "neadjisten"  a kijelölt (várjál van még tovább is) elkerülőnél (tudom ez már sci-fi kategória) normális kitáblázás ("sosevótsoselesz") azzal, hogy kerékpárút ideiglenesen erre, vagy arra folytatódik, vagy uramatyám megszűnik és kerékpár forgalom a közúton folytatódik, na ezek, vagy ezek kombinációja errefelé nem szokás. Egyébként ez azért is gáz valahol, mert egy ilyen építkezésnél, szegről-végről kötelező lenne valami hasonló (már ha jól tudom, de javítsanak ki a "szakembörök", ha tévedek), hogy az ártatlan hülyéje, aki nem ismeri a helyi viszonyokat, ne tévedjen már olyan helyre, ahol esetleg 'fejbebassza egy féltonnás markolókanál.  

De mire fel ez nagy monológ? Az a helyzet, hogy Debrecen keleti határában épen újítják fel a 48-as főutat (Vámospércsi út), ami ugye nem baj, mert ráfért, de cserébe szarrá bombázták a mellette futó ős-ős-ős kerékpárút egy részét, ami a Panoráma útig vezetett.

Ez az egyik legrégebbi kerékpárút, amit félig felújítottak, a többi meg nem. Most miért csodálkozol? Van ilyen, na. Egy helyi legenda is szól róla és pediglen az, hogy az akkori polgármester, nevezzük Jancsinak az anonimitás kedvééért, szóval ennek a polginak a lánya (Juliska) szeretett kerékpározni a Panoráma úton, de a kijutás, a már akkor is forgalmas útnak számító, nagy gonosz és veszélyes Vámospércsi úton lehetett megoldani. Mivel Jancsi nagyon szerette és féltette a lányát, így naphosszat azon gondolkodott, hogyan is óvhatná meg. Addig addig töprengett, amíg hirtelen az eszébe nem jutott megoldás. Mi lenne, ha építtetne neki egy kerékpárutat közpénzből és ráfogná, hogy ez az XY fejlesztési keretből valósul meg, az emberek érdekében. S lőn! Cuki nem?! Azért hozzáteszem, a sztori valóságalapjára nem tenném rá az életem,mivel már hozzám is városi legendaként jutott el.

Na de vissza a lebombázott kerékpárútra. A munkagépek ugyan kialakítottak egy kis murvás utacskát, amit a manapság nagyon népszerű gravel bringások tuti komáztak (köztük én is) és áthidaló megoldásként az arra közlekedők is birtokukba vettek, de most ez az egész és a panoráma út egy része is a semmivé lett. Kitáblázás, kerékpárút lezárás? Minek az? Megy az ember és eljut a Zsuzsi vonat keresztezte szakaszig, ahol pont nem látod, hogy mi a helyzet, mivel a fák szépen kitakarjál:

viszont ahogy ráfordulsz, jön a döbbenet:

Bocsánat, ez igazán a másik oldal, mert lányos zavaromban és a dömperek (jaj de jó ez a szó) kerülgetése közben nem jutott eszembe előkapni a telefont fényképezni. Egyébként ez után még tart kb. úgy 100m-ig a kerékpárút, egészen a Panoráma étterem behajtójáig, majd utána a nihil. Se kerékpárút se a Panoráma út északi része:

Kíváncsiságból eltekertem a Martinka felőli bejárathoz is, hogy ott, ki van e valami írva, hogy esetleg felújítják a Panoráma út ezen részét, ami lássuk be nem lenne rossz, mert igencsak ráférne. Na ott, annyi a változást találtam, hogy kiraktak egy zsákutca táblát... végül is ja, arról egy zsákutca lett, jogos... 

2013-ban készült el teljes hosszában a Hajdúsámson - Aradványpuszta - Nyíradony kerékpárút, ami baromi örvendetes volt, hiszen így, ma már, jó minőségű aszfalton tekerhetünk egy szép nagy gurigát Debrecenből. Persze ehhez kellett, hogy a Debrecen- Hajdúsámson kerékpárútnak nevezett valamit (ami addig egy alap nélkül, töredezett aszfaltcsík volt), a hajdúsámsoni elkerülő miatt újraépítsék (kivéve az utolsó szakaszt, ami már önmagában megérne egy külön postot, hogy azt miért nem...). Ahogy elkészült ez a szakasz is, egy egész használható, összefüggő, jól tekerhető kerékpárút jött létre Debrecenből Nyíradonyig, ahova ebben a korán sötétedő időszakban is bátran ki tudsz menni bringával tekerni egyet (persze a megfelelő lámpával), anélkül, hogy azon aggódnál, mikor csap hátba egy kisbusz... 

Az új szakasz elkészültével viszont még szembetűnőbb lett a Hajdúsámson - Nyíradony szakaszon kb. 2-3 éve elkezdődött és egyre látványosabb állapotromlás. Nem másról van szó, mint arról a sajnos jól ismert jelenségról, hogy kerékpárút melletti fák gyökérzete, egyre több helyen kezdi szétnyomni az aszfaltot. Először a Hajdúsámson felőli szakaszon volt észlelhető a probléma, de mára már az Aradványpuszta - Hajdúsámson részen is egyre több helyen jelentkezik ez probléma. Ahogy a repedések megjelennek az esővíz beszivárog, télen megfagy és tovább repeszti az adott részt egyre jobban felnyomva az aszfaltot és sajnos ez a folyamat evről évre egyre látványosabb és érezhetőbb.

Kritikussá akkor válik a dolog, ha már annyira szétrepedt az aszfalt, hogy az emberek elkezdik kijárni az aszfalt melletti részt (nyomvonal keletkezik a füves részen), próbálva kikerülni ezeket a szakaszokat... Sajnos a Hajdúsámson felőli oldalon már megjelentek ezek kijárt nyomvonalak és csak idő kérdése, hogy ez így legyen a teljes kerékpárúton a felrepedt részeknél. A végső állapot, ahova el lehet jutni, a legjobban a Mikepércs - Bodóháza közti kerékpárúttal lehetne szemléltetni, ami szinte teljes hosszában egy földút a régi kerékpárút mellett, ami még nyomokban aszfaltot tartalmaz (igaz a nagyjainknak el van adva ez a rész is, hogy ez a szakasz egy kész kerékpárút Sárándig, pedig a valóságban sose ért el addig és az állapota is khm khm kritikus). 

Nem lenne rossz, ha még most odafigyelnének erre problémára és tennének valamit az állapotromlás megakadályozására és lépéseket tennének a már most kritikus részek javítására.

Kedves olvasó , itt most egy egyéni vélemény jön, tessék úgy hozzáállni (nem Soros támogatta és nem is külföldi nagyhatalmak, bárkik is legyenek ők). Szóval először jöjjön a jó hír:

"Egymilliárd forintos keretösszegű pályázatot hirdet a kormány elektromos rásegítésű kerékpárok vásárlására. A pályázat várhatóan október végi kiírásától maximum 150.000 forint összegű támogatás nyerhető el magánszemélyek részére legfeljebb 900.000 forintos kerékpárok vásárlásához." - forrás: MK

Elvileg ez a kiírás csak pedelec (szokjuk a szót) kerékpárokra lesz érvényes, vagyis olyan kerékpárokra, ahol nem úszhatjuk meg a tekerést, az elektromos rendszer csak rásegít a pedálozásra. Ez a kerékpár típus jelenleg nincs definiálva semmilyen hivatalos formában (pl.: KRESZ-ben), így picit meg fogja majd nehezíteni a kíírók dolgát, ha egyáltalán foglalkoznak ezzel a nem túl apró problémával. Ha nem, akkor minden elektromos, robogónak kinéző fostalicska is szóba jöhet a támogatásnál, amitől Isten mentsen meg minket, de ebbe inkább nem gondolok bele.

Én most nem fejtem ki ennek a támogatásnak a közlekedésre gyakorolt lehetséges pozitív hatásait, de ha kíváncsi vagy rá, akkor elolvashatod az Magyar Kerékpárosklub honlapján.

Na nézzük meg inkább ezt a pedelec kérdést a mocskos anyagiak oldaláról. Valószínűleg a kiírás új pedelec vásárlására fog vonatkozni. Ebből kiindulva egy ilyen elektromos rásegítésű (normális) bringa ára bőven 200Eft felett fog kezdődni (de inkább 300Eft), sőt ha pl. hallgatod a Kontra podcast-jét (e-bike-okkal foglalkozó első rész itt), akkor tudhatod, hogy ez az összeg bőven felkúszhat a félmilliós kategóriába és a határ a csillagos ég (nem véletlen az a 900Eft-os max összeghatár).

Eddig minden szép és jó, mert, ha megkapom a támogatást és veszek egy 350Eft-os pedelec-et, akkor akár 150EFt-ot is tudok rajta spórolni.... Jeee, hát ez baromi jó! De ne örüljünk annyira, mart itt jön képbe a Covid... Mióta dübörög ez a fos (már elnézést) a kerékpár eladási számok sose látott mértékben nőttek, miközben a kerékpárgyártók beszállítási költségei is. Ez persze generál egy nem kis mértékű áremelkedést.

Csak az egyik saját bringámból kiindulva, aminek az ára tavaly, kb egy alsó szegmensű (300Eft feletti) pedelec ára volt, idén (bő fél év alatt) 90Eft-tal ment feljebb. Érezhető, hogy a pedelec szegmensben is hasonló, ha nem nagyobb az áremelkedés, hiszen a covidtól függetlenül az e-bike-ok iránti kereslet amúgy is dinamikusan nőtt a világon (és itthon is), amivel ráadásul a gyártók szinte alig tudtak megbirkózni. A Covid-val ez a helyzet csak fokozódott és mindehhez pluszban hozzájött, hogy emiatt nőttek a gyártási költségek, a szállítási költségek és várakozási idők (és csak zárójelben jegyzem meg, hogy a forint árfolyama se pozitívan befolyásolja a hazai árképzést). 

Ha most osztol-szorzol és picit utánanézel a számoknak, akkor láthatod, hogy bár nagyon jó és előre mutató ez az állami támogatás, de mennyivel jobb lett volna, ha nem a Covid alatt jön, mivel így, ebben a szegmensben az egész inkább kompenzáció, mint támogatás, hiszen az árak a folyamatosan nőttek/nőnek, miközben a a fizetések stagnáltak/stagnálnak.

Természetesen itt is van az a réteg, akik a felső 900Eft-os szegmens közelében szeretnének maguknak egy pedelec-et venni. Lássuk be ez a réteg baromira nincs rászorulva erre a pénzre. Náluk az lehet pozitívum, hogy motiválhatja őket egy pedelec vásárlására és így kerékpárra ülve és kicsit egészségesebben éljenek és talán, a bringások szemszögből is megtapasztalva világot, legközelebb  nem fognak letolni az útról a zöld rendszámos SUV-jukkal. 

Ha van véleményed a témában, nyugodtan fejtsd ki a komment szekcióban, de ezt tedd kulturált formában, ellenkező esetben a kommented törölve lesz.

Aki olvasta ezt a postot, annak már felvázoltam pár megoldást a bovdenház rögzítésére olyan vázakra, ahol nincs erre szolgáló rögzítő fül. Bár akkor, a gyorskötözős módszert elvetettem, de időközben szembe jött velem a neten a Flexroute rendszer és a hozzá tartozó Cobra, alacsony profilú gyorskötöző kombó. Hogy mi a tök ez? Egy spéci fejű gyorszáras kötöző és egy gumi anyagú kábelrögzítő, ami így, szinte minden vázformára, vagy villára felfogatható. De ez a kis slide-os bemutató mindent elmond róla:

Maga a rendszer egy 4 db-os készletben 8-9 dolcsi (~2600Ft), vagyis olcsó megoldás lehetne, ha nem lenne a posta kb kétszer annyi, mivel csak az USA-ból rendelhető. 

Nagyon úgy tűnik, hogy tervek szerint, idén júniusra elkészülő, összefüggő kerékpárút munkálatai leálltak. A Sáránd Mikepércs közötti szakasz felújítása (beszéljünk inkább újraépítésről, mert a most létező valami, minden csak nem kerékpárút) el sem kezdődött és a Sáránd - Csemetekert közti szakasz építése is leállt és elindult az enyészet felé:

Igen, az ott középen a vacsi új, épülő bringaút 

Az alap nem túl "emberes"

Oké lehet mondani, hogy a vírus mindent átírt, de érdekes módon a stadionok építése se állt le... De, hogy legyen valami pozitív hír is: az eddigi kommunikálással ellentétben, a nagyjaink is észlelték, hogy bizony nem csak a Tépe és Berettyóújfalu közötti, 8,3km-es szakasz hiányzik a szépen hangzó "összefüggő kerékpárúthoz" és ez egy tavalyi hirado.hu-s cikkben, mint  tény, meg is jelent:

Vitányi István országgyűlési képviselő emlékeztetett rá, hogy a Debrecen és Mikepércs között kiépült kerékpárút után a mostani, valamint a Mikepércs–Sáránd, illetve a Csemetekert és Sáránd közötti szakasz kiépítése van hátra. „A 8,3 km-es szakasz alapkövének lerakása után elmondhatjuk, jó biharinak lenni, hiszen soha ekkora fejlesztések nem valósultak meg a térségben” – hangsúlyozta a képviselő. - forrás: hirado.hu

Nem tudom ki hallott már az Axiom nevű márkáról, de nem csodálkoznék, ha még soha. Főleg sárvédőben és csomagtartóban utaznak viszont van két termékük, amivel igazán dizájnosan tudod megoldani, hogy a sárvédőszem nélküli bringádra is fel tudj szerelni hagyományos rendszerű sárvédőket.

Az első megoldás a legegyszerűbb és gyorszáras bringákra megoldás (de szerintem van ott elég anyag, hogy megfúrd egy 10-es tengelyhez), ez nem más mint Axle Runner:

Ára 18-30 dolcsi között váltakozik (plusz posta) és egy szettben 4 db sárvédő konzolt kapsz.

A másik verzió a szokásos vázra támaszkodó konzol megoldás a Frame Runner Kit, amit külön elég nehéz levadászni (az Axiomnál se találtam meg külön, csak sárvédő szettben), de ha ügyes vagy találhatsz a neten 30 dolcsiért:

Tudom vannak ennél olcsóbb, házi megoldások, de azért lássuk be az Axle Runner baromi fancy és egész takaros kis cnc munka.