Az SKS anywhere nem más, mint egy kulacstartó adapter (kulaccsal együtt is kapható), ami igazán jól jön, ha a vázadon nincs kulacstartó szem, vagy túl kevés van belőle (vagy olyan hülye vagy, mint én, hogy track vázzal mész túrázgatni). 

Mint a képen is látható felszerelése pofon egyszerű: meghúzod a két rögzítő pántot, majd tépőzárral rögzíted. Ennyi... A pántok belső oldalai szilikon csíkokkal vannak ellátva, megakadályozva a csúszkálást. Bevallom voltak kétségeim ezzel kapcsolatban, de meglepően stabilan tartják a kulacstartót, pedig 1 lityis kulaccsal bőven mentünk rázós, murvás részeken is.

Az ára igazán baráti, hiszen a kulaccsal együtt ~4500Ft, kulacs nélkül ~3000Ft körül mozog. A minőségre nincs panasz, ahogy megszokhattuk már az SKS termékekkel kapcsolatban. Természetesen nem csak kulacsot rögzíthetsz vele, hanem bármit, ami kompatibilis a kulacstartó rögzítéssel, sőt ha elég hülye vagy, még egy banánt is vígan felrakhatsz a vázra.     

SKS Raceblade Long sárvédő. Miért kellett?! Egyszerű! A csúszópapucs miatt, a hagyományos sárvédőtől nem lehet  kikapni a hátsó kereket defektnél. Ehhez a művelethez le kell bontani a hátsó sárvédőt, ami fixen rögzített, a féknél csatlakozó tartópánt miatt. Na ez művelet ennél a sárvédőnél 3 "gomb" megnyomása és nem igényel szerszámot.

Ennyit a miértről... Szereljünk vazze! Magán a csomagoláson látszik, hogy ez bizony egy csúcskategóriás termék (ami -sajnos- az árán is meglátszik): papír táska, doboz, mittoménmi... hátán a szerelési útmutatóval.

A csomag alaptartozéka 2db. laffantyú, a 4 részes sárvédő és a hozzájuk tartozó 6db. (ebből 2 eltérő méretű) rögzítő elem, 4db. pálca és az ezekhez tartozó rögzítő.

Az már elve tudtam, hogy gond lesz a tengely rögzítővel, hiszen azokat gyorszárhoz méretezik. Szerencsére a videótól eltérően ezek nem U végűek és elég nagyok, hogy egy fúróval megdolgozva hagyományos tengelyekhez is rögzíteni lehessen. Miért nem a meglévő sárvédőszemhez rögzítettem? A pálcák 622-es kerékméretre vannak belőve a kerék tengelyétől számítva, tehát, ha a sárvédőszemhez rögzítettem volna, akkor a pálcát meg kellett volna megvágni (ami egyben azt is jelentette volna, hogy bringacserénél szerezhetnék új pálcákat), plusz minden egyes láncfeszítésnél (tengely eltolásnál) állítgathattam volna a sárvédőt. Ha tengelyhez rögzítesz, akkor a kerék hátra tolásával tolod a sárvédőt is, így nem kell állítgatnod (a felső csatlakozási pont ennyi tolást simán elbír).

A felszerelése pofon egyszerű és a fentebb említett kis módosításon kívül, szinte tökéletesen klappolt minden.  A pálcákat, amik tetszőleges irányba eltolhatóak a sárvédőn, a fenti képen látható szürke gombbal lehet oldani és hasonlóan lehet lekapni magát a sárvédőt is.

Egyébként ez az előny egyben hátrány is, hiszen a féktestet a patent rögzítés miatt nem igazán védi és persze könnyedén lelopható az egész. Úgy kb. 20mp alatt le lehet kapni a komplett sárvédőt szettet, ami nem egy rossz dolog, ha azt nézzük, hogy egy outi csak jobban néz ki csupaszon.  

Természetesen az első igazi teszt egy "szép" esős napon lesz. Nem állíthatnám, hogy már nagyon várom... sőt! 

UPDATE: Defekt szerelésnél ötösre vizsgázott ma reggel.