Az előző postban már kifejtettem, mekkora szívás, ha dropbar-ral, magyarul koskormánnyal akarsz 10-11-12 (stb.) sebességes montis váltót és/vagy montis tárcsafékeket használni. Amíg a fékváltókart csak aranyáron találsz ilyet, addig külön fékkart viszonylag olcsón be lehet szerezni (azt az egy fajtát, ami található: Tektro RL520), így én is külön váltókar-fékkar kombóban gondolkodtam.

Aki olvasta az előző posztot, az tudja, hogy én egy XT váltókarhoz "mókányoltam" egy ideiglenes konzolt. Ez persze, ahogy említettem csak ideiglenes megoldásnak szántam, hogy addig is tudjam használni a bringát, amíg meg nem jött a Microshift BS-M10-R  kormányvég váltókarom. Nos 3 és fél laza hónap várakozás után meg is érkezett Németországból, amiben csak az volt a pozitívum, hogy ez előrendeléssel, akkor olcsóbban tudtam megvenni, mint a mostani ára (kb 12Eft + 2000 posta).

Hozzáteszem elég szkeptikus voltam ezzel a megoldással kapcsolatban, de utána nézve ezeknek a frikciós váltókarnak, eléggé meggyőzőek voltak (a pozicionált verzióról van szó lsd. lentebb). Aki nem tudná, miről is papolok, azoknak itt egy videó  a modern frikciós váltókról: 

De hogyan is vált be ez a cucc a gyakorlatban?! A felszerelése pofon egyszerű, akinek mégse menne magától, azoknak van külön tutorial videó, a Microshift saját youtube csatornáján (én ezt utólag fedeztem fel, pedig eléggé körül jártam a témát):

Magában a csomagban a váltókaron kívül kapunk még pluszban egy váltóbovdent és egy imbuszkulcsot, viszont bovdenház nem jár hozzá, ezért azt külön be kellett szerezni, mivel a meglévő a szükségesnél rövidebb volt érthető okokból. Kicsomagolás után óvatosan visszabontottam a bandázst, mivel nem akartam újat feldobni az amúgy is 1 hete felrakott helyett. Pikk-pakk fel is raktam a váltókart, bovden befűz,  szigetelő szalaggal rögzítettem a bovdenházat, kábel beköt, egy kis finom állítás a váltófülnél (lsd. fentebbi videóban) és már kész is voltam. Jó jó, gondolhatod, ez így túl jól hangzik, hogy igaz legyen, pedig tényleg így történt. Semmi anyázás, semmi órákig tartó pepecselés, magam is meglepődtem milyen könnyedén ment.

Ahogy fentebb említettem voltak fenntartásaim a használatát illetően (mennyire fog ez simán működni), de rögtön pöpecül működött, úgyhogy én is csak pislogtam, mint a pocok a lisztben.

Ahogy a The Path Less Pedaled (kövessétek a csatornát, mezei földi halandóknak szól, nem pedig "bringanáciknak") videóban (legfelül) is látható , tényleg mindent tud, amit kell, vagyis nem érzésre kell váltani, mint a régi outikon, a vázcsövön található frikciós (fokozatmentes) váltókaroknál, hanem itt bekattannak a fokozatok, vagyis van reteszelés (pozicionálás). Ami külön fasza, hogy egyszerre több fokozatot is simán válthatunk, amit pl. az én XTR váltóm is baromi szépen lekövet, vagyis meglepően jól működik az egész rendszer. Egyedüli hátránya, hogy bizony le kell nyúlni a váltásnál és ezt szokni kell.

Mennyire nehéz ezt megszokni? Nekem kb. két nap volt. Bár itt megjegyezném, hogy sokkal könnyebben ment, mint amikor még a montis XT váltókar volt fent, mert érdekes módon az agyam nehezebben akarta elfogadni, hogy koskormánynál a fenti fogásban van a váltó. 

Ami engem kicsit idegesített, hogy bandázs végét nem lehet odafogatni a végdugóként is használt váltókarral,  így én, biztos, ami biztos alapon a kormány végénél körbetekertem még egy kis szigszalaggal, megakadályozva az esetleges "visszapöndördést", amit egyébként, ha jól bandázsolsz, simán kihagyhatsz és ahogy nézegettem a review-kat, nem is szokták megcsinálni, na de na.... 

A végeredmény elég furcsa elsőre, de elég hamar hozzászokik, mind a kinézetéhez, mind a használatához az ember. Szóval elmondhatom, hogy eddig bevállt. Tudom-tudom az itthoni gravel körökben a karbon vázakra és a hidrós fékváltókarokra megy rejszolás és ha meglátnának egy ilyen acélvázas, "hülyeváltós" gépet, rögtön vetnének egy keresztet, sőt kettőt, ha észrevennék, hogy pluszban mechanikus tárcsafékekkel van szerelve (hehehe), de elárulom,  ha ki kéne mennem a világból, akkor ezzel mennék, nem pedig a a csilivili cube-ommal (na jó a DT kerékszettet átraknám).