Előző posthoz kapcsolódóan, az Axiom sárvédőszem konzol helyett (nagyon helyesen) ajánlották a hiltiszalagot sárvédőszem nélküli bringákhoz, ami tényleg tökéletes, filléres megoldás, ha rossz belsőből vágunk alá egy kis gumicsíkot, hogy ne alázzuk le a bringánk villáját és/vagy vázát. De! Gumis csőbilincsről (RSGU bilincs) hallottál e? Elég sok méretben kapható és 100-200HuFt között mozog, átmérőtől függően.
Pontos neve Axiom Mudguard Axle Runner, ami nem más, mint egy ügyes konzol, olyan gyorszáras bringákra, ahol nincs sárvédőszem. Használata pofon egyszerű, ahogy az alábbi kép is szemlélteti (remélem mindenki kitalálja, hogy hova megy a gyorszáras tengely):
Annyira egyszerű és nagyszerű, hogy ügyes mesteremberek simán elkészíthetnek egy kevésbé design-olt változatot. Az ára elég borsos, hivatalosan 31,99 dolcsi , ebay-en úgy 4500+posta...
Emlékszik még valaki a Lauf és a German:A Kilo villákra? Na ennek a két villának a törvénytelen gyermeke lehetne a Motion-France. Sajnos annyira büszke francia gyártmány, hogy angol leírást még nem nagyon találtam róla, de mivel a francia világnyelv (a franciák szerint) ez betudható az én bénázásomnak. Kinézetre nagyon ott van, főleg a kezdeti prototípus elnézve volt nagy a fejlődés (lsd. video).
Az ötlet nem rossz, mivel ötvözi a két a villa legjobb tulajdonságait, viszont a hibáit is... visszaút csillapítás hiánya???? (bár ebben nem vagyok biztos, 2:27-nél mintha látszódna valami ilyesmi és a google fordító is kidobott valami elrejtett visszaút csillapításról, lásd a francia idézetet - UPDATE: van, de egy öröm lehet kibontani és szerelni a villaszárból) és persze a trutyit is forgáspontokra hordja fel a kerék.
"Autre différence avec la fourche Lauf, un dispositif hydraulique (cartouche fermée) est caché dans le pivot de fourche pour contrôler le rebond. “Malgré cela, l’entretien de la fourche est proche de zéro."
forrás: www.vojomag.com
Kép: Olivier Béárt, vojomag.com
Viszont ott az előny: a fékezésnél, a csavarodásból fellépő becsúszószár megszorulás itt nem lép fel és a a rugózást végző karbon lapok tényleg karbantartás mentesek, de cserébe a forgáspontok, amivel van dögivel, nem hehehehe. Mindenesetre baromira tetszik, bár az ára 1920€, ami baromi sok... ezért inkább veszek egy Kilo 1.3-at 800€-ért meg egy LAuf-ot 1000€-ért....
Nagyon fasza, nagyon szép, nagyon areo, de ami 1:50-nél jön, az egy egyszerű parasztvakítás....
Amire sokan vártak, többek közt én is, végre elérhető a Csepel Woodlands Expert 29 Cr-Mo váz. Ahogy, az a facséról megtudható: "Jelenleg vázként kapható, egy színben és három méretben. Webes értékesítés jelenleg csak a kereskedők számára működik."
Az eddigi versenyek megmutatták, hogy a minimál szivacsozású nyereg bohóckodni kiváló, de picit komolyabb terepen, full merev bringával kombinálva, (nekem) nem túl nyerő. Így beszereztem egy párnázottabb, seggkímélőbb WTB Volt-ot, mert az, hogy az ember le tud ülni, az nem olyan rossz dolog. A másik "fejlesztés" a féktárcsák cseréje volt. Az Avid G3 CleanSweep tárcsák egyszerűen úgy berezonáltak síkon (köszönhetően a fullmerev gépnek), hogy szexuálisan annyira izgatóak voltak (magyarul b@sztatták a fülem) hogy menniük kellett... A csere darabok a Shimano-tól jöttek, két alubakos XT személyében.
Agydinamóóóó.... óóó de jó, ha van és usb-s cuccot kell tölteni menet közben. De mi van akkor, ha nincs, de mégis kéne valami kütyü, valami olyan, ami nem csak egy külső aksi, hanem a pedálozással vissza is tölthető, így biztosítva, hogy túra végén is legyen elég kraft, az usb-ről tölthető kütyünkben.
Első ilyen kütyü a Siva Atom (amazonon $130):
A másik a Tigra Sport BikeCharge (amazonon $120):
Az első előnye, hogy egy beépített külső akut is tartalmaz, amit bárhova magunkkal vihetünk. A második megoldás pedig magában foglal egy integrált lámpát.
Na igen az ár... a közel 35Eft-os ár igencsak elgondolkodtatja az embert, hogy egy agydinamó lehet (biztos) jóval olcsóbban kijönne.
Ezzel kicsit nagyon el vagyok csúszva, igyekszem most behozni a lemaradást és a késésért cserébe nem egy, hanem kettő cikk is lesz- de erről majd később.
Szóval ott kezdődött a történet, hogy pár új dolgot amihez még nem volt szerencsém, ki akartam próbálni, 27,5-es kerékméret, dropper post,… Ugyanakkor a „régi” 26-os Stereo is nagyon hozzám nőtt az elől-hátul 140 mm rúgóúttal, XT hajtással-váltással-fékekkel és nem kicsit fájó szívvel váltam meg tőle, mindenképpen valami ehhez hasonló bringát képzeltem el magamnak a továbbiakban is.
Volt dilemma a lehetséges utódok kapcsán (Canyon Spectral AL, Radon Slide, Rose Granite Chief,…) de végül a két ötletnek a kombinálásából a Cube 2015-ös átdolgozott Stereo szériájának egyik modellje jött össze, a Cube Stereo 140 HPA 27,5 azaz megvolt a hőn áhított 140-es rúgóúttal rendelkező 27,5-es kerekeken guruló, dropper post-os, (majdnem) XT hajtással-váltással-fékekkel bíró masina. :)
A mai célszerszámunk nem más, mint a "kormánycsapágy alsó kúp leszedő", alias "kormánycsapágy alsó kónusz lehúzó" (angolul: crown race remover). Hogy mi ez? Ez a kép mindent elárul:
Egy csomó videó kering a neten a bandázsolásról és a következőt is csak azért ajánlom, mert a végén van egy nagyon frappáns kis trükk arra, hogyan vágjuk le a kormányszalag végéről a felesleges darabot úgy, hogy az jól is nézzen ki.