Jelentem az 1X9-es projekt sikerrel lezárult. Amennyire sokáig tartott összegyűjteni a dolgokat, olyan pikk-pakk lehetett összedobni az egészet. Minden klappolt mindennel, a váltó beállítás is max. 2 perc volt (azt hittem azzal eltökölök egy ideig, de nem). Mondanám, hogy teljes Shimano Alivio szett, de a Sunrace sor és kínai Motsuv narrow-wide lánctányér "belerondít" a képbe. Ami persze még pluszba kellett, az a már korábban emlegetett b-screw, b-csavar, amivel át tudod pozicionálni a hátsó váltót (ez egy M4-es 25mm-es csavar, amit ingyen vágtak hozzám a csavarboltban).

Jöjjön tehát a szett (hajtás, váltás), hátha valaki kedvet kap hozzá:

Shimano Alivo C-M4050-B2 hajtókar,
Shimano Alivio SL-M4000 váltókar
Shimano Alivio RD-M4000 hátsó váltó (9s)
Shimano HG53 lánc
Sunrace CSM990 11-40T
Motsuv Narrow-Wide 34T lánctányér
M4-es 25mm-es csavar

Az 1X9 projekt szépen halad, megérkezett a legtöbb cucc, már csak a hátsó váltó hiányzik. A csavar boltban már beszereztem a kultikus, hosszabb B csavart és a 11-40-es sunrace sor is megérkezett.

Amit pluszban rendeltem a rendszerhez, az egy aliexpress-es narrow-wide lánctányér. Eredetileg nem akartam hozzá narrow-wide-ot, mivel az alivio 36T-s tányérját, akartam használni, de baromira kíváncsi voltam, milyen minőségű és mennyire használható egy ilyen, 7-8 dolcsis cucc. A hajtókart már beraktam a bringába, így hamar kiderült, hogy a régi sorral, váltóval és egy "enyhén" megnyúlt lánccal, igencsak hajlamos a láncledobásra, vagyis jól tettem, hogy beruháztam egy ilyenre. Amikor befutott (alihoz képest igen hamar) a kínai "csoda" igencsak meggyőző látványt nyújtott:

Én CNC hibát nem fedeztem fel (na jó, ezen a területen nem is vagyok egy "szakembör") és a fogak kialakítása is elég meggyőző, a meglévő Raceface-hez viszonyítva. Persze a puding próbája az evés, vagyis használat közben fogja megmutatni mennyit is ér igazán. De azt kell mondjam, így első blikkre megéri azt 7 dolcsit.   

Valamikori régi nagy álmom volt az 1X9 és láss csodát a világ elindult az 1X-es rendszerek irányába, sőt kezdik már kicsit túltolni... én is túl vagyok már egy, azóta baromi jól működő 1X10-es rendszer építésén, de az egy másik sztori és olvashatsz itt, az oldalon róla.  Na de vissza az 1X9-re!

Ritty imádja a 650B-s Woodlands Pro-ját, én kevésbé... Nem magával a bringával van bajom, mert az egy alapkivitelhez képest, iszonyat jó tuning alap, a váz is tetszik és hát ennyi pénzért, mit vár az ember. Amiért kijárna a virtuális saller a bringának, az a saját márkás (Csepel) hátsó agy (ami egy fos), a 3X8-as váltás és a fékkarba integrált váltókar. Az agy kotyog... és nem azért, mert valami nincs kellően meghúzva... neeeem, ez a természetes viselkedése. A fékkar és a váltó egybetöketlensége pedig maga után vonja, ha pl. cserélni akarod a 8-as sort pl. esetünkben 9-esre, akkor bizony a fékkart is cserélned kell. Szomorú, de gondolom ennyiért, ennyi fért a keretbe.  

Maga a váz egész jól sikerült, a teló alap, a hajtókar négyszögtengelyes, de ennyi pénzért ne várjon jobbat az ember. Ritty imádja, a néha előjövő kattogással együtt (én megőrülnék tőle). Az agyamban már rég megérett a problematikus alkatrészek cseréje, de menrég kiderült, hogy az első váltót iszonyat ritkán használja (legutóbb Kékestetőre felfelé, ami nem ma volt), így rögtön vérszemet kaptam: Át kell építeni 1X9-esre!!!

A terv a következő:

- Első hajtókar megy a levesbe és helyére jön egy integrált tengelyes Shimano FC-M4050-B2 Alivio, egy tárcsával (36T vagy 34T)... azért ez, mert röhejáron be tudom szerezni, bár képben volt még egy Sunrace FCMX00 is... 
- Első és hátsó agyak helyett is Shimano Alivio vagy Deore agyak.
- Hátsó sor csere, egy Sunrace CSM980-ra, ami a gyártó wide range 9-es sora (11T-40T, 11-13-15-18-21-24-28-34-40)
- Hátsóváltó és váltókar csere (min Alivio, de ez függ, hogy melyik szériát lehet megmókolni, hogy kezelje a 40-es tárcsát).
- Új fékkarok.

Bevallom őszintén, nem számolgattam az áttétel tartományt. A cél ugyanis az lenne, hogy a mostani, városban használt kb. 3 hátsó fokozat meglegyen és ha netalántán hegyre megyünk, oda is legyen egy megfelelő fokozat. 

Az 1X10-ről már volt szó, de jó hír azoknak, akik az 1X9-cel, sőt 1X8-cal kacérkodnak, hogy a Sunrace kiadott 9-es wide ratio sorokat, 11-40T kiosztással. A CSM980-as pont fél kiló, amíg könnyebb CSM990-es, némi alunak köszönhetően "csak" 425g.  Ahogy említettem, 8-as wide ratio sor is létezik CSM680  néven (ebből csak egy verzió van perverzeknek), 11-40T kiosztással. 

Elfogult leszek, mert van úgy, hogy az embert elkapja valamiféle láz és képtelen rosszat mondani egy adott dologról. Engem is kapásból elkapott és magába szippantott "steel is real" életérzés, ahogy túl voltam az első 5km-en, szóval nem fogok szuperlatívuszokat zengeni a vázról (fikázni meg pláne nem), mivel baromi elfogult vagyok. A fő kérdésre, hogy "Hozta amit elvártam?!" a válasz: "Simán"! A letörölhetetlen vigyor is megvan még a csöpp, baba arcomon, szóval csak annyit mondhatok: baromira sajnálom, hogy nem kerül gyártásba. Egy kis marketinggel bőven ott lehetne a nemzetközi piacon, hiszen alternatíva (ide beleértem a csúszópapucsos kialakítást és 650B-t is) nem nagyon létezik ilyen áron (ha valaki mégis talál, nyugodtan kommentelje ide).

Az 1X9... Volt egy kis para, hogy hogyan fog viselkedni főleg a "rázósabb" terepen, de semmi probléma nem volt vele. Tette a dolgát láncleesés nélkül. Iszonyat könnyen meg lehet szokni, hogy nincs első váltó és az "alap" felállás is bőven elegendő Debrecen és környékére (32-es tányér elől és 11-36 hátul). Jó lehet mondani, hogy igazán komoly, sőt semmilyen(!!!) hegy nincs Debrecen környékén, ahol megfingathattam volna magam egy meredekebb hegymenettel, de minek nekünk hegy amikor van nekünk homokunk dögivel (még a 2,4-es gummák ellenére is megkínlódtam egy-két szakaszon). Egy tuti, nem én leszek ezzel a leggyorsabb és jóval többet fogom tolni, mint eddig. Síkon azért, simán lehet tartani vele 27-28km/h-t (nekem ennél gyorsabb már túl pörgős), de lássuk be a 2,4-es gummák se a sebességnövelést szolgálják, de ez nem is arról szól.  

Összefoglalva: az egész bringa tökéletesen ráül a kitalált koncepcióra, vagyis összehozni egy igazi mindenest, egy kicsit túrázós, néha nem komolyan versenyezgetős gépet. Előre már úton van a narrow wide lánctányér, de mióta megjelent, csorgatom a nyálam egy 1X11-es SLX szettért is. Nem tudom miért, de érzem, hogy az igazán jól mutatna a gépen, höhöhöhöhö.