Az egész úgy kezdődött, hogy a Gyöngyben volt egy alu Frisco a bejárat mellé kirakva és bár próbáltam magam lebeszélni róla, feltódultak bennem a szép emlékek, amit Csöpivel töltöttünk együtt. Az sem igazán segített lebeszélni magam abban, hogy nekem kell egy ilyen (megint), amikor Tamás kifejtette mennyire fasza lenne megépíteni dobfékesen, mivel a mai bringás dobfékek már tök jól fognak, az ős verziókhoz képest. Osztottam szorozgattam és hát hajrá, csapjunk bele, legyen megépítve az a dobfékes, alu vázas Frisco.  Az építést oda bíztam a srácokra, így arról nem lesz poszt. Én max. a színekbe szóltam bele (már ahol lehetett) és íme a megszületett végeredmény Csöpi 2 :

Ami cseréve lett: komplett kerékszett, nyereg, pedálok, fékkarok. Tervben van még egy keskenyebb bmx kormány, bár tudom most a széles kormányok a menők, bármennyire is nem praktikusak városban. A dobfék miatt kapott a külsőkbe egy tannus armour defektgátló "szivacs" izét, mivel az agyváltó és a dobfék bilincs "picit" bonyolultabbá tenné a belső cserét, szóval jobb megelőzni a defektet. Ahogy látható, hátul egy 3 sebességes, dobfékes agyváltó van, markolatváltóval. A kábelezés jelenleg gyorskötöző tartja, majd arra nézni kell valami jó megoldást, sajnos a 3M ragasztós kábelvezető itt nem működött.

Egyébként rakni kéne előre egy koskormányt és rögtön kész a mini gravel vagy valami hasonló, mint az Orange Velo Neutrino-ja:

Kép: bikepacking.com

Visszatérve Csöpire, elég stricis lett így piros felnivel, fekete küllőkkel és ezüst dobfékes agyakkal. Lavolom. Természetesen nagy-nagy köszönet ismét a Gyöngy kerékpárboltnak és az ott dolgozóknak, hogy összehozták ezt a projektet IS és vevők az ilyen agymenésekre.

Emlékeztek még a Zefal SHIELD R30-as post-ra? Ha nem, akkor katt a linkre, mert minden hasznos tudás ott van dokumentálva az R30-as sárvédőről, többek között az is, hogy kapásból készítheted a szopóálarcot felrakáskor. Sőt, ha ez nem lenne elég akkor ajánlom még ezt is, ahol szintén vekengek egy sort a negatívumokról.

Mindezek ezek után, ember nem gondolná, hogy valaha is közelébe megyek egy ilyen sárvédőnek, pedig de! "De miééééért, te szerencsétlen?! " - jöhet a jogos kérdés, amire válasz nagyon egyszerű: (nem, nem az, hogy imádom a szopórollert) már annyi tapasztalatom van ezzel a típussal, hogy pikk-pakk használhatóvá tudom tenni a cuccost.

A sárvédőpálca és a sárvédő rögzítési pontjait pikk-pakk szétkapom és betoldok egy kis belső darabot, hogy ne csúszkáljon jobbra-balra az egész. A hátsó sárvédőnél a féktest alá kerülő, használhatatlan rögzítési megoldás helyett a sárvédőt megfúrva, odahúzom egy gyorskötözővel a fék alá és az első sárvédőt is rutinosan vágom meg a villa előtt és fúrom meg két ponton, hogy szintén gyorskötözővel oda tudjam rögzíteni a villához. Az eredmény pedig tadáááám:  

2 év használat és szívás megmutatta mit, hogyan kell úgy átalakítani úgy, hogy jól használható legyen a rendszer, Így már rutinosan nyúlhattam hozzá, majd pattintottam fel Ritty gépére. A végeredmény pedig egy egész jól a kerékre simuló, nem túl hangsúlyos rendszer, ami nem ront annyit a látványom, mint a legtöbb sárvédő a felszerelés után.

Mivel Pinky se vitrinbringának épült, így most már elmondhatja magáról, hogy egy teljes értékű munkábajárós gép lett.

Miután Krumpli új vázat kapott, volt pár nap, amikor Ritty használta a gépsárkányt, mivel az övé éppen szervizelés alatt állt. Bár első napon pont összeszedett egy külső gyilkos defektet, de ezt leszámítva, annyira megtetszett neki a sima egysebességes, suhanós "fíling", hogy amikor felvetttem neki, hogy felszabaduló Royal AL vázból + a benne használt Ideal karbon villából, lehetne építeni neki is valami hasonlót, lelkesen támogatta az ötletet.  

Okéééé ez számomra is meglepő volt, de mióta megvan a superior-a valahogy átértékelődött benne a bringákhoz való viszonya és én is beláttam egy nőnek igenis az kell, hogy olyan bringája legyen, amit külsőleg is nagyon tud szeretni. Igen kedves férfi társaim, a nők legtöbbször lesz@rják, hogy fűűű nézd azt a bringát, ezzel meg azzal van szerelve és csak X kg. A nőknek az kell, hogy el tudjanak veszni a külső részletekben, hogy hű ez a szín mennyire pöpec... és ott az, az a kis más színű betétet mennyire eltalálták.

Szóval és tettel elindult a tervezés milyen legyen az új gép. Sokat nem kellett agyalni a végeredményhez: sötét rózsaszín, egy kis csillámmal, fekete kiegészítőkkel. A hajtást másoljuk Krumpliról, mert az tartós és bevált (Schindelhauer - Single Speed agy és Alfine hajtókar), de többi cucc jöjjön Csepeltől. Okééééés, hát akkor keressünk fényezőt Debrecenben, aki bevállalja a váz festését. Pár (száz) telefon után a porfestés kiesett, "csak meghatározott színpalettával" dolgoznak mindenhol, csillám?! Háááát.... pirosban van metálos fényű, de csak abban. Jó elengedtem....

Jó akkor keressünk "normális" fényezőt... sajnos Debrecenben olyan, mint pl. Buda FCKN Pesten GriN vagy csak hasonló minőségben, kerékpárvázat is bevállaló fényező, nem létezik (vagy nekem nem sikerült találnom, ha tudsz plz oszd meg a komment szekcióban és örökké áldani fogom a neved), De miért is lenne az ország második legnagyobb városában?! Az itteni fényezők általában csak autóban gondolkodnak és egyébként is "a kerékpárváz festés iszonyat macera, nem éri meg"... Végül Józsán találtam egy srácot, aki bevállalta és "pikk-pakk" a 8. lebeszélt időpontra már el is készült a festés, "pár" hét csúszással és pár lakk megfolyással...(remélem átérzed a kínt, amit én is éreztem).  

A festés folyamatos csúszásának köszönhetően, a külföldről rendelt alkatrészek is befutottak és bár Isten látja lelkem, próbáltam mindent itthon beszerezni, de pl. hiába írtam a Massive Bike-nak, náluk régen forgalmaztak Schindelhauer Single Speed agyat, valahogy elfelejtettek válaszolni, így az agyat és a Shimano Alfine hajtókart külföldről szereztem be. Ez utóbbit az itthoni ár töredékéért, 40Eft helyet 25 körül. Hát igen, a pénz nagy úr.

Amikor kézhez kaptam a vázat, az gyönyörű magenta rózsaszínben tündökölt, az eredeti "mélyrózsaszín" koncepció helyett (esküszöm nem szponzorál a T-Mobile, hehehehe), de őszinten? Akkor már elengedtem ezt a fényezés dolgot. Ez van, ezt kell szeretni. Időközben viszont felfedeztem, hogy a Csepel rózsaszín markolata pont ilyen színben tündököl, juhúúúú, lesz itt koncepció, igaz kicsit módosítva! Ezután már csak összeválogattuk a hiányzó alkatrészeket a Gyöngyben (kösz srácok, mint mindig), ahol össze is dobták nekem.

A végén már csak fel kellett nyalni rá az eredeti minta alapján készült Csepel logó matricáját (kösz Edó és Fityisz), ami még az eredeti koncepció része volt, mivel az originál ezüst vázon is baromira bejött a Csepel felirat dizájnja.  A végeredmény elég ütős lett, még úgy is hogy a szín módosult és a fotó sem adja vissza az extra csillogását a váznak, közvetlen napfényben.

Egy ideális világban persze nem matrica lenne rajta, hanem a logó is festett lenne. Tervben van még egy kis játék a fékek színével és a gyorskötözős bowden vezetés lecserélése. Sárvédő is fel fog cuppani rá, mivel egy napi szinten használt városi suhanós lesz, nem pedig vitrinbringa.