A fennálló helyzetre tekintettel lehetőségem adódott arra, hogy az eddig elmaradt finomságokat pótoljam a kerékpáromon, jelen esetben ez a megfelelő sárvédelem.

MZ/X  - féle értelmező rendelkezések:

Sárhányó: nem egyenlő a sárvédővel, mert a sárhányó nem más, mint maga a kerék.

Sárvédő: ami megvéd téged a sártól.

1. Sárvédő előre

Ezt a technikát versenyző koromban használtuk, akkor amikor a Mudguardnak az ilyen funkciót ellátó sárvédői még nem léteztek. Amennyire egyszerű, annyira hatékony is: tökéletesen megvédi az arcodat, az önmagad elé hányt, majd abba nagy tempóval történő belehajtás negatív hatásaitól. Erre tökéletes gyakorlati példa volt egy-egy Szilvásvárad Maraton pályája. Mindenhol máshol nyakig sáros lettél, de az arcod, szemüveged tiszta maradt.

Súlymániásoknak is ajánlom a jelenkorban, amikor már a Mudguard elérhető innen-onnan, boltból-Kínából, mert könnyebb ez a megoldás.

Hozzávalók: egy méretre vágott belsődarab (legalább 26-os legyen), 4 darab gyorskötelegelő,olló.

2. Sárvédő a dropperhez

Jó pár egri kerós cimboránál láttam a Shimano-Pro Dropper Seatpost Protector-át. Kicsi neten történő kutatást követően láttam, hogy van ennek azért több változata is és kapva kaptam az alkalmon, hogy itthoni karantén körülmények között próbáljak valamilyen alternatívát találni. Hamar elő is került a 26 MTB belső, az olló és két gyorskötegelő. A kivitelezés tetszetős, az eredmény egyszerű és hatékony.

Hozzávalók: 26-os MTB belső (ez elég széles a sárvédelemhez, valamint alul elég csak ráhúzni a nyeregcsőre, nem kell plusz rögzítés, 2 darab gyorskötegelő a nyeregpálcákon való rögzítéshez, olló.

Neten talált variációk:

Saját kivitelezés:

Ennek a tesztje még hátra van, de úgy gondolom, hogy működőképes lesz.

TWI??? Mi a franc ez? Bevallom sose hallottam róla egészen addig, amíg Krumplin cserés nem lett a külső és beszerzett Continental Ultra Sport 2-es gummán meg nem láttam ezt:

Két, pici bemélyedés a futófelületen. Mivel a címke alatt volt és soha nem láttam ilyet, feltételeztem, hogy ez valami gyári hiba, esetleg hibás tárolás eredménye. Írtam is levelet, mind a Continak , mind a webshopnak, ahol vettem a gummát, hogy WTF?! Megdöbbentem a válaszokon.

Ez kérlek szépen nem más, mint kopásjelzők, avagy TWI (Tread wear indicator). Hogy miért nem láttam még ilyet? Mert sose vettem drágább conti külső, mivel sokáig ez a jelzés kizárólag csak a GP4000SII, GP4000S, GP4000, GP Attack/Force, GPTT, Grand Prix, Grand Prix GT, GP 4Season, Gator Hardshell, Gatorskin, Grand Prix Classic külsőkön volt megtalálható.

De mi ez az egész?! Ez a kis lyuk arra szolgál, hogy jelezze, ha gumid már annyira el van kopva, hogy nem biztonságos, vagyis amikor a körülötte lévő gumi annyira lekopik, hogy eltűnik ez a kis bemélyedés, akkor ideje külsőt cserélni. Egyébként a pöttyök helyét az oldalfalon egy TWI felirat is jelzi:

A Continental-tól kapott levélben jelezték, hogy az összes verseny, city trekking és e-bike külsőn is bevezették vagy bevezetik ezt a jelölést, tehát már nem csak a fent említett gummákon, hanem szinte minden terméken megjelenhet a TWI.  

Bevallom ez a cikk nem született volna meg, ha a fél éve vásárolt Continental Tour Ride külső gummám, nem megy tropára egy Debrecen-Tokaj túrán. Na jó igazából már korábban tönkremehetett, de mivel nem volt vele gond, így szinte észre se vettem. Az első lassú defektnél még nem sejtettem, de céltól 10km-re megálltam és ab belső csere közben napvilágra került minden. Mondtam már mennyire utálom a lassú defektet? A kis genyóval hajlamos kínlódni az ember, megáll rápumpál, reményeket táplálsz magadban, de a végén marad rideg valóság, a csere és/vagy foltozás.

A sárvédő addig jótékonyan eltakarta a szemem elől, de a hátsó gummám szarrá volt repedezve. Fél év alatt?! Na neee... oké akciós volt, de akkor is, 'nehogymárnehogy! A fentebb említett belső cserénél, aztán kiderült kiderült, hogy nem csak kívül, hanem belül is elszomorító a helyzet.

A kicsivel több, mint fél éve vásárolt Continetal Tour Ride

Hallottam már, hogy az eladás előtti rossz tárolás miatt, előfordulhat hasonló, vagy esetleg, ha a külsőt ezeréve gyártották. Na de tényleg, hogy a picsuszba lehet megállapítani egy Conti gummánnál, hogy mikor is gyártották?! Gondolom rá van írva valahova, vagy nem?! Majdnem! De azért nem ilyen egyszerű. Egy kis kutakodás után sikerült megtalálni a Continental oldalán a megoldó kulcsot vagyis ábrát:  

Ezt a fentebb látható, UFO-knak szánt jelölést kell keresni a külső oldalfalán és alkalmazni a következőt: A körcikkekben a pöttyök (minden cikkben max 3 db.) a hónapokat jelölik: egy pötty a januárt, két pötty a februárt és így tovább. A háromszögek pedig azt, hogy 2000-hez, vagy 2010-hez kell e hozzááadni a jobb alsó részen látható számot (Year).  

A fentebbi képen igazán egy pötty van a körcikkekben, a másik pöttynek látszó bizbasz, egy  beékelődött kődarab, ami annyit tesz, hogy januári a külső. A két háromszög miatt, a 2010-hez kell hozzáadni az alig látszó, kopott 4-est, vagyis a gumma születési évszáma 2014 január! Tehát amikor én megvettem 2016-ban, már több mint, 2.5 éve a raktárban csücsült. 

Ez bőven belefér, ha tárolás megfelelő. De hogyan ajánlott tárolni a külsőket? Itt találsz egy jó cikket erről a témáról az ismertebb márkák ajánlásával. Az enyémnél valami kimaradhatott..., viszont, ha te veszel egy vacsiúj papucsot a vasadra, akkor nem árt leellenőrizni, hogy mióta is csücsül a raktárban.

Na mivel valamit be kell szereznem, lehet választani (tapasztalatok jöhetnek kommentbe):

Már szó volt a téliesítésben, hogy felnyomtam az első sárvédő aljára egy sárfogó gumit. Be is vált kis sebességnél, de kicsit nagyobb iramnál vígan felvágott. Hétvégén volt egy kis időm így eszkábáltam egy nagyobbat, szintén belsőből és patex ragasztó helyett, Máté zseniális "minek szarozzak" ötletét követve, egyszerűen szigetelőszalaggal erősítettem rá a sárvédőre (persze előtte gondosan megtisztítottam a felületet). Hát igen először gondolkodj, aztán cselekedj, mert ahogy az ábra is mutatja, első lépésben nézd meg meddig tud felverni (pirossal határolt sárga sáv) a sárvédő (kék) alatt, majd akkora sárfogót csinálj, hogy ez a szög a pedál alsó vonala alatt legyen!