Mégsem leszek holnap szégyenszemre gyalogbéka! Tegnap ott állt meg a fixi "projekt", hogy a defekt után a pótbelső szelepmagassága nem stimmelt, így esélyem nem volt felpumpálni a hátsó kereket.

Ma megszállt a nyugalom és beletörődtem, hogy holnap bizony gyalog megyek be gályázni (újra zen ember lettem, igaz epyc?! hehehehe) és rögtön jött is megvilágosodás. Én hülye, hát montizáskor mindig van nálam presta-autó szelepátalakító, hátha felmegy a kilógó menetre, hosszabbító gyanánt! Láss csodát működött, a dolog! A pumpa ráfogott és már nyomtam is bele izomból a levegőt!

Igaz 4bar felett úgy nyomta ki a menet mellett a levegőt, hogy öröm volt hallgatni, de így is sikerült "kemény" 6bar-ig felnyomni a hátsót. Jipííííííííííí! Átalakítóval jó lesz ez pótbelsőnek és így holnap sem kell kutyagolnom a melóhelyre.

Ennek örömére Boszkó főfelügyelő kisasszony árgus tekintete mellett elkezdtem beállítani a láncvonalat. Persze megint jöttek a szokásos gondok, amik a monti hajtókarból, az aszimmetrikus vázból (ugye ez nem pályaváz) adódnak. Vagyis a felnit el kell tolni a középvonaltól, aztán centrírozni, hézagolni a láncvonal beállításnál (egész jó lett), ehhez reszelés, alátét keresés miegymás... és pikk-pakk kész lett. Boszkó meg is csodálta a művet, majd olyan lesajnálóan nézett rám, mint aki azt mondja: "Ezért volt ez a felhajtás, ez ugyanúgy néz ki, mint eddig?!"

"Áááááá nem ért hozzá!" - gondoltam magamban, szerintem fasza lett. Láncfeszítős fixi! Bevallom kölyökként volt már egy fixim, igaz akkor még nem tudtam, hogy ez a szakszerű megnevezése, sőt (!!!) kicsit utáltam is, mivel a dombról legurulva, mindig terpeszteni kellett a bringán.

Azért motoszkált bennem a kisördög és megpróbáltam egy szemet még kivenni a láncból, hogy ne lógjon annyira a láncfeszítő, de az már hosszban kevés volt a 48-15-as áttételnek, így persze rakhattam vissza... igen, jól olvassátok, a fix áttétel 48-15-ös, ellenben a 16-os racsnival, ami bár félig halott, fennhagytam tartaléknak (kontrafékes racsni, hehehehe). Meg is néztem gyorsan az áttétel kalkulátorban és megállapítottam, hogy a skid-pontok száma 5db. lett, a 48-16-os áttétel egy egészével szemben (nem mintha skiddelni akarnék) és nem mellékesen igazán combos 32,3 km/h-val lehet hasítani 80-as pedálfordulat mellett. Szerintem valahol itt unhatta meg Boszkó az egészet és hagyott ott, mert baromira nem értette, hogy mit bénázok annyit egy vasdarabbal.

Az udvarban ki is próbáltam a járgányt és rögtön megállapítottam, hogy nem lesz ezzel baj, csak a felszállásnál ne bénázzak, mert azt megszokásból még úgy tolom, mint a szabadonfutóval. Óóóó azok a boldog gyermekévek... csak a pótkerék fog hiányozni kicsit, mivel holnap éles bevetés, odafigyeléssel, hehehehehe! On the road again!

Canned Heat-ben is mekkora arcok játszottak (szerintem életük során tuti elszívtak együtt pár többhektáros "rétet", hehehehe)

Annyira megnyúlt Krumplin az egyéves SRAM PC-1-es lánc, hogy nem tolerálta tovább az első tányért cserét, így kénytelen voltam elzarándokolni a "bótba" és beruházni egy Miche-re. Na nem azért Miche-re, mert Miche, hanem, mert ennyi volt a "ránemszánt" keret. Azok közé tartozom, akiknek nem számít milyen márkájú a lánc, tegye dolgát jól és sokáig, a többit lesz@rom.

Feldobtam izibe és láss csodát hosszban is pont jó volt, viszont a Point láncfeszítő függőleges vonalhoz képesti holtjátékát (és itt nem az állítható láncgörgő távolságot értem) baromira nem értem mai napig se. Az valahogy nem kéne.

A görgőt is jó lenne kicserélni egy csapágyasra, amitől remélek némi halkulást a rendszerben, de ez már egy másik projekt. Kommentbe jöhetnek az ötletek vélemények, mert jobbtól tanulni nem szégyen és mint fent is látszik, nem vagyok egy láncbuzi! Hehehehe!

A Bringamatrica jóvoltából, megjöttek a matricák Krumplira, ugyanis hosszas töprengés után nem volt szívem festeni a vázat, hanem inkább matricáztam. Hát mit mondjak, nem bántam meg, ugyanis pöpec lett.

Mellesleg egy alukonzol fabrikálásával finomítottam a sárvédő gyorskötözős rögzítésén és levágtam az első sárvédő elejéből kb. 10cm-t.

Végül a láncot is megrövidítettem és a láncfeszítő feszítésén is állítottam (ja üzenem azoknak, akik ilyet használnak, hogy lehet állítani, igaz csak egy gyenge és erős feszítés közt). A végeredmény:

Krumpliról több kép itt!

Hát ha beszerzel egy ilyet tuti nem esik le az első tárcsáról a láncod. Egytányéros rendszereknél hasznos lehet. (Képek meg az EcoVelo-ról.)

Azért ez a láncfeszítő is megér egy misét SS-ekhez:

A "mágikus" láncfeszítő. Patkányon (Szacsa SS-ére) akartam egyet a régi váltóból, de annyira ramaty állapotban volt, hogy feladtam. Sehogy sem tudtam úgy pozicionálni, hogy ne ugorjon meg a racsni, így maradt a klasszikus feszítő nélküli felállás.

De végre elkészült, bár mondani fogom Szacsmónak, hogy egy újrabovdenezés és négy új fékpofa azért ráférne. Krumplin viszont meg akartam oldani a láncfeszítést, mert kibaszottul untam már az utánaállítgatást. Beszereztem a Bajnok szervizből egy Spyral egygörgős láncfeszítőt (kösz Matej). Felraktam, próba, a racsnira nem fekszik fel eléggé a lánc ahhoz, hogy ne ugorjon meg. Ugrott a mocsok... de sebaj ebből is tanultam. A váltópapucson, sajnos nem volt olyan állás, ahol a rugófeszítőt előbbre tudtam volna rakni. Elő a vasfűrészt, ha nincs, csinálok! Csináltam, feszít, nem ugrik. Láncmérettel elszaroztam kicsit, így előrébb került a tengely, de már nem volt türelmem tovább szórakozni vele. Ilyen lett, lehet fikázni a kommentekben (hehehehe):

A láncfeszítő szép fehér, de mire végeztem kész mocsok volt, a lánccal együtt letisztogattam és a bringákat is lemostam.

Ja még múltkor felraktam Krumplira két eredeti camping kerékprizmát... wehehehe, szerintem nagyon pöpec.