Előző postban már volt szó a Locus Map-ről, most jöjjön egy kütyü a Wahoo RFLKT, amit most 79.99 ejró helyett, 29.99-ért lehet beszerezni. De mire is jó ez a kütyü? Okos telefon nélkül semmire. WTF? Igen, jól hallottad, ez a cucc önmagában semmire nem képes, de egy okos telefonhoz (IOS, android) kapcsolódva képes megjeleníteni a telefon által gyűjtött adatokat. Hát ez annyira nem nagy cucc...

Pedig van benne ráció. Gondolj bele! A telefonját (majdnem) mindenki viszi magával, amikor bringázik. Emellett, a bringán ott virít valamilyen kerékpáros komputer, mert a telefon egyszerűen túl nagy kirakni a kormányra és emellett nem sokáig bírná, folyamatosa aktív kijelző mellett (tudom vannak kivételek, az enyém is baromi sokáig bírja 4500-as aksijának köszönhetően). Vagyis mit csinálok kődrága GPS-es kilométeróra nélkül? A telefonom általában a táskában, zsebben csücsül, bekapcsolva rajta a strava, endomondo (ki mit használ) a többi adatot meg lesem a kilométeróráról. Na és itt jön a képbe a RFLKT, na jó nem 79.99 euróért, hanem egy középkategóriás kilométeróra áráért 29.99-ért.

Amikor megkaptam a cuccot, első lépésként lekaptam a jó öreg kilométerórám. Második lépésben a kapott 3 rögzítési lehetőség közül egyet feldobtam a montimra, egyet meg a túra/városi/országúti micsodámra (egy 32-es gummákkal, sárvédővel, cyclocross fékkarokkal "megalázott" pályaváz). (Poén, hogy a Garmin konzolokhoz is található egy dokkoló a csomagban.) Mivel a sebesség és a távolság mérés is GPS alapú, így nem kell szarozni a kerékméret állítgatással, küllőmágnessel. Elindítom az alkalmazást (featured apps részen megtalálod, hogy milyen app-okkal tud együtt működni), csatlakoztatom a RFLKT-et bluetooth-on (BLE) keresztül. Telefon mehet a zsebbe, innen a RFLKT-en látom az adatokat (teljesen testreszabható a kijelző, hogy milyen adatok jelenjenek meg) és persze innen irányíthatom a telón lévő alkalmazás funkcióit. Ha esetleg zenét hallgatok, azt is tudom vezérelni innen, sms és hívás kijelzés viszont csak IOS-on elérhető. Mivel nem aktív a telefonon a kijelzője, így jóval tovább bírja, mégis az összes adatot tőle copálja le a kütyü. A Bluetooth Low Energy (BLE) kapcsolatnak köszönhetően a RFLKT-ben is elegendő, használat intenzitásától függően, 6-12 havonta elemet cserélni, nem kell naponta tölteni, mint egy GPS-es km órát. Lehet tuningolni mindenfajta kütyüvel: szívritmus figyelő, pedálfordulat mérő, de ami számomra érdekes funkció az, hogy a cucc (egyenlőre) egy bizonyos progival (Ride with GPS) képes a point-to-point navigáció megjelenítésére is. (Ez kb. annyit jelent, hogy nem térképet jelenít meg, csak információkat pl.: száz méter után fordulj jobbra).  

Itt jön képbe az elején emlegetett Locus Map, ugyanis létezik a RFLKT-hez egy úgynevezett addon, beépülő modul, ami hála a fejlesztőjének, folyamatosan fejlesztés alatt van a visszajelzések alapján. Egyenlőre a testre szabható kijelző funkció és az adatok megjelenítése működik rajta, de tervben van egy, a Locusban mentett útvonalakra épülő, pont-to-point navigáció is. Ezzel a funkcióval, a telefon tartó, "böszme" konzol végleg lekerülhetne a kormányomról és csak a RFLKT maradhatna fent az előre eltervezett túráim során.

UPDATE: a navigáció is elérhető, mentett és/vagy tervezett útvonalaknál.

Igen tudom, ez a cucc eredeti árával erősen túlárazott, de akciós árán, ha amúgy is mindig viszed magaddal a telódat, nem rossz cucc. Persze, ha már tuningolni akarod, akkor a gatyád is ráköltheted a különböző plusz szenzorok beszerzésével. 

Hamar megmutatta magát, hogy alacsony nyomáson, nem igazán működött a 650B-s 2.4-es gumma a keskeny felnimmel. Tudatom legrejtetettebb bugyrából mindig előtört a "csóró nyüszifül" kezdetű Kaoma dal, miközben terepen tekertem és a bringa lágyan rázta seggét alattam, mivel a alacsony nyomáson, gyengéden jobbra-balra nyalódott hátsó külsőm.

Megoldás: egy szélesebb felnit kell beszerezni, hogy legyen tartása a ballonosabb külsőnek alacsonyabb nyomáson is... és ha már széles felni, akkor előre paszírozzunk be egy 650B pluszos gummát, amivel nyernék egy kis extra "rugóutat". Gyorsan le is stipistopiztam Pántya Úr, remek üzleti érzékkel felajánlott 2.8-as schwalbe nobby nic (evo snakeskin) külsőjét és elkezdtem rapidban felniket nézegetni. Bevallom, abban az árkategóriában, amiben nézelődtem nem volt túl sok választás, így maradtam a Superstar Components XX27-nél. Előny, hogy tubless ready és kitudja... egyszer lehet áttérek, vagy nem...

Ami a nevét illeti, nem, nem 27mm-es a belső szélessége ahogy a neve sugallja, "csak" 25mm. 540gr-ot nyom és a név, valószínűleg a 2.7-es ajánlott, maximum külső méretre vonatkozik (vagy nem). Bár 2.7-et írnak, azért a 2.8-as gumma is simán felpattant rá, sőt(!!!) kurv@drága, itthonnemkapható pluszos belső (igen ilyen is van) se kellett hozzá, mert simán használható sima 650B-s belsővel.

Egyébként ez egy nagy talány volt számomra, hogy pluszos gummák használhatóak e sima belsővel?! Nos a 2.8-as igen, de gondolom van az a mérethatár, ahol már érdemesebb pluszos belsőt venni.     

Sajnos az éles tesztre meló és az időjárás miatt még nem került sor, de ami nem késik nem múlik. Ami meglepő, hogy összképet nézve, annyira, nem feltűnő a két gumma közötti méretkülönbség, ami nem rossz, mert nem rontja az összképet. 

Hiába működött totálisan megbízhatóan a "mókolt" 1X10-es rendszerem és hiába tette a dolgát a narrow-wide Race Face lánctányér, csak nem hagyott nyugodni a kisördög: beszereztem egy direct mount-os láncterelőt. Így remélhetőleg egy, tuti biztosan láncleesésmentes rendszert kaptam, megnyugtatva csöpp kis lelkem.

Megmondom őszintén frankón szétb@ssza (már elnézést) az 1X10 letisztultságát.

Felszerelése pofon egyszerű, pozicionálni egy csavarral és az alátétekkel tudsz. Ami vizuálisan kiábrándító, hogy az alátét túlnyúl alul-felül a direct mount "konzolon". Egyébként a márkás cuccokhoz képest kedvezőbb áron, ebay-ről, honnan máshonnan, beszerzett cuccról van szó. Tömege baráti: 49 gramm, a pozicionálást segítő alátétek és rögzítőcsavar nélkül.

Sikerült hétvégén egy gyors kis környékbeli túrát összehozni a cimborákkal és mivel a héten meg is érkezett az új alkatrész amit már egy ideje terveztem a bringára, fel is avattuk. Nem az eredetileg tervezett MRP Decapitator, hanem a Superstar Components által gyártott Brewster névre hallgató kis kütyü lett végül belőle, az első próba alanya pedig- ha már angol gyártóról van szó-, egy jó kis félbarna angol ale volt. Persze "az egész világ sörbontó", de akkor miért ne lehetne már pont a bringád az? :)

Van nekem egy Park Tool IB-3 multitool-om és az Őrségben bolyongva szükségem lett volna a láncbontó részére, de mivel sose használtam, így akkor döbbentem rá, hogy az enyémnek hiányzik a lánckinyomó szeme. 

Írtam hát, a Park Tool-nak, megkérdezve, hogyan lehetne ezt a részt működőképessé tenni. Kapható e külön szem, amivel pótolni lehet, vagy mondjak örökre búcsút ennek a funkciónak. A válasz még aznap megérkezett:

Good Morning,

Thank you for choosing our products. Sorry for the missing pin in the chain tool of your IB-3. We will send a replacement #786 Plunger/pin assembly to you at the address below in the mail this week.

Please add some grease to the threads and recycle the other plunger.

Thanks again,

Marc

Magyarul: Ők kérnek elnézést, hogy az enyémben hiányzik ez a rész és küldenek helyette másikat. Még egyszer megjegyezném: nem kértem tőlük cserealkatrészt. 

Rögtön elképzeltem, hogyan játszódott volna le ez egy magyar viszonteladónál. Beviszem a multiszerszámot...

- Csókolom ez itt hiányzik az enyémből.
- Biztos elhagytad, ezzel nem tudok mit kezdeni... jobban kellett volna vigyázni rá. 
- Cserélni lehet?
- A garancia erre nem vonatkozik.
- Nem baj, fizetnék érte.
- Meg tudjuk rendelni, de az kb. 2-3 hónap  és hatmillió űrdollár. Megrendeljük?
- Köszi, az egész tool nem került annyiba.

Az őrségi kalandozásunk során Rittyel volt egy láncleesésünk (az ő bringáján), ami olyan kedvesen, marasztalón beragadt a monoblokk és hajtókar közé, hogy kb. fél órába tellett kiszednem (persze pont nem volt nálam láncbontó), hogy a lánc ne menjen tropára, de így is szépen megkarcolta a vázat. Annyira felb@szta az agyam, hogy elhatároztam, ez ellen tenni kell valamit.

Igazából rögtön átfutott az agyamon, hogy ha az én vázamat tépte volna meg, akkor ott leültem volna és "sírtam" volna egyet (650B-s woodlands expert nem terem minden bokorban), másrészt tényleg orbitális sz..pás az egész. Pár perc agyalás után eszembe jutott, hogy az országúti bringáknál használnak, "magyar" nevén chain drop catcher-t, láncleesés gátlót, ami megakadályozza, hogy a lánctányér és a váz közé beessen a lánc. Be is szereztem "gyorsan", ebay-en 2db-ot. Elismerem nem a legszebb, de szarom le, a váz biztonságban van, ezen a részen legalábbis, hehehehe.

Jelentem elkészült a 1X10 projekt, köszönhetően Kgabus-nak, aki zsákmányolt nekem egy XTR váltót és egy XT váltókart a 10 sebességes sunrace CSMS3 (11-42t) soromhoz.

Végül egy hosszabb B-screw lett a nyerő, amit GoatLink helyett arra lehet használni, hogy a váltót lejjebb pozicionáld és beférjen a 42t tányér alá.

  Az a kilógó csavar a bizonyos B-screw (B-csavar).

Figyelem! A GoatLink csak 2013 utáni váltókhoz kompatibilis! Persze én is beszoptam, mivel az aranyszabályt kihagytam: "először mérj és csak utána....". Hiába van meg ránézésre 7.9mm-es szélesség, valójában az kisebb (1-2mm-rel), pedig jóval szélesebb  a régi XT-dnél... szemre! Akinek esetleg GoatLink-re lenne szüksége, éppen van egy eladó.

Egyébként az összeszerelés zökkenőmentesen ment: 9-es sor, váltó, váltókar le; 10-es sor, valtó, váltókar fel. A B-csavarral tényleg frankón be lehet pozicionálni a váltót, egy kis állítgatás és már kész is vagy. Tökéletesen működik, bár terepen még nem próbáltam, de már alig várom.

A GoatLink, a hiányzó láncszem.... ööö a gördülékenyebb váltásért, a Shimano Shadow+ 10 sebességes hátsó váltók (2003 utáni) és a 40-42-es hátsó legnagyobb lánctányér között. Érti?! Nem?! Nem baj, mindjárt megérti!

Mi a töknek kell ez?! Mert 1X10-et építek és ehhez egy Sunrace CSMS3 wide range 10-es sort (11-42) fogok felhasználni egy Shimano XTR hátsó váltóval. De, hogy szemléltessem is, hogy konkrétan mihez kell és hova ez a cucc, arra tökéletes ez a kép:

Szóval nem csinál mást, mint a váltó pozícióját optimalizálja a nagyobb, 40/42-es lánctányérhoz.

De régen volt már post köszönhetően, hogy Csipisz éppen a Mária Maratont túrja bringával, nagy lelkesen (erről tervben van egy nagyobb és/vagy több kisebb post), én pedig sikeresen leamortizáltam a bal alkarom egy kis benzin+szikra kombóval, ezzel lezárva az idei "verseny" szezonom. Sebaj.

Mivel volt időm olvasgatni és bíztam benne, hogy az Őrségbe tervezett nyaralásunkat nem kell elhalasztani, így elkezdtem kutakodni egy jófajta nyeregtáska után, ami kiválthatja a hátizsákot a tervezett csillagtúrák során.

Valami olyan megoldást kerestem, ami elég nagy, hogy egynapi cuccunk beleférjen (esőkabátok, szerszámok, elemózsia, pénztárca) és ne kelljen plusz hátizsák. Rögtön képbe jött az Apidura, de meglátva az árcímkét rögtön hátraarcot is fújtam.

Netes keresgélés közben jött szembe a Bikewagon saját cucca, a Kada Pak Ratt 2, ami ár-érték arányban a legjobbnak tűnt ($49) és fórumokon utánanézve is sokan dicsértek.

Utánaolvasva, ugyan az original (első) verziónak voltak gyerekbetegségei , de ezeket a 2. verziónál javították. Külön piros pont, hogy bizony a Bikewagon-os srácok bőszen olvasgatják a nagyobb mtb fórumokat és bizony az első verzióval elégedetlen kommentelőknek piripénzért (50%-os kedvezménnyel) felajánlották a 2 verziót. Egyébként ebay-en is fent vannak, így akár onnan is tudsz rendelni.

Első blikkre egész pöpec kis cucc, jó anyagok, igényes kidolgozás, de persze puding próbája az evés. Mindenesetre kíváncsian várom hogyan fog muzsikálni a használat során.   

Megérkezett a 1X9-es hajtásrendszer úccsó darabja, a Race Face Narrow Wide lánctányér (32T, avagy fog). Rögtön persze nem került felszerelésre, mivel a meglévő lánctányér csavarok túl szélesek voltak, így "gyorsan" beszereztem egy keskenyebb verziót (technika buziknak - bolt : M8x6mm - nut  : M8x4mm). Elvileg, most már összeállt a hajtás, így lehet tovább gondolkodni (ugye senki se gondolta, hogy itt meg lehet állni?! Hehehe).

Két irányban gondolkodom: az első, hogy megvárom az 1X11-es SLX-et és a komplett SLX szettet ráépíteni a bringára, amihez persze, pluszban jön egy hátsó agy csere is. Ez tiszta sor, semmi trükközés, a cél: használt piacon eladni a mostanit és beleölni az új szettbe. 

A másik megoldás trükkösebb és valószínűleg olcsóbb is, bár lehetnek benne bukkanók. Az egész a sunrace CSMS3 vagy CSMX3 fogaskoszorú beszerzésére épül, ami egy 10 sebis rendszer, 40- vagy 42-es max lánckerékkel. Ez már komolyabb emelkedőkre is elég lenne a puhány testemnek, a 32 fogas első lánctányérral. Persze, a váltókart, hátsó váltót is cserélni kéne egy 10 sebességes XT rendszerre, mégpedig a hosszú kanalas, SGS változatra, plusz nagy valószínűséggel be kéne hozzá szerezni egy B-screw-t vagy GoatLink-et, hogy ez az egész kompatibilis legyen a hátsó 40/42-es sorral. Szép mondat volt, ugye?! Na nézzük az anyagi részét: "saccperkábe" ~47Eft + ingyen oboa leckék lehetősége + cikkek megannyi sora.

Na ezzel szemben az SLX most még piros passz. Mondjuk, ha minden igaz, a nagyon közeli jövőben EU-n belüli is elérhető lesz és az áráról is többet fogunk tudni, addig meg megy az agyalás. 

UPDATE: Mivel a "szponzoromnak" hála (kösz Gábor) sikerült beszerezni egy 'jóárasított, XTR 10-es hátsóváltót, így eldőlt az irány: 1X10 lesz... az tuti, hogy érdekesebb kombó lesz, mint egy full 1X11-es SLX szett.