"Tekerek ezen-azon, ezt-azt..." - minden, ami tömény bringa.

BringaBuzi™

Rob4Bike

2010. november 02. - korcs75

Crud itton is!

Na emberek és egyéb lények , twit jóvoltából (ő hívta fel rá a figyelmem), örömmel jelentem hogy  a Crud RoadRacer ITTHON is elérhető Rob4Bike jóvoltábóll! Ára a nem túl vészes (engem anyagi csődbe vinne, de még mindig a SKS Raceblade-hez képest) nézem) 9240HuFt!

Mellesleg megjegyzem szeretem, ha egy értelmes dolog mellé akad magyar forgalmazó is. (Valaki gyárthatna már normálisan láthatósági mellényt kerósoknak óccópénzért, mert tudom, hogy van csilivili itthon is, horror áron).

Crud Roadrace

A sárvédőket vissza kéne pakolni Krumplira, de mivel más a váz geometriája, a régi vázhoz megvágott pálcákkal vagy trükközni kell, vagy venni újat. Szétnéztem hát a világhálón, hogy lehet e sárvédőpálcát külön kapni (lehet) és közben, ha már ott voltam, szétnéztem az aktuális outi sárvédőszettek közt is. Keresgélés közben bukkantam rá erre a nem éppen olcsó (bár SKS raceblade-hez képest nem is drága) szettre. Elég meggyőző a Crud cég Roadrace darabja, de azt hiszem minimál költségvetés miatt marad a kókányolás. Érdemes megnézni a  cég honlapjára felpakolt youtube-os teszt videót.

Torpedó élesítve

1. Vázszetthez nem jár kormány, pedig így hirdetik.

2. Leszarom a kormányt, mert küldtek hozzá, elsőféket és piros bovdenházat (divatmajom).

3. Sok képtől eltérően az acél Torpedo váznak (az előzőleg postolt zöld váz royal típusú)  hajlított a villája.

4. Kapásból fordítottam meg a stucnit.

5. Láncból még ki kell venni, nyergen állítani.

Összegezve:  Istenien suhan, nem bánom, hogy megvettem.

 

Torpedo és Krumpli III

Megjött a váz, jelenleg szerelés alatt van, képek még ma lesznek, vagy legkésőbb holnap. Szétszedés közben derültek ki turpisságok, pl.: miche első agyban megpukkant a jobb csapágy, ezért rapidban rohanás SKF-ékhez venni 2 "vadonásújat". A másik érdekes, hogy ugyan a vázszettet kormánnyal hirdetik, de az nincs hozzá, így megörökli a szentem a régi kormányom.

Mivel a vázcsere komoly dolog, így Krumpli II után új fejezetet nyitok, vagyis jön a Krumpli III-as korszak, immár Csepel Torpedó vázzal, ami egyzserű mint egy faék, kicsit nehéz is, de jól néz ki. Köszönet a Gyöngy Ház Kerékpár-centrumnak, hogy ez ilyen gördülékenyen zajlott.

Reccs

Azt már megszoktam, hogy a régi acél vázak hőingadozásra hajlamosak recsegni a hőtágulás miatt, de Krumpli mostanában olyan roppanásokat hallatott, hogy még a kormányon pihentetett kiskacsóm is beleremegett. "Nem van ez így jól", ahogy szoktuk mondani és tegnap tüzetesebben szemügyre vettem a vázat és bizony az alsócső és a fejcső muffjának illesztésénél nem kicsi rés tátong. Gondolkodtam, hogy meg kéne csináltatni, de úgy döntöttem a decemberi csepel váz beruházást előre hozom egy hónappal, így novemberbe beruházok egy csepel royal vagy torpedo acél vázba, ha még kapható külön a vázszett. Azért baromira sajnálom, mert sok munka benne volt ebben a vázban és megannyi CM-es és BaM-os matrica díszelgett rajta.

1930

Újabb csodára bukkantam, ezúttal a Magyar Elektronikus Könyvtárban, mégpedig Krisz Ferenc: KERÉKPÁROZÁS (A KERÉKPÁROS-KÜLÖNPRÓBA RÉSZLETES FELDOLGOZÁSA) c. 1930-as könyvére. Kedvenc részem ízelítőül:

"Leközöljük egy öreg biciklista aranymondásait, melyeknek igazát könnyű megtapasztalni:

Villamos előtt ne suhanj keresztül, mert a mellette járó autó biztosan elüt. Mindent szabad, csak összeütközni és szilárd tárgyaknak nekimenni nem. Elég a pedállal vad terepen egy, a földből ökölnyire kiálló kőbe akadni, ha az egy jól beágyazott szikladarab csúcsa, ahhoz, hogy mindent összetörjünk. Tiszteld a legtöbb autót, mert nem ismer sem szabályzatot, sem kíméletet. Túrán hegyről lefelé ne rohanj olyan tempóval, mint egy versenyautó, a te géped nincs 70 km-es tempókra építve, a gumid különösen nincs. Nem tudhatod soha, mi törik. Ne vágd a fordulót, különösen akkor, ha átláthatatlan, mert könnyen egy autóbusz hűtőjén köthetsz ki. Túrán az ötkilós hátizsák már kín. Hidd el, hogy egy tízkilós hátizsákot 100 kilométeren át még hintóban is munka háton tartani. A nyereg pedig igazán nem karosszék. A lábletevés nem arra való, hogy az eldőlés ellen védjen, hanem végső esetben a talp surlódását hozzáadjuk a gumi surlódásához. Oly módon, hogy a belső oldalon letett lábbal erősen súroljuk a földet. Általában sokkal biztosabban ülünk a gépen, ha a lábat nem tesszük le, hanem fogjuk a gépet. Ha a gép megfarolt, akkor a hajtást abba kell hagyni; de semmi körülmények között sem szabad fékezni. Fordulóban jobb csak a gépet dönteni befelé, a test maradhat függőlegesen, vagy dűlhet egy kicsit kifelé is, így jobb súlyelhelyezést érhetünk el. Ha így dűlve csúszik meg a gép, akkor nem dűl befelé, hanem állva kijebb csúszik, ez pedig nem okoz bukást."


Favázas 29er

Fából bringavázat építeni nem újdonság. Én magam részéről nem vállalnám be, mert mindig a frász kerülgetne attól, hogy egyszer csak reccsen egyet alattam. A Renovo nem csak bevállalta (na jó tőlük nem nagy kunszt, mert eddig ez keményfából építettek vázakat), de összehoztak egy favázas 29er-t. Bár vannak kétségeim a tartósságát illetően, de el kell ismernem baromi szép. Főleg azért jön be, mert egy kicsit a kedvenc vázamra, a Corratec Superbow-ra hajaz, amiből szintén van 29er. (Na az, egy ilyen fát imitáló fényezéssel nagyon zsivány lenne, hehehe.)

süti beállítások módosítása