Hiába működött totálisan megbízhatóan a "mókolt" 1X10-es rendszerem és hiába tette a dolgát a narrow-wide Race Face lánctányér, csak nem hagyott nyugodni a kisördög: beszereztem egy direct mount-os láncterelőt. Így remélhetőleg egy, tuti biztosan láncleesésmentes rendszert kaptam, megnyugtatva csöpp kis lelkem.

Megmondom őszintén frankón szétb@ssza (már elnézést) az 1X10 letisztultságát.

Felszerelése pofon egyszerű, pozicionálni egy csavarral és az alátétekkel tudsz. Ami vizuálisan kiábrándító, hogy az alátét túlnyúl alul-felül a direct mount "konzolon". Egyébként a márkás cuccokhoz képest kedvezőbb áron, ebay-ről, honnan máshonnan, beszerzett cuccról van szó. Tömege baráti: 49 gramm, a pozicionálást segítő alátétek és rögzítőcsavar nélkül.

Sikerült hétvégén egy gyors kis környékbeli túrát összehozni a cimborákkal és mivel a héten meg is érkezett az új alkatrész amit már egy ideje terveztem a bringára, fel is avattuk. Nem az eredetileg tervezett MRP Decapitator, hanem a Superstar Components által gyártott Brewster névre hallgató kis kütyü lett végül belőle, az első próba alanya pedig- ha már angol gyártóról van szó-, egy jó kis félbarna angol ale volt. Persze "az egész világ sörbontó", de akkor miért ne lehetne már pont a bringád az? :)

Van nekem egy Park Tool IB-3 multitool-om és az Őrségben bolyongva szükségem lett volna a láncbontó részére, de mivel sose használtam, így akkor döbbentem rá, hogy az enyémnek hiányzik a lánckinyomó szeme. 

Írtam hát, a Park Tool-nak, megkérdezve, hogyan lehetne ezt a részt működőképessé tenni. Kapható e külön szem, amivel pótolni lehet, vagy mondjak örökre búcsút ennek a funkciónak. A válasz még aznap megérkezett:

Good Morning,

Thank you for choosing our products. Sorry for the missing pin in the chain tool of your IB-3. We will send a replacement #786 Plunger/pin assembly to you at the address below in the mail this week.

Please add some grease to the threads and recycle the other plunger.

Thanks again,

Marc

Magyarul: Ők kérnek elnézést, hogy az enyémben hiányzik ez a rész és küldenek helyette másikat. Még egyszer megjegyezném: nem kértem tőlük cserealkatrészt. 

Rögtön elképzeltem, hogyan játszódott volna le ez egy magyar viszonteladónál. Beviszem a multiszerszámot...

- Csókolom ez itt hiányzik az enyémből.
- Biztos elhagytad, ezzel nem tudok mit kezdeni... jobban kellett volna vigyázni rá. 
- Cserélni lehet?
- A garancia erre nem vonatkozik.
- Nem baj, fizetnék érte.
- Meg tudjuk rendelni, de az kb. 2-3 hónap  és hatmillió űrdollár. Megrendeljük?
- Köszi, az egész tool nem került annyiba.

Az őrségi kalandozásunk során Rittyel volt egy láncleesésünk (az ő bringáján), ami olyan kedvesen, marasztalón beragadt a monoblokk és hajtókar közé, hogy kb. fél órába tellett kiszednem (persze pont nem volt nálam láncbontó), hogy a lánc ne menjen tropára, de így is szépen megkarcolta a vázat. Annyira felb@szta az agyam, hogy elhatároztam, ez ellen tenni kell valamit.

Igazából rögtön átfutott az agyamon, hogy ha az én vázamat tépte volna meg, akkor ott leültem volna és "sírtam" volna egyet (650B-s woodlands expert nem terem minden bokorban), másrészt tényleg orbitális sz..pás az egész. Pár perc agyalás után eszembe jutott, hogy az országúti bringáknál használnak, "magyar" nevén chain drop catcher-t, láncleesés gátlót, ami megakadályozza, hogy a lánctányér és a váz közé beessen a lánc. Be is szereztem "gyorsan", ebay-en 2db-ot. Elismerem nem a legszebb, de szarom le, a váz biztonságban van, ezen a részen legalábbis, hehehehe.

Jelentem elkészült a 1X10 projekt, köszönhetően Kgabus-nak, aki zsákmányolt nekem egy XTR váltót és egy XT váltókart a 10 sebességes sunrace CSMS3 (11-42t) soromhoz.

Végül egy hosszabb B-screw lett a nyerő, amit GoatLink helyett arra lehet használni, hogy a váltót lejjebb pozicionáld és beférjen a 42t tányér alá.

  Az a kilógó csavar a bizonyos B-screw (B-csavar).

Figyelem! A GoatLink csak 2013 utáni váltókhoz kompatibilis! Persze én is beszoptam, mivel az aranyszabályt kihagytam: "először mérj és csak utána....". Hiába van meg ránézésre 7.9mm-es szélesség, valójában az kisebb (1-2mm-rel), pedig jóval szélesebb  a régi XT-dnél... szemre! Akinek esetleg GoatLink-re lenne szüksége, éppen van egy eladó.

Egyébként az összeszerelés zökkenőmentesen ment: 9-es sor, váltó, váltókar le; 10-es sor, valtó, váltókar fel. A B-csavarral tényleg frankón be lehet pozicionálni a váltót, egy kis állítgatás és már kész is vagy. Tökéletesen működik, bár terepen még nem próbáltam, de már alig várom.

A GoatLink, a hiányzó láncszem.... ööö a gördülékenyebb váltásért, a Shimano Shadow+ 10 sebességes hátsó váltók (2003 utáni) és a 40-42-es hátsó legnagyobb lánctányér között. Érti?! Nem?! Nem baj, mindjárt megérti!

Mi a töknek kell ez?! Mert 1X10-et építek és ehhez egy Sunrace CSMS3 wide range 10-es sort (11-42) fogok felhasználni egy Shimano XTR hátsó váltóval. De, hogy szemléltessem is, hogy konkrétan mihez kell és hova ez a cucc, arra tökéletes ez a kép:

Szóval nem csinál mást, mint a váltó pozícióját optimalizálja a nagyobb, 40/42-es lánctányérhoz.

De régen volt már post köszönhetően, hogy Csipisz éppen a Mária Maratont túrja bringával, nagy lelkesen (erről tervben van egy nagyobb és/vagy több kisebb post), én pedig sikeresen leamortizáltam a bal alkarom egy kis benzin+szikra kombóval, ezzel lezárva az idei "verseny" szezonom. Sebaj.

Mivel volt időm olvasgatni és bíztam benne, hogy az Őrségbe tervezett nyaralásunkat nem kell elhalasztani, így elkezdtem kutakodni egy jófajta nyeregtáska után, ami kiválthatja a hátizsákot a tervezett csillagtúrák során.

Valami olyan megoldást kerestem, ami elég nagy, hogy egynapi cuccunk beleférjen (esőkabátok, szerszámok, elemózsia, pénztárca) és ne kelljen plusz hátizsák. Rögtön képbe jött az Apidura, de meglátva az árcímkét rögtön hátraarcot is fújtam.

Netes keresgélés közben jött szembe a Bikewagon saját cucca, a Kada Pak Ratt 2, ami ár-érték arányban a legjobbnak tűnt ($49) és fórumokon utánanézve is sokan dicsértek.

Utánaolvasva, ugyan az original (első) verziónak voltak gyerekbetegségei , de ezeket a 2. verziónál javították. Külön piros pont, hogy bizony a Bikewagon-os srácok bőszen olvasgatják a nagyobb mtb fórumokat és bizony az első verzióval elégedetlen kommentelőknek piripénzért (50%-os kedvezménnyel) felajánlották a 2 verziót. Egyébként ebay-en is fent vannak, így akár onnan is tudsz rendelni.

Első blikkre egész pöpec kis cucc, jó anyagok, igényes kidolgozás, de persze puding próbája az evés. Mindenesetre kíváncsian várom hogyan fog muzsikálni a használat során.   

Megérkezett a 1X9-es hajtásrendszer úccsó darabja, a Race Face Narrow Wide lánctányér (32T, avagy fog). Rögtön persze nem került felszerelésre, mivel a meglévő lánctányér csavarok túl szélesek voltak, így "gyorsan" beszereztem egy keskenyebb verziót (technika buziknak - bolt : M8x6mm - nut  : M8x4mm). Elvileg, most már összeállt a hajtás, így lehet tovább gondolkodni (ugye senki se gondolta, hogy itt meg lehet állni?! Hehehe).

Két irányban gondolkodom: az első, hogy megvárom az 1X11-es SLX-et és a komplett SLX szettet ráépíteni a bringára, amihez persze, pluszban jön egy hátsó agy csere is. Ez tiszta sor, semmi trükközés, a cél: használt piacon eladni a mostanit és beleölni az új szettbe. 

A másik megoldás trükkösebb és valószínűleg olcsóbb is, bár lehetnek benne bukkanók. Az egész a sunrace CSMS3 vagy CSMX3 fogaskoszorú beszerzésére épül, ami egy 10 sebis rendszer, 40- vagy 42-es max lánckerékkel. Ez már komolyabb emelkedőkre is elég lenne a puhány testemnek, a 32 fogas első lánctányérral. Persze, a váltókart, hátsó váltót is cserélni kéne egy 10 sebességes XT rendszerre, mégpedig a hosszú kanalas, SGS változatra, plusz nagy valószínűséggel be kéne hozzá szerezni egy B-screw-t vagy GoatLink-et, hogy ez az egész kompatibilis legyen a hátsó 40/42-es sorral. Szép mondat volt, ugye?! Na nézzük az anyagi részét: "saccperkábe" ~47Eft + ingyen oboa leckék lehetősége + cikkek megannyi sora.

Na ezzel szemben az SLX most még piros passz. Mondjuk, ha minden igaz, a nagyon közeli jövőben EU-n belüli is elérhető lesz és az áráról is többet fogunk tudni, addig meg megy az agyalás. 

UPDATE: Mivel a "szponzoromnak" hála (kösz Gábor) sikerült beszerezni egy 'jóárasított, XTR 10-es hátsóváltót, így eldőlt az irány: 1X10 lesz... az tuti, hogy érdekesebb kombó lesz, mint egy full 1X11-es SLX szett. 

Bringás vagy?! Na akkor a 5,5" colos telefonokat felejtsd el. Egyrészt baromi nagy, vagyis menet közben egy kézzel (nem rajolunk elengedett kormánnyal, ugye?!) nehéz baszogtatni, ha nem rendelkezel, minimum egy Chewbacca méretű manccsal... magyarul: csak a baj van vele. De, ha mégis elkövetted ezt a hibát, mint én is, hogy ilyened van és szeretnéd kihasználni a "szélesvásznú képernyő" összes előnyét (gondolok itt térkép alkalmazásokra), akkor itt a Delta Cycle XL SmartPhone Holder, amibe tényleg belefér egy bármilyen 5,5-ös teló (is).

Na itt jön az, hogy nekem harapott, 5,5-ös almám van, amihez külön gyártanak biciklit, helikoptert, hajót tökömtudjamit... na jó, igazad van, de vannak olyan emberek, akik azt 200Eft-nyi Cofidis hitelt, inkább a bringájukba ölik, mint egy új telefonba. Nekik ez sem túl olcsó (ebay-en ki lehet fogni 6-8Eft-ért), de legalább létezik alternatíva. 

XL Smartphone Holder from Delta Design Company on Vimeo.

Elfogult leszek, mert van úgy, hogy az embert elkapja valamiféle láz és képtelen rosszat mondani egy adott dologról. Engem is kapásból elkapott és magába szippantott "steel is real" életérzés, ahogy túl voltam az első 5km-en, szóval nem fogok szuperlatívuszokat zengeni a vázról (fikázni meg pláne nem), mivel baromi elfogult vagyok. A fő kérdésre, hogy "Hozta amit elvártam?!" a válasz: "Simán"! A letörölhetetlen vigyor is megvan még a csöpp, baba arcomon, szóval csak annyit mondhatok: baromira sajnálom, hogy nem kerül gyártásba. Egy kis marketinggel bőven ott lehetne a nemzetközi piacon, hiszen alternatíva (ide beleértem a csúszópapucsos kialakítást és 650B-t is) nem nagyon létezik ilyen áron (ha valaki mégis talál, nyugodtan kommentelje ide).

Az 1X9... Volt egy kis para, hogy hogyan fog viselkedni főleg a "rázósabb" terepen, de semmi probléma nem volt vele. Tette a dolgát láncleesés nélkül. Iszonyat könnyen meg lehet szokni, hogy nincs első váltó és az "alap" felállás is bőven elegendő Debrecen és környékére (32-es tányér elől és 11-36 hátul). Jó lehet mondani, hogy igazán komoly, sőt semmilyen(!!!) hegy nincs Debrecen környékén, ahol megfingathattam volna magam egy meredekebb hegymenettel, de minek nekünk hegy amikor van nekünk homokunk dögivel (még a 2,4-es gummák ellenére is megkínlódtam egy-két szakaszon). Egy tuti, nem én leszek ezzel a leggyorsabb és jóval többet fogom tolni, mint eddig. Síkon azért, simán lehet tartani vele 27-28km/h-t (nekem ennél gyorsabb már túl pörgős), de lássuk be a 2,4-es gummák se a sebességnövelést szolgálják, de ez nem is arról szól.  

Összefoglalva: az egész bringa tökéletesen ráül a kitalált koncepcióra, vagyis összehozni egy igazi mindenest, egy kicsit túrázós, néha nem komolyan versenyezgetős gépet. Előre már úton van a narrow wide lánctányér, de mióta megjelent, csorgatom a nyálam egy 1X11-es SLX szettért is. Nem tudom miért, de érzem, hogy az igazán jól mutatna a gépen, höhöhöhöhö.