Tegnap egy éve indult a Mária maraton. 
Azóta sok víz lefolyt a Dunán, igazából viccesnek is tartom hogy ez csak egy évecske volt, annyi minden történt azóta. Nézegetem a fotókat, tegnap a maraton első, ma a maraton második napjáról. A zárt csoportban meg megy a baromkodás, főleg részemről, pl eltűnik valaki egy képről, egy másikra meg odakerül egy űrhajó, ilyenek.
Na de, miért is írok most ide, meg úgy egyáltalán. 
a második napon történt egy olyan, ami miatt akár totális fail is lehetett volna a dologból, de legalább is a mozgékonyságomat jelentősen korlátozta volna: leamortizáltam az első váltómat.
Kb annyi történt hogy letértünk kicsit az útról, mondván hogy ott van egy tökjó vár, előtte egy nagy kaptató, de max toljuk, nézzük már meg.
"lánc elszakad, első váltót begyűri, technikai szünet. hajtás ki, váltó kiegyenget, szerencsére csak megrepedt a keret és nem tört el rendesen, így használható maradt. Patentszem be, hajrá!" ennyit írtam anno.


Nem toltam, ellenben váltottam egy szerencsétlent, eltört egy láncszem.

Ez meg ugye fogta magát, és behajtogatta az első váltót a középtányérra.


Vidám dolog ez, főleg úgy hogy még vagy 1200 kilométer hátra van. Persze egy láncbontós multitool és egy fél marék patentszem azért akadt a táskában. Egyéb szerszám hiányában ezekkel kellett megoldani, nem akartunk a 2. napon telefonos autómentést kérni.

Mikor a hajtás eltűnt az útból, szemügyre vehettem a kis ocsmányságot.


Szerencsére Katyus bicaját is bevonhattam, így az elsőkerekéből kilopott gyorszárral egészen élhetőre sikerült visszahajtogatni az elsőváltót. (Nekem imbuszos van ami rövidebb volt, a hátsó meg váltóvédős, egyszerűbb volt kikapni asszonyét kézzel.:D)


Persze hogy nem lett százas, de tudjátok mit? azóta is ott van a bicajon, bár már van pót darab.
Tanulság? Talán a ne légy barmon kívül annyi, hogy gondolkozz. A cikket meg azért írtam hogy egyrészt eszetekbe jussak, másrészt meg hátha valakinek majd jól jön egyszer az életben némi kreativitás.
Pussz!

Kezdjük ott, hogy mielőtt tovább folytatod az olvasást, érdemes elolvasnod ezt, az egyébként frankó kis cikket, a bikemag-on is. Itt minden technikai izébizét megtalálsz erről a városi bukóról, olyan kifejezésekkel, mint "Forced Air Cooling Technology", "In-Mold" stb. bármit is jelentsenek ezek. Ha ezzel megvagy, jöjjenek az én kezdeti benyomásaim,  kissé puritánabb verzióban.

A forma számomra a múltat idézi, ezzel az egybetök formával, plusz egy kis aero sisak beütéssel, de egy szó, mint száz a kis sild feldobja az egészet és kölcsönöz neki egy vagány külsőt. Mivel van egy Hyban-em is (jött is az osztás Ritától, egy laza "Hány fejed van?" beszólással), így igazán adta magát, összehasonlítás. Hát nesztek!

Kezdjük a látványos részével. Amíg Hyban-en 18db. szellőzőnyílás található, a Yadd-I-n kemény 5db. Ez esőben a Yadd-I mellett szól, viszont piros lámpánál, 30 fokban a Hyban lesz a nyerő. Menet közben viszont érdekes dolgokat tapasztal az ember. A Yadd-I, tervezésének köszönhetően, egész tűrhetően áramoltatja be a levegőt, vagyis az eddigi zártabb sisakjaimtól jóval jobb a szellőzése (Casco Urbanic-TC, Bell Intersect) és ez, ebben az esetben tényleg nem csak marketing duma, érezhetően faszán hűti a kis buksidat.

A Yadd-I szivacsozása jobb, mint a Hyban-nek, ellenben a méretre állítás nem annyira precíz, hiszen a szokásos tekergetős megoldás helyett egy fix méretű gumiszalaggal oldották meg. Ami kimaradt a bikemag cikkből, az az, hogy ezt a gumiszalagot 3 különböző pozícióban lehet felrakni, így valamennyire befolyásolhatod, hogy mennyire erősen cuppanjon a fejedre. Lehet ezt egy új technológiának nevezni, de iszonyat spórolás szaga van számomra, főleg annak a tükrében, hogy egyáltalán nem olcsó sisakról beszélünk.

Ami nálam a legnyerőbb volt, az a méretek közötti átfedés. M-es siska 59cm-ig jó, az L-es pedig 58-tól kezd. Mivel az én fejem 58,5cm, így általában az M-es már nem jó, az L-es meg bazinagy, de a Yadd-I esetében ez M-es méret tökéletese cuppan a fejemre.

A végére hagytam, a legsz@rabb részt, az árat. Szerintem, a színtől függő 24 000-29 000Ft baromi sok. Emiatt ha ajánlani kéne egy városi bukót valakinek, inkább a Hyban-t ajánlanám. Egyszerűen jobban megéri az árát, még akkor is, ha majdnem 100 grammal nehezebb és kisebb a "menő" faktora is.

Jómagam egy XT hajtókart használok, egy régebbi,3 lántányéros verziót, "lebutítva", de erről már volt szó, az 1X10 "építésről" szóló cikkben. Bevallom nem tervezem lecserélni, mert bevált, jól működik. bár esztétikailag nincs a toppon (használatból eredő karcok és kopások mindig is voltak rajta). A további állagmegóvás érdekében először beszereztem hozzá egy Zefal Crank Armor-t. Majd elkezdtem töprengeni, hogy Gábor mintájára körbeszalagozzam e a hajtókart vászon szigetelőszalaggal, megóvva ezzel a további kopástól. Ekkor jött szembe a a pont erre a célra kitalált Crankskins Crankarm Protectors a Wolf Tooth Components-től. Mivel az ára ~5 dolcsi volt, így rögtön rendeltem is egyet.

Két verzió létezik, az egyik átlátszó, a másik fekete. Én esztétikai okokból a fekete verziónál maradtam. Pár nap után meg is érkezett és egy kis hajszárítós rásegítéssel fel is cuppantottam a hajtókarra, persze egy alapos zsírtalanítás után. Szerintem faszán néz ki, a látványon is dobott egy keveset. A matricának elég vastag az anyaga, hogy jól védjen és ne akarjon leszakadni minden kis karcolás után. Leválás jeleit eddig nem mutatja, pedig már több hónapja van fent és kapott azóta nem kevés mocskot. 

Igazából el vagyok maradva ezzel a post-tal, mivel már tavaly elkezdődött az átalakítás, hiszen egy tavalyi garázskisöprés után, sikerült eladnom annyi cuccot, hogy beruháztam egy első szériás Csepel Royal AL vázra, viszonylag jó áron. Mivel 32-es gummát használok, a debreceni útviszonyokhoz igazodva, így örömmel konstatáltam, hogy ebben a vázban több sárférő hely maradt és végre a hátsó fékhíd sincs elfúrva, mint a háromcsillagos acélban. Átpakoltam mindent, amit tudtam a régi vázról, beleértve a az acél villát is. Igaz gondolkodtam egy új villában, de ez bevált és a felmerülő lehetőségeknél a 32-es külső nem tuti, hogy működött volna, nem mellékesen szeretem ezt a régimódi, ívesen hajlított formát.

Amin mindenképpen változtatni akartam, az télre egy kisebb lánctányér és valami tartós és vastagabb bandázs. Így lett 42-es lánctányér előre és egy Lizard Skins DSP 3.2-es bandázs. Ez utóbbi nem olcsó mulatság, de amikor elcsaptak és a 3-4 méter repülés után földet érő bringa ezen landolt, szinte alig látszott meg rajta, ami azért sok mindent elmond róla. Kapott még, a csúszópapucs miatt, egy könnyen lekapható sárvédőt, ami passzol a 32-es gummához, és voalá kész is volt Krumpli IV.

A csepel géppark, mosás után...

Na igen... tudom a Royal AL vázat igazán nem erre szánták, de nagyívben leszarom, mert nekem iszonyat bejött városi rohangálásra és országúti túrázgatásra és nem mellékesen munkába járásra. Utólag kapott egy bagaboo vázvédőt is, nehogy leüssem a vázat lakatolás közben (ezt majd megteszik helyettem a kollégák, nyáron, amikor dugig van a tároló) és egy platform-spd (Wellgo W-43) pedált, hogy hosszabb túrákon lehessen spd-t is használni.

  A szokásos helyén, melóban

Hát hol is kezdjem... kb. ott hogy ha nem lett volna ingyen, akkor magamtól sose vettem volna meg?! Igazából ezt a végére kellett volna írnom, de hát rendhagyó aktivitásmérő karpánthoz, rendhagyó post jár. Kezdjük ott, hogy bár a kapott aktivitásmérő ingyen volt, de cserébe a kijelző 2-3 fokkal el volt dőlve (direkt???) és kb. a kiosztott aktivitás mérők felénél ugyanez volt a helyzet. Gondolom az összeszerelésnél hibáztak és az óratokba kicsit elfordulva szerelték be a kijelzőt? Na most, ha én a cég (Alcor) helyében lennék, akkor se adnám ki a kezem közül, ha nagyon akciós áron, nagyobb mennyiségben adnám tovább, mert ez elég szánalmas képet fest az egész cégről és a termékeiről.

Na de lássuk az Alcor Splash aktivitásmérőt, ami árban 15Eft körül mozog, így be is lehet lőni, hogy mit is várnánk tőle, pl. a Xiaomi MiBand 2 höz képest, ami jó egy 5Eft-tal olcsóbb. Sajnos még funkcióban se hozza a MiBand 2-t, nemhogy árban és minőségben. A pulzusmérő és a lépésszámláló alap egy ilyen karpántban, ezt hozza is, az alvásfigyelő funkció is elérhető, viszont intelligens ébresztés funkció nincs (Miért?). Van ugyan 2 beállítható ébresztés (nem értem miért csak kettő), de ha már úgyis figyeli az alvás ciklusokat, akkor nem értem miért hagyták ki ezt a funkciót? A készenléti idő akár 7 nap is lehet, de hol van ez a MiBand 20 napjához?! A telefonhoz csatlakozás egy rémálom, a hozzá tartozó applikáció 2.2 csillagott kapott a google play-ben, ami azért sokat elmond. Ami nálam működik (android 6.0)  a hívásjelzés (rezgéssel és a hívó fél vagy szám kiírásával) és az sms jelezés, ami viszont nem működött, bár elvileg tudja, az az appok üzeneteinek jelzése (facebook, gmail twitter, stb...), igaz IOS-en állítólag ez megy. Az érintőgomb és vezérlés iszonyat döcögős, nem mindig érzékeli a hosszan tartott érintést funkciók váltás közben. 

A TPU karpánt alvás közben nálam 2 nap után félig lejött a készülékről, ami nem túl nagy stabilitást mutat. Bevallom egyedül, amire használni tudom az az, hogy bringázás közben bejövő hívásnál hamarabb észreveszem ha kezemen rezeg a karpánt, mint a zsebemben a telefonom, de ha jót akarsz inkább vegyél olcsóbban egy MiBand 2-t és messziről kerüld el az Alcor Splash-t.

Hétfőn reggel, melóba menet úgy gondoltam, hogy nem fog lefagyni a fülem, ha csak bukóban megyek melózni. Tettem ezt úgy, hogy előtte nem nagyon hordtam a Casco Urbanic-om, pedig direkt azért vettem, hogy a hozzá kapható téli bélésnek köszönhetően, zimankóban is tudjam hordani. Aztán hazafelé beütött a crash. Egy kocsi, alias személygépjármű, nem adta meg nekem az elsőbbséget egy T alakú kereszteződésben és oldalról telibekapott. Repültem 3-4 métert a bringával együtt és simán lekoccoltam volna fejjel az aszfaltot, de az isteni sugallatnak köszönhetően a bukó rajtam volt és megvédte a jó öreg görögdinnyét. Térdem ugyan elég tropa lett, (de használható) és a bringának se lett komolyabb baja valami csodának köszönhetően (persze, hogy bicegve ezt csekkoltam le legelőször, mint minden bringamániás hülyegyerek a helyemben, nem az öreg csontjaim állapotát). Voltak előtte is kisebb "összetűzéseim" autókkal, de így, ennyire direktbe oldalról, még sose kaptak telibe, bevallom sokkolt az élmény, mivel egy kibeb@szott lassított felvételként éltem meg az egészet.

Na ez volt az a pillanat, hogy megfogadtam, hogy, ha még a szomszéd kisboltba megyek bringával, akkor is lesz rajtam bukó, sőt mellszélességgel támogatom a kötelező bukósisak viseletet (sorry emberek, ez van, megrázó élmény volt, még ha jól is jöttem ki belőle).  Sajnos a Casco belül megrepedt, így kuka. Már korábban is nézegettem a  bukókat, mivel hosszabb távokon igencsak érezte a fejem a Casco-t, köszönhetően a béna fejformámnak és a fantasztikus szellőző képességeiről, amivel reklámozták, se voltam igazán elájulva. Valljuk be, marketing duma ide vagy oda, ezekbe a bilibukókba nyáron simán beleizzad a fejed, de esőben és hidegben kifejezetten jól jön a viszonylag zárt felépítés. Végre tényleg hasznosnak bizonyult a google célirányos reklámokat a felhasználó arcába toló funkciója, a CRFATF (ööö nem biztos, hogy ez az eredeti neve, sőt) és örömködve láttam, hogy kb. 6000Ft-nak megfelelő összegért, készletkisöprés erejéig, akciós a Bell Intersect bukó egy UK weboldalon. Lecsaptam hát rá, max ha nem lesz jó, akkor eladom itthon jópénzért, hehehehe.

Érdekes ez a Bell, mivel a méretre állítás totálisan hiányzik belőle, ellenben a belső "habréteg" nem összefüggő, nem egy darabból áll, hanem különálló részekből, amit egy rugalmas keret "tart össze". A külső héj is rugalmasabb a megszokottnál, így a fejeden szinte önmagát állítja méretre, vagyis rácuppan a fejedre. Szerintem mákom volt a méret választásnál, az én fejemre tökéletesen illeszkedik az M-es, de nem vennék rá mérget, hogy minden fejméretnél és formánál működik ez a rendszer.

A szellőzés egyenlőre kérdéses a Casco-hoz viszonyítva... első blikkre, nem sok különbséget érzek a két bukó között, ami inkább a Casco-ra nézve nem túl hízelgő. A Casco ugyan téliesíthető volt, ami igencsak pozitív dolog, amíg meg nem tudjuk, hogy alapból nem a készlet része a téliesített belső rész, hanem külön kell megvenni az alap modelleknél. A Dell nagy előnye viszont az, hogy igazodik a fejedhez, amit csak az tud igazán értékelni, akinek szabálytalan a fejformája, mint nekem, így kényelemből nálam veri a Casco-t, bár ez a megoldás nem biztos, hogy a legstabilabb. Kinézetre bilibukó mindkettő, ami lássuk be valakinek vagy bejön vagy nem.

Két problémám volt sárvédő téren. Az egyik, hogy csúszópapucsos a vázam, így a hagyományos fix pálcás sárvédők nem igen jöhettek szóba. A másik, hogy 32-es gummákat használok városban, így valami olyasmi kellett, ami erre a méretre is megfelel. Itt jött képbe a SKS Rracebalade Pro XL, ami viszonylag új az SKS termékpalettáján. Egy gyorsrögzítésű sárvédőről beszélünk, országúti és cyclocross kerékpárokhoz, mégpedig 25-32 mm-es köpenyekhez optimalizálva (magyarul szélesebb, mint az originál verzió).

Előző postban már volt szó a Locus Map-ről, most jöjjön egy kütyü a Wahoo RFLKT, amit most 79.99 ejró helyett, 29.99-ért lehet beszerezni. De mire is jó ez a kütyü? Okos telefon nélkül semmire. WTF? Igen, jól hallottad, ez a cucc önmagában semmire nem képes, de egy okos telefonhoz (IOS, android) kapcsolódva képes megjeleníteni a telefon által gyűjtött adatokat. Hát ez annyira nem nagy cucc...

Pedig van benne ráció. Gondolj bele! A telefonját (majdnem) mindenki viszi magával, amikor bringázik. Emellett, a bringán ott virít valamilyen kerékpáros komputer, mert a telefon egyszerűen túl nagy kirakni a kormányra és emellett nem sokáig bírná, folyamatosa aktív kijelző mellett (tudom vannak kivételek, az enyém is baromi sokáig bírja 4500-as aksijának köszönhetően). Vagyis mit csinálok kődrága GPS-es kilométeróra nélkül? A telefonom általában a táskában, zsebben csücsül, bekapcsolva rajta a strava, endomondo (ki mit használ) a többi adatot meg lesem a kilométeróráról. Na és itt jön a képbe a RFLKT, na jó nem 79.99 euróért, hanem egy középkategóriás kilométeróra áráért 29.99-ért.

Amikor megkaptam a cuccot, első lépésként lekaptam a jó öreg kilométerórám. Második lépésben a kapott 3 rögzítési lehetőség közül egyet feldobtam a montimra, egyet meg a túra/városi/országúti micsodámra (egy 32-es gummákkal, sárvédővel, cyclocross fékkarokkal "megalázott" pályaváz). (Poén, hogy a Garmin konzolokhoz is található egy dokkoló a csomagban.) Mivel a sebesség és a távolság mérés is GPS alapú, így nem kell szarozni a kerékméret állítgatással, küllőmágnessel. Elindítom az alkalmazást (featured apps részen megtalálod, hogy milyen app-okkal tud együtt működni), csatlakoztatom a RFLKT-et bluetooth-on (BLE) keresztül. Telefon mehet a zsebbe, innen a RFLKT-en látom az adatokat (teljesen testreszabható a kijelző, hogy milyen adatok jelenjenek meg) és persze innen irányíthatom a telón lévő alkalmazás funkcióit. Ha esetleg zenét hallgatok, azt is tudom vezérelni innen, sms és hívás kijelzés viszont csak IOS-on elérhető. Mivel nem aktív a telefonon a kijelzője, így jóval tovább bírja, mégis az összes adatot tőle copálja le a kütyü. A Bluetooth Low Energy (BLE) kapcsolatnak köszönhetően a RFLKT-ben is elegendő, használat intenzitásától függően, 6-12 havonta elemet cserélni, nem kell naponta tölteni, mint egy GPS-es km órát. Lehet tuningolni mindenfajta kütyüvel: szívritmus figyelő, pedálfordulat mérő, de ami számomra érdekes funkció az, hogy a cucc (egyenlőre) egy bizonyos progival (Ride with GPS) képes a point-to-point navigáció megjelenítésére is. (Ez kb. annyit jelent, hogy nem térképet jelenít meg, csak információkat pl.: száz méter után fordulj jobbra).  

Itt jön képbe az elején emlegetett Locus Map, ugyanis létezik a RFLKT-hez egy úgynevezett addon, beépülő modul, ami hála a fejlesztőjének, folyamatosan fejlesztés alatt van a visszajelzések alapján. Egyenlőre a testre szabható kijelző funkció és az adatok megjelenítése működik rajta, de tervben van egy, a Locusban mentett útvonalakra épülő, pont-to-point navigáció is. Ezzel a funkcióval, a telefon tartó, "böszme" konzol végleg lekerülhetne a kormányomról és csak a RFLKT maradhatna fent az előre eltervezett túráim során.

UPDATE: a navigáció is elérhető, mentett és/vagy tervezett útvonalaknál.

Igen tudom, ez a cucc eredeti árával erősen túlárazott, de akciós árán, ha amúgy is mindig viszed magaddal a telódat, nem rossz cucc. Persze, ha már tuningolni akarod, akkor a gatyád is ráköltheted a különböző plusz szenzorok beszerzésével. 

Hamar megmutatta magát, hogy alacsony nyomáson, nem igazán működött a 650B-s 2.4-es gumma a keskeny felnimmel. Tudatom legrejtetettebb bugyrából mindig előtört a "csóró nyüszifül" kezdetű Kaoma dal, miközben terepen tekertem és a bringa lágyan rázta seggét alattam, mivel a alacsony nyomáson, gyengéden jobbra-balra nyalódott hátsó külsőm.

Megoldás: egy szélesebb felnit kell beszerezni, hogy legyen tartása a ballonosabb külsőnek alacsonyabb nyomáson is... és ha már széles felni, akkor előre paszírozzunk be egy 650B pluszos gummát, amivel nyernék egy kis extra "rugóutat". Gyorsan le is stipistopiztam Pántya Úr, remek üzleti érzékkel felajánlott 2.8-as schwalbe nobby nic (evo snakeskin) külsőjét és elkezdtem rapidban felniket nézegetni. Bevallom, abban az árkategóriában, amiben nézelődtem nem volt túl sok választás, így maradtam a Superstar Components XX27-nél. Előny, hogy tubless ready és kitudja... egyszer lehet áttérek, vagy nem...

Ami a nevét illeti, nem, nem 27mm-es a belső szélessége ahogy a neve sugallja, "csak" 25mm. 540gr-ot nyom és a név, valószínűleg a 2.7-es ajánlott, maximum külső méretre vonatkozik (vagy nem). Bár 2.7-et írnak, azért a 2.8-as gumma is simán felpattant rá, sőt(!!!) kurv@drága, itthonnemkapható pluszos belső (igen ilyen is van) se kellett hozzá, mert simán használható sima 650B-s belsővel.

Egyébként ez egy nagy talány volt számomra, hogy pluszos gummák használhatóak e sima belsővel?! Nos a 2.8-as igen, de gondolom van az a mérethatár, ahol már érdemesebb pluszos belsőt venni.     

Sajnos az éles tesztre meló és az időjárás miatt még nem került sor, de ami nem késik nem múlik. Ami meglepő, hogy összképet nézve, annyira, nem feltűnő a két gumma közötti méretkülönbség, ami nem rossz, mert nem rontja az összképet.