Juhuhuu!

Volt egy Wahoo RFLKT kerékpáros komputerem....  itt a múlt időn van a hangsúly, mert egyszerűen felszívódott és/vagy átszublimált egy másik dimenzióba a Fertő-tavi hókamóka után. Bevallom nem sok funkciót használok az ilyen eszközökön, de van egy pár. A Wahoo-ban azt szerettem, hogy bringafüggetlen volt. Minden adatot a telóról szedett le és GPS alapú volt. Ha jött hívásom jelezte, ha jött sms kiírta. BLE-n (Bluetooth Low Energy) keresztül kapcsolódott így bár elem hajtotta, kb fél évig bírta egy elemmel.

Valami hasonlót akartam a régi helyére (az ugyanis már nem kapható). Ezért kaptam ferl a fejem  egy nemrég megjelent cikkre, a bikemag-on, a Bryton újdonságairól. Ott megvillantották az új  Bryton Rider 10-est, ami szintén  GPS alapú, ék egyszerű, kb. felrakod és mész típusú komputer. Ha igényed van rá (nekem nincs), simán bővíthetők funkciók (ANT+-os) plusz kütyük megvásárlásával. 

Gyorsan be is szerveztem egyet Taiwan-ról (igen ott olcsóbb + ingyenes a posta... és nem, nem izgulok a garancia miatt, mert az ebay és a paypal is bebiztosít, ha meg vissza kéne küldeni a a paypal fizeti, de miért kéne?!). 

Pár teszt erejéig felcsattintottam a városi cangámra is (lsd. előző post) tesztelgetni a Strava auto feltöltést, meg az applikációját. Hát a mobilos applikációja egy fos, nekem pl. 2 user-t is létrehozott kapásból, egy facebookos és egy mail&pwd autentikációval is. Igazán, én csak egy facsésat akartam, hogy megkönnyítsem a Strava szinkronizálást.   

Ha túlteszed magad az app hiányosságain és belövöd a user-ed, akkor viszont sima ügy. Én magán az órán semmit az égvilágon nem állítgattam át, az app-ban belőttem a strava-t és engedélyeztem, hogy jelezze az sms-eket és a hívásokat ami a telómra érkezik. Nem bántottam a kijelzőn megjelenő infókat se (ezt is az app-ból tudod módosítani). Felcsattintottam a bringára és gyerünk. Tökéletesen működött. 

Persze az igazi teszt egy montis kiruccanás volt, ahol az óra kapott rendesen: eső, felhős ég, hegyek, szóval közel se mondható ideális körülménynek egy GPS alapú órának. Ennek ellenére stabilan tartotta a jelet, beázásnak nyoma se volt (pedig kaptuk esőt rendesen) és strava-ra feltöltött adatok is stimmeltek. Mindeközben a mobilon (ami  a GLONASS-t is támogatja) szintén be volt kapcsolva az Endomondo összehasonlításnak. Ez utóbbi már szépen hibázgatott (ez szépen látszik a max sebességnél is) és plusz 3km-rel többet mért, mint a Bryton (a Bryton volt a pontosabb).

Amitől még tartottam az az üzemidő. A 4 órás terepezés után a kijelzőn a töltöttség jelző, még full-on (3 csík) állt, tehát az 1/3-át se "copálta" le az aksinak. Ennek tükrében, a több, mint 16 órás üzemidő, amit a gyártó ígér, reálisnak tekinthető (igaz erre kéne egy ilyen irányú teszt). 

Összegezve nagyon bejött ez a kerékpáros komputer. Igazi megfizethető árú (ebay ~14Eft) GPS-es óra, bővíthető funkciókkal. könnyű kezeléssel. Egyedüli negatívum "csak", a saját mobilos (+webes) applikáció, amire még bőven ráférne a fejlesztés.       

Jön a tél, korábban kezd sötétedni, lassan itt az idő, amikor sötétben mész és jössz haza a melóból (bevallom, baromira utálom ezt a télben). Utóbbi időben, köszönhetően egy-két incsifincsi túlórás napnak, döbbenten realizáltam, hogy Debrecen külterületén, ahol én is gályázok, sötétedés után, random időközökben elfelejtik felkapcsolni a közvilágítást. Spórolnak vagy csak szar a rendszer, ki tudja?! Ilyenkor vaksötétben bolyongsz hazafelé, amíg el nem érsz a lakott területekhez. 

Félreértés ne essék, nem ninja-ban tolom (lámpa nélkül). De a BBB BLS-46 Spark lámpám bármennyire is tökéletes városi közlekedéshez, a full sötétben már elég kevés a maga kis 20 lumenje. Egy szó, mint száz, kell ett egy erősebb lámpa. Gyorsan fel is állítottam egy szempontrendszert, az elvárásaimmal:

• Legyen kompakt (beépített aksi, USB töltés), mégiscsak ingázásra kell.
• Aztán az se lenne baj, ha ~500 lumen környékén tudna, azzal már lehetne látni is, nem csak látszódni.
• Mivel a komputer tartómon van gopro konzol, így fasza lenne, ha  lámpához is lenne, hogy fel tudjam rá "csattintani". 
• Ne horror áron legyen, vagyis "kifussa a 'büdzsébő" (óccó , jó, nem cípősz).

Halk dobpergés..... és a nyertes: Lezyne Micro Drive 500XL! 

Jeeeeee, üdvrivalgás! Vagyis hát.... szép is, jó is, de gopro felfüggesztés nem jár a gyári csomaghoz, de legalább létezik! Kemény 3 dolcsi, de itthon nem kapható  (miéééééééééért?!?!?!?!?!?!) viszont külföldön igen.

Erről a kis, buzi, műanyag frincfrancról van szó, ami ugyan 3 dolcsi, de lezyne webshopjában éppen ki van fogyva és máshol olyan horror postaköltséget nyomnak rá, hogy az ember haja égnek áll, mivel lazán megnégyszerezi a vételárat. Na neeeee.

Sebaj, elvileg egy standard csavar tartja az alsó gumipántot a lámpán és otthon csak akad valami átalakítóm, a kínai actioncam készletben, amit össze tudok hozni vele. Hát kiderült, hogy az a csavar nem is annyira standard, de egy kis buherálás után csak belekínlódtam egy gopro szabványos adapterbe:

"S lőn világosság"... és megelégedettség és fényerő! Amen.

Jelentem az 1X9-es projekt sikerrel lezárult. Amennyire sokáig tartott összegyűjteni a dolgokat, olyan pikk-pakk lehetett összedobni az egészet. Minden klappolt mindennel, a váltó beállítás is max. 2 perc volt (azt hittem azzal eltökölök egy ideig, de nem). Mondanám, hogy teljes Shimano Alivio szett, de a Sunrace sor és kínai Motsuv narrow-wide lánctányér "belerondít" a képbe. Ami persze még pluszba kellett, az a már korábban emlegetett b-screw, b-csavar, amivel át tudod pozicionálni a hátsó váltót (ez egy M4-es 25mm-es csavar, amit ingyen vágtak hozzám a csavarboltban).

Jöjjön tehát a szett (hajtás, váltás), hátha valaki kedvet kap hozzá:

Shimano Alivo C-M4050-B2 hajtókar,
Shimano Alivio SL-M4000 váltókar
Shimano Alivio RD-M4000 hátsó váltó (9s)
Shimano HG53 lánc
Sunrace CSM990 11-40T
Motsuv Narrow-Wide 34T lánctányér
M4-es 25mm-es csavar

Az 1X9 projekt szépen halad, megérkezett a legtöbb cucc, már csak a hátsó váltó hiányzik. A csavar boltban már beszereztem a kultikus, hosszabb B csavart és a 11-40-es sunrace sor is megérkezett.

Amit pluszban rendeltem a rendszerhez, az egy aliexpress-es narrow-wide lánctányér. Eredetileg nem akartam hozzá narrow-wide-ot, mivel az alivio 36T-s tányérját, akartam használni, de baromira kíváncsi voltam, milyen minőségű és mennyire használható egy ilyen, 7-8 dolcsis cucc. A hajtókart már beraktam a bringába, így hamar kiderült, hogy a régi sorral, váltóval és egy "enyhén" megnyúlt lánccal, igencsak hajlamos a láncledobásra, vagyis jól tettem, hogy beruháztam egy ilyenre. Amikor befutott (alihoz képest igen hamar) a kínai "csoda" igencsak meggyőző látványt nyújtott:

Én CNC hibát nem fedeztem fel (na jó, ezen a területen nem is vagyok egy "szakembör") és a fogak kialakítása is elég meggyőző, a meglévő Raceface-hez viszonyítva. Persze a puding próbája az evés, vagyis használat közben fogja megmutatni mennyit is ér igazán. De azt kell mondjam, így első blikkre megéri azt 7 dolcsit.   

Valamikori régi nagy álmom volt az 1X9 és láss csodát a világ elindult az 1X-es rendszerek irányába, sőt kezdik már kicsit túltolni... én is túl vagyok már egy, azóta baromi jól működő 1X10-es rendszer építésén, de az egy másik sztori és olvashatsz itt, az oldalon róla.  Na de vissza az 1X9-re!

Ritty imádja a 650B-s Woodlands Pro-ját, én kevésbé... Nem magával a bringával van bajom, mert az egy alapkivitelhez képest, iszonyat jó tuning alap, a váz is tetszik és hát ennyi pénzért, mit vár az ember. Amiért kijárna a virtuális saller a bringának, az a saját márkás (Csepel) hátsó agy (ami egy fos), a 3X8-as váltás és a fékkarba integrált váltókar. Az agy kotyog... és nem azért, mert valami nincs kellően meghúzva... neeeem, ez a természetes viselkedése. A fékkar és a váltó egybetöketlensége pedig maga után vonja, ha pl. cserélni akarod a 8-as sort pl. esetünkben 9-esre, akkor bizony a fékkart is cserélned kell. Szomorú, de gondolom ennyiért, ennyi fért a keretbe.  

Maga a váz egész jól sikerült, a teló alap, a hajtókar négyszögtengelyes, de ennyi pénzért ne várjon jobbat az ember. Ritty imádja, a néha előjövő kattogással együtt (én megőrülnék tőle). Az agyamban már rég megérett a problematikus alkatrészek cseréje, de menrég kiderült, hogy az első váltót iszonyat ritkán használja (legutóbb Kékestetőre felfelé, ami nem ma volt), így rögtön vérszemet kaptam: Át kell építeni 1X9-esre!!!

A terv a következő:

- Első hajtókar megy a levesbe és helyére jön egy integrált tengelyes Shimano FC-M4050-B2 Alivio, egy tárcsával (36T vagy 34T)... azért ez, mert röhejáron be tudom szerezni, bár képben volt még egy Sunrace FCMX00 is... 
- Első és hátsó agyak helyett is Shimano Alivio vagy Deore agyak.
- Hátsó sor csere, egy Sunrace CSM980-ra, ami a gyártó wide range 9-es sora (11T-40T, 11-13-15-18-21-24-28-34-40)
- Hátsóváltó és váltókar csere (min Alivio, de ez függ, hogy melyik szériát lehet megmókolni, hogy kezelje a 40-es tárcsát).
- Új fékkarok.

Bevallom őszintén, nem számolgattam az áttétel tartományt. A cél ugyanis az lenne, hogy a mostani, városban használt kb. 3 hátsó fokozat meglegyen és ha netalántán hegyre megyünk, oda is legyen egy megfelelő fokozat. 

Új, igencsak hasznos "fícsörrel" gyarapodott a Locus Map  tárháza, saját online nyomkövető funkcióval. Ugyan eddig is létezett egy ilyen a Locusban, de nem saját megoldás, hanem GPSies-zal karöltve.  Ez kissé megbonyolította a beállítását és a használatát. Az új, saját Live Tracking viszon pofonegyszerű, ahogy a Locus saját maga reklámozza:

"Try it! It’s easy and free. Go to your Locus menu > More functions > Live tracking. Put in your nickname and press the green button START. And that’s it!" 

Mivel a Public Live Tracking ingyenes, így Free verzióban is elérhető, szabadon használható. Ilyenkor a Locus saját felületén bárki láthatja merre csámborgunk. A Private Locus live tracking már más tészta, ezt "zsetonokkal" tudjuk megvenni a Locus store-ból, hasonlóan, ahogy a fizetős térképeket is. Itt természetesen bekorlátozhatjuk, hogy ki követhesse nyomon, hogy éppen merre járunk.

Laptop... de utálom hurcolászni. Mindig kínlódás volt berakni a deuter tatyómba, amit melóba hordtam, így elhatároztam beszerzek egy fasza commuter táskát, olyan igazi melóba járósat. Agyaltam futártatyón, de a félvállas megoldás elég gerincgyilkosnak hat, így eleve kétvállasban gondolkodtam. A netet böngészve két tatyó maradt versenyben a timbuk2 Rogue és a bagaboo Jumbo (S-es méretben). Alap árban a Jumbo volt kedvező, ráadásul magyar cég, hát akkor támogassuk a magyar ipart. 

Irány fel a bagaboo weboldalára, táskatervező.... na nézzük... öööööö mi is kéne nekem extraként. Laptoptartó... plusz 7500Ft.... jujj, na akkor az nem kell. Veszek ebay-en egy neoprém tartót 500FT-ért és abban rakom bele a tatyóba. Na jó, akkor laptoptartó nem kell. Légáteresztő hátszivacs...hm... na jó ezt megrendelem.

Kéne egy mobil tartó is rá, de az már van nekem egy molle (vízszintesen felvarrt gyöngyvászon pántokhoz rögzíthető) rendszerű és tök frankó lenne azt használni. De oppácska, hát a Jumbo elején van ilyen pánt, de milyen fasza lenne ha az oldalán is lenne. Írtam hát a bagaboo-nak, hogy szeretnék ilyet, meg lehet e valósítani. Jött is a válasz, hogy persze és mindössze egy plusz ezres lesz. Zsivány! Akkor már csak bolondítsuk meg a színét a tervezőben.... ööö maradjon fekete az fasza, nem látszik a koszolódás, max a belseje legyen piros, nem kell mindig belehalni  a dizájnba ... oké így mehet:

Az egyedi tervezés után a legyártási idő 2-3 hét, szóval erre nem árt felkészülni, de nekem nem volt sürgős. Amikor megjött a tatyó elégedetten csettintettem, betyáros lett. A vízállóságát azóta már többször teszteltem és nem volt rá panasz. A molle csíkoknak köszönhetően könnyedén rögzíthetek rá hasonló rendszerű extra zsebeket, pl. mobil tartót:

Eddig nagyon bevált melóba járáshoz, jól pakolható, az alap verzióban is elég zseb van rajta, de ha kell pluszba, csak felpattintok egy külsőt.  A légáteresztő szivacsozásba ugyanúgy bepálik a hátad, vagyis az enyém tuti, szóval azt, ma már nem rendelném meg. Ami nagyon hiányzik az a egy fogantyú a tetejéről, azt nem is értem, hogy miért nem alap tartozék, de ha rendelsz ilyen táskát, mindenképpen dumáld le a bagaboo-val, hogy neked kell egy ilyen. Extraként megemlíteném, hogy a táska kiválóan működik hűtőtáskaként is, mivel a belső borítás, nem csak vízhatlan, de elég jól hőszigetel is és az S-.es méretbe is meglepően sok sör... akarom mondani izotóniás védőital fér, a hűtött sör meg mint tudjuk kiválóan funkcionál jégakkuként, hehehehehe.

Nem tudom megfigyeltétek e már, de úgy 2-3 év után, a nagyon okos telefonok elkezdenek darabjaikra hullani. Először csak beadja az unalmast valamelyik funkció, majd szép lassan tönkremegy a tacsi-pacsi képernyő, az akku kapacitása 10%-ra csökken stb...  Kismillió konspirációs teória létezik a beépített visszaszámlálókról, amik x év után tervezetten tönkreteszik  a cuccot (built on planned obsolescence), hogy vegyél másikat, ezzel is pörgetve a fogyasztást, de mivel ez egy bringás blog, ezek ismertetését meghagyjuk másoknak.

Maradjunk annyiba, hogy az én telefonom is elkezdett szép lassan tönkremenni, ami elég foscsi, mivel maga a telefon egész jó hardverrel rendelkezett. 2 év után is, minden app akadás mentesen futott rajta. Sajnos a napi bringás használat során elég hamar kiderültek a hátrányai:

• Túl nagy. Az 5.5 colos telefon még az én L-es tenyeremmel se használható normálisan egykezes "üzemmódban".
• Nem víz- és porálló, ami néha jól jött volna, amikor elkapott az eső.
• Kesztyűben nem volt használható (na jó van egy spéci átmeneti kesztyűm erre, de téli kesztyűm annyira bevált bringán, hogy azt nem cserélném le)
• Montizás közben nem kis paráim voltak esésnél (estem párat), hogy mez hátsó zsebében a teló túlélte e.... 

Szóval tudatos vásárlóként eldöntöttem, hogy köv. telóm nem lesz nagyobb 5 colosnnál, abból is az IP68-as (víz és porálló) szabványnak megfelelő és tudja a GLONASS-t és min. Gorilla Glass képernyője legyen. Magyarul legyen igazi strapa telefon. Elkezdtem kutakodni neten, hogy mégis, mi az, ami jelenleg elérhető a piacon.

Az itthoni árakat és kínálatot nézve, rögtön a kínai piac felé fordultam. Nincs ezzel baj, az előző két telefonom is onnan jött, szóval irány a kínatech oldala, induljon a keresés. Azért szeretem a kínatech-et (nem fizetett reklám, tényleg nem), mert megbízható rendelős oldalakról ajánl cuccokat és külön jelöli, hogy ha az adott termék elérhető EU-s raktáráruházból. Miért jó ez a EU-s raktáráruház?! Két szó: VÁM. ÁFA. Igaz, kicsivel így is drágább, mintha közvetlenül Kínából jönne, de még így is jóval olcsóbb, mintha kifizetnéd utána a VÁM-ot és az ÁFA-t.

Két telefonra szűkítettem le a kiszemelteket: az egyik a Blackview BV7000 Pro, a másik pedig az Ulefone Armor volt. Ez utóbbi javára végül a kisebb méret és kesztyűben is vígan használható fizikai gombok döntöttek. Bevallom a vásárlással kicsit kivártam, mivel a különböző akciók miatt, akár 10 rugóval is olcsóbban is hozzájuthatunk az ilyen oldalakról a telefonokhoz.

Leírást nem fogok most mellékelni a telóról, ugyanis azt megtaláljátok a fentebb említett oldalon vagy a gyártó weboldalán. Első blikkre pöpec kis készülék és nem olyan bumfordi, mint általában a hasonló strapatelefonok, amik úgy néznek ki, mint egy ölésre szánt féltégla. Külön tok érthetően nem kell hozzá, mivel eleve úgy néz ki, mintha már abban lenne, hehehehe. Egyenlőre teljesen meg vagyok elégedve vele, hozza az elvárt paramétereket, funkciókat. Gyárilag védőfóliával érkezik, a Gorilla Glass ellenére. A fórumokon olvasható GPS problémák nálam nem jelentkeznek (amit a 6-os andriod ban található bug okoz néhány készüléknél). Tudom a puding próbája az evés, vagyis a hosszútávú tapasztalatok fogják igazán megmutatni mennyire válik be, természetesen majd ezt is megosztom a nagyközönséggel. Egy tuti, félteni nem fogom még montizás közben sem, hehehe.    

Amikor meghallom, hogy egy agyváltó örök élet, meg egy nap, akkor én csak mosolygok, mert tudom, hogy ez a legenda leginkább abból ered, hogy sokkal ritkábban kell őket karban tartani, mint egy normál váltót, ami persze nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem kell.

Az apropója ennek a postnak, hogy az S2-es agyváltóm, elkezdett picit "reszelni", úgyhogy gondoltam egyet, szétkapom. Kap friss kenőanyagot, kicserélem a csapágyakat, a kónuszokat, jobb lesz mint új korában. Hozzá is láttam az alkatrészek felkutatásának, amiben a következő robbantott ábra volt segítségemre (képre kattintva pdf-ben elérhető):

Én Angliából rendeltem a cuccokat egy kis közreműködéssel (kösz Gábor), mégpedig ahogy írtam, új csapágyakat, kónuszokat. 2 hét alatt itt is volt a cucc, de nem is siettem, mert úgy voltam vele, hogy spéci bontó szerszámot, az egész szétbontásához, úgyis 2 hétre ígérték idehaza. A cucc megjött, de spanner nem, de mivel baromi bártor voltam (igazából hülye) így is nekikezdtem a szétszerelésnek. 

A kónuszoknál található csapágyak cseréjét, normál szerszámokkal kb. lehetetlen cserélni (ábrán 3.), ugyanis ehhez el kell távolítani a porfogót (ábrán 4.), de ezt úgy kiszedni, hogy ne menjen tönkre, kb. lehetetlen küldetés. Ha mégis nekivágsz, ne feledkezz meg, hogy ilyet is vegyél hozzá és ne járj úgy, mint én! Jól sejted, nálam ez kimaradt.

A másik istenes kihívás, a fentebb említett célszerszám nélkül (ábrán 24-es számmal), az a fenti ábrán látható 6-ossal jelölt Ball Ring kiszedése, kicsavarozása. Próbáltam körmös kulccsal, de felejtős, így maradt a satu, amivel óvatosan le tudtam csavarni. Régebben, az ezermester apósom által készített célszerszámot használtam bontásra, de az valahol eltűnt, a garázsuk mélyén mindent felszippantó fekete lyukban.    

Amikor sikerült lebontani az egészet, meglepődve konstatáltam, hogy bizony rozsda foltok vannak az agyváltóban. WTF?! Bizony bizony... a kónuszoknál a tömítés nem túl profi és a 4 évszakos használat megtette a magáét. Gyorsan darabokra szedtem és lepucoltam mindent, így jöhetett az összerakás. A robbantott ábra ebben is segít, de akinek van egy kis műszaki érzéke nem nagyon tudja elrontani.

Igazán két nagy szívási lehetőség van. Az egyik, hogy az ábrán 19-essel jelölt résznél a racsni kalapácsok rossz irányba néznek összerakáskor. A poén, hogy így is faszán összerakhatod, csak mivel ezeknek a nyitott-zárt állásától függ a 2 sebességi fokozat, egy kőnehéz egysebis agyat fogsz kapni. Röhejesnek hangzik, de baromi könnyű belefutni, mivel a rugó, ami kinyomja, egyben hajlamos átfordítani a kalapácsokat, ha az ábrán 20-assal jelölt részről lehúzod.

A másik hiba lehetőség, szintén összerakásnál, hogy a 16-os számú csavarokat nem húzod meg eléggé, így a 17-es rész el tud fordulni. Ilyenkor hiába fog minden klappolni, de pont a hátratekeréskor, amikor a fokozatok közötti váltás menne, semmi nem fog történni. Az első verziókban itt még csak egy csavar volt a rögzítésre, az újabbakban kettő van, hogy ellen tud húzni és ne lazuljon le. Én összerakásnál odapöttyintek mindig egy kis csavarrögzítőt is, biztos, ami biztos.

Az összerakás nem egy túl bonyolult és az ábrán 7-essel jelölt HSA438 csapágy (igazából golyóskoszorú) és kónuszok cseréjével igazán baráti hangja lett az agyváltónak (megszűnt a "reszelés"). Kenőanyagnak, jobb híján, egy shimano láncolajat  nyomtam a bele, de erősen gondolkodok spéci, agyváltóhoz kapaható kenőolaj beszerzésén. Véletlenül se használj zsírt, maximum, ha valami spéci agyváltóhoz valót találsz (ha jól emlékszem shimano-nak van ilyen). Emlékszem amikor az enyémet visszaküldtem garanciális javításra, akkor a rá következő télen, a szervizben belenyomott zsír annyira beállt, hogy kalapácsok nem reteszeltek, így szinte fixiként működött az hátsóagy.  

Zárásként még annyit, ha valamit nem tudsz itthon beszerezni (elég sok alkatrész kapható itthon is, csak neten keresésre használd a H-s kódokat), akkor ajánlom az angol SJS Cycle-t. A webshopjukban szinte minden kapható és a szállítási költség se túl húzós náluk.