"Tekerek ezen-azon, ezt-azt..." - minden, ami tömény bringa.

BringaBuzi™

ACS Paws 4.1 egy tényleg jó, single speed racsni

2024. január 15. - korcs75

Nem tudom mondtam e, de vettem egy Cinelli Gazzetta-t, egy 2021-es modellt. Lesz majd róla poszt, ha egyszer odáig jutok, hogy utolérjem magam, de nem most. Amikor megrendeltem az előbb említett gépet, akkor a leírásban az szerepelt, hogy a gyárilag szerelt flip-flop agyhoz jár egy Dicta 17T racsni, ami nem éppen szívem csücske, nagyon nem. Eléggé gyűlölöm a racsnikat és a dicta racsnikat is.

Mivel nem akartam fixizni, rögtön robbantam is fel a Schindelhauer webshopjába, hogy rendeljek egy 120mm-es, kazettás single speed agyat, de sajnos ugyanazzal a lendülettel pattantam is le, mivel kiderült, hogy már nem kapható. Sírtam egy sort és felhívtam Tomit, hátha megvan még a régi agyam náluk, de az sajnos elkelt a bringával, így sírtam még egy sort, majd gyorsan felpofoztam magam, hogy bassza meg csak van valami megoldás. Csak létezik ezen golyóbison egy 120mm-es, kazettás, single speed agy megfizethető áron, vagy legalább egy normális racsni, ami nem White Indutstries, vagy hasonló árú cucc, amivel megduplázom a bringám árát... 

Nyakamba vettem az internetet és bár agyat nem találtam, de racsni fronton mindenhol egy név köszönt felém: ACS, mégpedig az ACS Paws 4.1

Mivel a bringára amúgy is várni kellett a külső beszállító miatt, gyorsan körbenéztem webshopba, ahonnan a bringát rendeltem és upsz: ott is volt ilyen racsnit. Gyorsan beraktam egyet (17T) a kosárba a bringa mellé és amikor megjött a cangával együtt, már ezzel raktam össze, a Dicta meg ment a polcra.

Az ACS Paws ára ugyan nem olcsó, de bőven a White Industries alatt van.  Kb. 2-3-szor drágább, mint egy Dicta és kb. egy árban lehet beszerezni a Shimano SF-MX30-szel, vagyis 10EFt körül mozog, de az említettekhez képest fényévekkel jobban muzsikál, legalábbis azokhoz képest, amiket én használtam régebben (nem hiszem, hogy hatalmas minőségi ugrás állt be a gyártásukban azóta). Persze ez mind egyéni érzés, de futásban és szerintem minőségben is veri a fentebb említetteket. Lőttem is egy koszos képet róla, hogy lássa a nép, hogy tényleg használatban van, hehehehe:

paw1.jpg

Bár időközben csak sikerült beszerezni egy Schindelhauer agyat (nem árulják külön, de raktáron van még nekik pár darab), de úgy vagyok vele, hogy egyenlőre fut olyan simán mint egy kazettás, így amíg ezt a szintet hozza, nem cserélem le feleslegesen. Ha kicsit elragadtatnám magam és nem kísértene a múltban kb. 2-3 havonta kinyírt, jó pár dicta és shimano racsni szelleme, akkor még azt is mondhatnám, hogy megkedveltem ezt cuccot. Na... azért na... azért mégse menjünk ilyen messzire, de azt elmondhatom, hogy bátran merem ajánlani azoknak, akik unják a fixizést, vagy már kellőképpen kinyírták a térdüket és valami jobb racsnit keresnek. Nekem bejött... egyenlőre.

Végre kész a Debrecen - Nagyvárad kerékpárút.

Oppá, kérem szépen, csak elkészült végre a Debrecen - Nagyvárad kerékpárút utolsó befejezetlen szakasza, Mikepércs és Sáránd között. Magam is alig akartam elhinni, mivel ennek a szakasznak a kivitelezése 2017-től, úgy húzódott, mint a rétestészta. Ha emlékezetem nem csal, a Debrecen - Nagyvárad kerékpárutat többször is átadták azóta (LoL), így nem is csoda, hogy nem kerítettek nagyobb feneket ennek a bejelentésére. Bevallom én is egy mikepércsi rokontól (köszi Pisti) kaptam a fülest. Mondjuk elég sz@rul hangozna a hírekben, hogy "Ismét elkészült a Debrecen- Nagyvárad kerékpárút".... bezzeg az akku gyár, arra nem kell/kellett majdnem 7 év... de az egy másik sztori.

Na, de vissza a bringaútra: Ez a hír annyira hihetetlen volt számomra is, hogy első új évi bringázásom célpontja se lehetett volna más, mint az új szakasz. Felpattantam hát Szupira (Superior x-road) és letekertem megnézni, hogy tényleg igaz e a hír, tudod, csak hogy neked ne kelljen.... és tadááááám a hír igaz, szóljanak a fanfárok, tényleg kész van:

img_0854.JPG

"De szííííp", ugye? Bár azt eddig is tudtam, hogy Mikepércs belterületén alsóbbrendű utakon fogják elvezetni a kerékpáros forgalmat, de őszintén szólva nem gondoltam volna, hogy ez a rész lesz a legsz@rabb. Bár felfestettek egy csomó bringasávot, de a nem egyértelmű kereszteződéseknél nincs egy iránymutató tábla, ami jelezné merre kéne tovább haladnod, ha Nagyvárad felé szeretnél menni. Ez igazán nem is lenne baj, ha bringasávok egyértelműek lennének, de azok néha csak úgy megjelennek a semmiből, eltűnnek, vagy 2 különböző irányba haladnak. Ember legyen talpán, aki ezen kiigazodik... Olyan, mintha vérszemet kapott volna az Önkormányzat és mindenhova kerékpársávot festettek volna az egész településen belül, ha már lehet miért ne alapon. Legalább Gizike is nagyobb biztonságba fog eljutni az ABC-be.

Ezt persze simán lehetne orvosolni pár egyértelmű, kerékpáros forgalmat irányító táblával, amit pl. a becsatlakozó pontoknál ki is helyeztek: 

img_0847.JPG

Bár a fenti képen látható kis zöld táblás is úgy sikerült kihelyezni, hogy simán kitakarja az előtte lévő tábla, a Debrecen felől érkező kerékpárosoknak:

img_0846.JPG

Ezt is pillanatok alatt lehetne orvosolni pl. a két oszlop helycseréjével, vagy a táblák áthelyezésével úgy, hogy nem takarnák ki egymást kölcsönösen.

Egyébként simán elhiszem, hogy a helyieknek tök egyértelmű, hogyan lehet eljutni a kisebb utcákon Mikepércs egyik végéből a másikba és az is, hogy éppen melyik kerékpársávot kell követni, vagy az adott kereszteződésben merre kell fordulni, de ez egy külföldinek, vagy nem helyi lakosnak, egyértelmű jelzések hiányában, gondot fog okozni (halkan megjegyzem ,hogy Berettyóújfaluval ugyanez a helyzet).  

De beszéljünk egy kicsit a két település (Mikepércs és Sáránd) közötti szakaszról is, amibe nem lehet belekötni. Féltem, hogy a Idősek Otthona előtti öreg platán beáldozzák, de szerencsére két oldalt megkerüli a kerékpárút. Azon is lehetne fanyalogni, hogy kevés ott a hely, de ott tényleg ennyi van, ezt így lehet megoldani ezen a nyomvonalon. 

A másik kritikus pont, az utat keresztező vasúti sínnél volt, ami kb. 45 fokban keresztezi az utat, így ráhajtva elég könnyen meg tudta vezetni a kerékpár kerekét, főleg nedves időben. Ezt is példásan megoldották, úgy, hogy ne éles szögben. hanem merőlegesen kelljen áthaladni rajta, egy külön kialakított kerékpáros, sorompós kereszteződésben. Pacsi!

Összefoglalva, ha nem 2017 óta kellett volna várni erre részre, azt mondanám, hogy belterületen kívüli rész hibátlan (nekem), a belterületi részen pedig apró csiszolással nagyon sokat lehet javítani. Már csak egy kis marketing kéne, hogy az emberek tudjanak róla, hogy létezik olyan, hogy Debrecen - Nagyvárad  kerékpárút, na meg egy kis felújítás azokra a szakaszokra, amik 2017 óta elkészültek ugyan, de az állapotuk mára jelentősen leromlott.

 

iGPSPORT SR30 - ez is egy radar

Kb egy fél éve lecseréltem a szeretett Bryton 450-esem egy iGPSPORT 630-asra (köszönet a Gyöngybike-nak). A célom ezzel már akkor is az volt, hogy egy radar kompatibilis kütyüm legyen, mivel a hibáival együtt is hőn szeretett 450-esem sajnos nem tudta és a jövőben se fogja tudni ezt a funkciót.

Miért akartam egy ilyen kütyüt? Nem, most tényleg nem azért, mert mindig kell valami bringás cucc. Az ok egyszerűen az volt, hogy baromi sokat megyek egyedül közúton, ami még nem is lenne annyira gáz, ha közlekedési morál nem lenne a béka segge alatt Magyarországon (is). Miről beszélek? Arról, amikor sűrű, szembejövő forgalomnál 100-zal beelőznek hátulról, kb 10cm-re a kormányodtól elsuhanva.

Ez azért nagyon para számomra, mert a szembejövő forgalom zajától eleve nem hallod, hogy hátulról is érkezik valami, vagyis kapásból nettó szívinfarktust, amikor beesik melléd, másrészt ha szembe jön egy kamion/teherautó/busz, akkor tuti nem lesz elég helye a biztonságos előzési oldaltáv megtartásához. Így szívinfarktus mellé jön egy jó kis 10-20 másodpercig tartó halálközeli élmény. Ugyan ezt utóbbit radar segítségével se tudod kivédeni, de legalább felkészülsz rá, hogy valami jön hátulról, vagyis jobban lehúzódsz, fogást váltasz, erősebben rámarkolsz a kormányra, hogy széllökés ne tépje ki a kezedből.

Egy szó, mint száz, mivel féltem a kis szaros életem, be akartam szerezni egy radart. Mivel az iGPSPORT-nak, akkor még nem volt saját radarja, (de aki nézte a Bejing Cycling Show-t, az tudhatta, hogy már fejlesztés alatt van) de kompatibilis volt a Bryton és a Garmin radarjaival is, így ez lett a kiszemelt márka. Itthon annyira nem felkapott, mivel mostanában kezdett el betörni a komolyabb órák piacára.

A beszerzés kicsit csúszott, mint ahogy bringázni se nagyon volt időm (leszámítva a folding-val való ingázást), így mire odáig jutottam, hogy most már jöhet a cucc, addigra már itthon is forgalomba került az iGPSPORT SR30-as radar, így egyértelmű volt, hogy ez lesz a befutó, hiszen ez lesz az órával leginkább kompatibilis:

Az SR30 árban kb. megegyezik a Bryton radarjával, a Garmin radarjai ugye a drágábbak, ami érthető is egy patinás megbízható márka esetében. Utólag bevallom én se nagyon követtem nyomon az iGPSPORT márka fejlődését napról napra, de miután beszereztem a 630-ast, baromira meggyőzött , főleg ha ár-értéket vesszük alapul (egyedül a dirket wifi kapcsolatot hiányolom belőle).

Persze mielőtt beszereztem volna, megnéztem az összes fellelhető teszt videót a SR30-asról, aminek ugyan bár voltak gyermek betegségei, de semmi olyat nem láttam, amit egy firmware frissítéssel ne lehetne orvosolni, vagyis összességben egyáltalán tűnt rossznak. Itt találtok egy jó összehasonlító tesztet és táblázatot a különböző márkákkal. Persze ebben a tesztben is vannak hibák/elírások pl.: a fékezést az SR30 is érzékeli és ilyenkor féklámpaként funkcionál.

20230927_165833.jpg

Nagyon sokat a paramétereiről nem szeretnék írni, mert egyrészt ezek elérhetőek a saját product page-én, és a fentebbi összehasonlító tesztben kb. mindent leírnak, másrészt, ahogy a teszt is írja pl. a 25 órás üzemidő (csak radar módban) is elméleti síkon valós, ahogy ez az összes többi márka ilyen jellegű adataira igaz. Egyébként a teszt-en ez a 25 órás üzemidő kb. 17 órára jön ki, amivel veri a Bryton és a Garmin radarját is. Meg hát, majd az idő megmutatja, mennyire jól használható és válik be.

Természetesen a radar és a lámpa mód is vezérelhető a vele kompatibilis órákról és telefonodról is, pluszban a radart az iGPSPORT saját app-jával is tudod használni, óra nélkül. Sok helyen olvastam, plusz a teszt videókban is említették, hogy a SR30-as nem képes megjegyezni az utolsónak használt lámpa módot, amit pl. a Garmin alapból tud, vagyis ha villogón kapcsolod ki, a köv bekapcsoláskor kapásból villogni fog. Nos ez az állítás nem teljesen igaz és emiatt majdnem vissza is vittem a radart, mert első blikkre azt hittem, hogy a lámpa vezérlésével van valami gebasz.

Történt ugyanis, hogy az első teszt körnél a összekapcsoltam a radart telefonommal és a 630-assal is. Magán az SR30-ason nappali villogóra állítottam a lámpa üzemmódot, kézzel, a saját gombját használva. Elindultam és az első piros lámpánál, ami megfogott ránéztem a z SR30-ra, hogy minden frankón működik e és azt láttam, hogy a villogó mód helyett, alap módban van, vagyis folyamatosan világít a lámpa. Először azt hittem a gyorsulási szenzor miatt a féklámpa funkció aktiválódott. Jó, sebaj elindultam de csak nem váltott vissza nappali villogóra... Megálltam és az SR30-on a gombot nyomkodva visszaállítottam villogóra a lámpát. Megyek megint kb. 5m-ert, lenézek és megint visszaállt alap módra a világítás. Mi a tököm van?!?!  Ránéztem a telefonra is és látom, hogy azon az alap funkción van a lámpa mód... ahaaaaaaa.... a telefon felülvezérli a SR30-ast. Okés, nem probléma beállítottam a telefonon is a nappali villogást és a lámpa szépen át is vette azt, probléma megoldva. Megyek megint 5m-t és a lámpa ismét visszaállt alap módra.... Na neeeeeeee máááár..... Sebaj, majd holnap visszaviszem, hogy cseréljék, mert első blikkre azt gondoltam, hogy hibás a vezérlés. Mentem pár kilit, de csak nem hagyott nyugodni, szal megálltam és ránéztem a 630-ason is a kapcsolódó eszközöknél... upsz a "radar" kapcsolat mellett megjelent egy "light" kapcsolat is... (amikor elindultam még csak a radar volt ott) Persze ott szintén lehet vezérelni a lámpát és igen, itt is az alap funkció volt beállítva.

20230927_165732.jpg

Gyorsan átállítottam nappali villogóra és lás csodát a lámpa elkezdett nappali villogó módban működni. Mint rájöttem a radar, a 630-as beállítását veszi prioritásnak, ha az nincs, akkor a telefont, ha az sincs akkor kézi beállítást. Ebből jön az, hogy ha csak kézi vezérléssel állítod és nem kapcsolódik hozzá semmilyen más eszköz,  ha bekapcsolod, az alap beállításban kapcsol be. De (!!!) ahogy észleli az órádat, akkor rögtön átáll rá és az ott beállított funkcióra. Természetesen az órán le lehet tiltani a lámpa vezérlést, ha azt akarod, hogy az ne zavarjon be:

20230927_165745.jpg

Egyébként maga az SR30-as lámpának se szar, elég brutál a fénye és oldal ledekkel is el van látva, így oldalról is egész jó, 220 fokos (gyári adat) láthatóságot biztosít. Lumen adatokat ugyan nem ad meg a gyártó, de 1,6km-es max láthatóságról olvashatsz az adatlapján, amit vagy elhiszünk, vagy nem.

A fentebb linkelt tesztben emlegettek pár hibát is, pl. azt, hogy az app-hoz nehezen kapcsolódik. Ne ez nálam sose fordult elő, ellentétben a Bryton-ommal, aminél ez, mindig hagyott kivetnivalót maga után. A hozzá adott rögzítési rendszerrel se volt bajom, hogy túl laza lenne, szerintem csak a megfelelő méretű gumigyűrűt kell választani (höhö). 

Mivel olyan brutál sokat még nem használtam, így a "pontatlanságról" is annyit tudok elmondani, hogy eddig egyetlen téves észlelése volt, de ahogy nálam szakavatottabb tesztelők írták, ezeknél a radaroknál nem a téves észlelés a baj, hanem az, ha nem észlel egy potenciális veszélyforrásként érkező járművet ( na ilyet viszont én se tapasztaltam, ahogy a tesztekben se volt erre panasz).

Összegezve, baromira nem bántam meg, hogy beszereztem egy ilyen kütyüt, mert ahogy öregszem egyre parásabb vagyok és ez a cucc ad egy jókora adag plusz biztonságérzetet, főleg akkor, amikor egyedül mész és ez sajnos ez elég sokszor előfordul. Persze 100%-ban nem hagyatkozhatsz rá, így pl. kanyarodásnál előtt és sávváltásnál, azért nem árt hátranézni (höhöhöhö). 

Folding bringa, MÁV pokol

Hű baromi régen volt már saját poszt, de hát a szabadidő mostanában elég luxus volt nálunk. Azóta sajnos Csöpit el kellett passzolnom és nem azért, mert meguntam volna, hanem mert az árát beletoltam egy folding, avagy összecsukható bringába. Az ok igen egyszerű: egy sajnálatos eset miatt, igen sokszor kellett igénybe vennem a MÁV szolgáltatásait. 

A hozzá értők mondhatják, hogy jó-jó de Csöpi is 20 colos kerekű gép volt, amit ingyen lehet szállítani a vonaton. Ez igaz is, de és itt jön az első hasznos infó, bár ingyen szállítható, de InterCity vonatokon helyjegy köteles. Bár nulla forintodba kerül, de kérned kell egy nulla forintos helyjegyet, ha ilyenbringát akarsz szállítani IC-n. Ebből következik az, hogy ha nincs az IC-n  kerékpár szállításra kijelölt vagon, akkor pl. egy Csepel Frisco-t nem szállíthatsz, mert arra kötelező a bringa helyjegy. Ez alól valamennyire kivétel az összehajtható bringa, ami 20 colos vagy annál kisebb kerékkel rendelkezik, ha összecsukod és poggyászként viszed. Bár van egy két érdekesen ellentmondó rész a MÁV szabályozásban, de az összecsukott bringával nem szoktak kötözködni.

Az megint egy érdekes dolog újra megtapasztalni a MÁV-ot. Sajnos igazak a sajtó értesülései 8 vonatból 6 tuti késik és az a maradék 2 is késni fog, mert bevárja a késő csatlakozásokat. Én kb. 160km-t ingáztam 2 átszállással. Mindkét átszállás alsó hangon 45 perc várakozási időt is magába foglalt. ebből az egyik átszállást + várakozást + menetidőt váltottam ki bringával (kb. 8km-t) ami időben úgy 45 percet spóroltam. Az utazásaim alatt egyetlen egyszer sem érkeztem pontosan a legnagyobb késésem másfél óra volt (összesített menetidő úgy 4 óra körül van). A legnagyobb késénél jogosult voltam visszatérítésre, ami az adott szakasz jegyének 25%-a, de ezt se fizették ki, mivel 1000Ft alatti összeget a MÁV nem fizet ki, csak akkor, amikor összejön a "kötbérekből" halmozatilag a 1000Ft feletti összeg. Hmm.. ezzel a hozzáállással mi lenne, ha én se fizetnék az 1000Ft alatti jegyekre, csak akkor ha már meghaladta az 1000ft-ot az utazásaim összértéke. Szóval érdekes egy állat ez a MÁV.

A lényeg a lényeg beruháztam egy folding bringára,mégpedig egy számomra nem annyira ismeretlen SAVA brand (kell nekem követni a China Cycling youtube csatornát)  Victa 6.0-ás  modelljére. Persze először én is Tern - Dahon - Riese Müller - Brompton négyesben keresgéltem, de aztán szembe jött a SAVA, ami shimano cuccokkal, karbon vázzal (!!!) jóval áron alul, akciósan kapható volt az alzán, 3 év garanciával.

Tovább

The Neverending Story : Mikepércs - Sáránd kerékpárút

Ismét csodálatos napra ébredünk és ismét el lehet mondani, hogy az évek óta húzódó Debrecen - Nagyvárad kerékpárút egyetlen, el nem készült szakasza még mindig a Mikepércs - Sáránd közötti rész.

Volt ugyan 6 ajánlattevő a megvalósításra, de hát megint nem sikerült nyélbe ütni a bizniszt a Mikepércs Községi Önkormányzatnak.

Egyébként elég magára lett hagyva ez a nagyszabású projekt, mióta bedurrant a BUBA. Persze a mikepércsiekenek is van nagyobb gondja, hiszen a lakosság széleskörű tiltakozása ellenére is roham tempóban épül az akkumulátorgyár. A helyi vezetést meg azt kötheti le éppen, hogy hogyan magyarázza ki, hogy a fejük felett döntöttek odafentről a megkérdezésük nélkül.   

Abus Quin

Abus Quin... Nem, ez nem egy Harley Quinn-es színekre festette bukósisak, vagy lakat az Abus-tól, hanem  egy bukóba épített szenzorokat tartalmazó kütyü, de lássuk mit ír mag az Abus erről a cuccról: 

"Az ABUS Quin bukósisakok Quin Sensorral, egy teljesen integrált multi-szenzoros chippel vannak felszerelve, amely a modern elvárásoknak megfelelő biztonsági feltételeket nyújt.... Az ABUS bukósisakjára szerelt Quin Sensor szabadalmaztatott eszköz. Szenzorokat tartalmaz, amelyek célja a kerékpáros ütközések  (balesetek) során általában fellépő erők mérése. Működése során megméri és értelmezi ezen erők egyedi jellemzőit. Miután a szenzor lehetséges ütközést észlelt, kommunikál az okostelefonjával, hogy annak adatkapcsolatát használva riasztást küldjön, és értesítse a megjelölt vészhelyzeti kontaktokat."

Vagyis egy olyan kütyü, ami a telefonodra telepített alkalmazás segítségével jelez egy általad megadott kontakt személynek, hogy hol vagy, ha buktál egy hatalmasat, vagy elütöttek. Na az ilyen kütyük, a tipikusan olyanok, amiket sose szeretnél, hogy használni kelljen, de ha mégis, akkor viszont életet menthet, főleg ha nagyrészt egyedül szoktál tekerni, ahogy én.

87308_aventor_quin_polar_white_rear_abus_640.png

Az a zöld, kis integrált lapkára szerelt kütyü a Quin (kép: abus.com)

"A Quin Sensort úgy alakították ki, hogy segítséget nyújtson akkor, amikor leginkább szüksége van rá. Két különálló protokollal rendelkezik, amelyek segítséghívást indíthatnak okostelefonjáról. A kijelölt kontaktok így szükség esetén értesíthetik a sürgősségi ellátást. 

Ha a Quin Sensor olyan erőket észlel, amelyek esetlegesen segítséget igénylő balesetre utalnak: Automatikusan elindul a vészhelyzeti visszaszámlálás, az érzékelő LED-je pedig gyors ütemben, pirosan villog. Ha nem állítja le manuálisan, a visszaszámlálás lejártával értesítést küld a kijelölt vészhelyzeti kontakt(ok)nak.

Ha a Quin Sensor olyan erőket észlel, amelyek kisebb, a vészhelyzeti kontakt(ok) értesítését nem igénylő ütközésre utalhatnak: Az alkalmazás rögzíti az ütközést, így jobb rálátást nyújt a sisak állapotára, és segít megalapozottabb döntéseket hozni annak életciklusáról és cseréjéről."

Maga ez a kütyü önállóan is kapható és a Quin ready bukósisakokba lehet beletenni.


kép: abus.com

Ez főleg az újabb típusú Abus bukókra igaz, vagy már eleve ezzel szerelve vehetsz bukókat az Abus kínálatából. Egyébként jobban megéri, ha eleve ezzel veszed, mert így kb egy 10-essel dobja meg az árat, viszont önállóan a kütyüt dupla ennyiért, úgy egy 20-as körül tudod beszerezni.

Én egy Abus Aventor-ban használom és hála égnek még egyszer se jelzett be... és nagyon remélem, hogy ez így is marad. 

Csöpi "mods"

Hát már a legelején baszta a szemem a Csepel által a Frisco-ra rakott baromi széles BMX kormány, így szereztem rá egy kisebb emelésű keskenyebbet, de csak nem hozta azt az érzést, ami megvolt az eredeti Csöpiben. Valahogy úgy nézett ki az egész, mintha egy XXL-es bmx-en hasítottam volna. jó magasra kihúzott nyeregcsővel.

Aztán a tannus armour se váltotta be a hozzá fűzött reményeimet. Ugyan soha nem kapsz vele defektet, de cserébe olyan fos érzetet ad menet közben, mintha tök tömör kerekeken gurulnál. 

Így fogtam az egészet, lekaptam a gummákat és bármilyen fos agyváltós, dobfékes gépen belsőt cserélni, száműztem a tannus-t. A külső méret korlátozás ezzel megszűnt (20X1.75 a min a tannus miatt) és jöhetett rá valamivel haladósabb gumma, így kapott két Mitas Speedo LT-t. Hátul a 17T (17 fogas) lánckerék helyett kapott egy 14T-t, a BMX stucni  és kormány helyett pedig egy emelt stucnit és BLB kormány és tadááááááááám:

20230117_134638.jpg

Úgy néz ki, ahogy egy Fisco-nak kell és nincs meg ránézésre se az XXL-es BMX hatás. Amúgy a gyári lánc is kukába került, miután kétszer is elszakadt, pedig annyira nem is volt megtépve.

Csöpi reboot

Az egész úgy kezdődött, hogy a Gyöngyben volt egy alu Frisco a bejárat mellé kirakva és bár próbáltam magam lebeszélni róla, feltódultak bennem a szép emlékek, amit Csöpivel töltöttünk együtt. Az sem igazán segített lebeszélni magam abban, hogy nekem kell egy ilyen (megint), amikor Tamás kifejtette mennyire fasza lenne megépíteni dobfékesen, mivel a mai bringás dobfékek már tök jól fognak, az ős verziókhoz képest. Osztottam szorozgattam és hát hajrá, csapjunk bele, legyen megépítve az a dobfékes, alu vázas Frisco.  Az építést oda bíztam a srácokra, így arról nem lesz poszt. Én max. a színekbe szóltam bele (már ahol lehetett) és íme a megszületett végeredmény Csöpi 2 :

csopi2_1.jpg

csopi4.jpg

csopi5.jpg

csopi3.jpg

csopi1_2.jpg

Ami cseréve lett: komplett kerékszett, nyereg, pedálok, fékkarok. Tervben van még egy keskenyebb bmx kormány, bár tudom most a széles kormányok a menők, bármennyire is nem praktikusak városban. A dobfék miatt kapott a külsőkbe egy tannus armour defektgátló "szivacs" izét, mivel az agyváltó és a dobfék bilincs "picit" bonyolultabbá tenné a belső cserét, szóval jobb megelőzni a defektet. Ahogy látható, hátul egy 3 sebességes, dobfékes agyváltó van, markolatváltóval. A kábelezés jelenleg gyorskötöző tartja, majd arra nézni kell valami jó megoldást, sajnos a 3M ragasztós kábelvezető itt nem működött.

Egyébként rakni kéne előre egy koskormányt és rögtön kész a mini gravel vagy valami hasonló, mint az Orange Velo Neutrino-ja:

readers-rig-christopher-schmidt-velo-orange-neutrino-2-2000x1334_1.jpgKép: bikepacking.com

Visszatérve Csöpire, elég stricis lett így piros felnivel, fekete küllőkkel és ezüst dobfékes agyakkal. Lavolom. Természetesen nagy-nagy köszönet ismét a Gyöngy kerékpárboltnak és az ott dolgozóknak, hogy összehozták ezt a projektet IS és vevők az ilyen agymenésekre.

Tubeless - Schwalbe Tire Booster

Emlékszem milyen nehezen tértem át tubless-re, mivel baromira nem szeretem a mai napig se a tubless tejjel való szarozást.Eleve szar külsőt cserélni, mert simán trutyis lesz az ember ott is, ahol nem számítasz rá, ráadásul ezek trutyik hajlamosak olyan foltot hagyni a ruhádon, ami kb az életben nem jön ki. Persze baromi sok előnye is van, ezért manapság én is tubless "rendszert" használok a gravel gépemen.

Eddig az összes külső cseréjénél megúsztam a kompresszoros "rárobbantást", mivel elegendő volt a preszta szeleptűt kicsavarni , majd így megküldeni pumpával és lőn csoda, már ugrottis fel a felnire. A szemfülsebbek ha visszanézik a postokat észrvehették, hogy DT felnit és WTB gummákat használtam eddig, amikkel elégedett is voltam, egészen addig, amíg fel nem cuppantottam a WTB Exposure papucsokat.

A WTB-k után gondoltam ki kéne próbálni más márkát is, így utána érdeklődtem mit is lehet itthon kapni és persze megkérdeztem a lokál kedvenc bringa boltomban a Gyöngyben is, mit tudnak szerezni (halkan megjegyzem, hogy támogassátok a lokál bringaboltokat, azzal, hogy náluk IS vásároltok, ha megtehetitek, még ha netről ugyanaz a cucc egy ezressel olcsóbb is). Ugye, amikor keresgél az ember, akkor jön szembe a covid óta fenálló "az egy dolog, hogy mit szeretnél, de ezek elérhetőek"  effekt. Így jött képbe a Tufo Speedero, ami elfogadható időn belül beszerezhető volt. 

Megelpően gyorsan meg is érkezett a gumma (köszi Tomi) és már mentek is fel a felnire pikk-pakk, szeleptű ki, pumpa rá, aggyad neki. Öööööö semmi... kis szappanos víz a gumma peremére, meg a felnire, újabb próba, megint semmi. Sejtettem, hogy előbb-utóbb belefutok én is ebbe a helyzetbe, hogy a sima pumpa már nem lesz elég és kompresszor kell ide, így maradt kép opcióm. Irány a benzinkút, vagy irány após, akinek szintén van kompresszora. Vaaaaaaaaagy tudom, hogy kitől lehetne kölcsönkérni egy Schwalbe Tire Booster-t.

tire_booster-frei2.png

Fotó: schwalbe.com

Új bringás kütyü, amit még soshase próbáltam?!?! Nem volt kérdés, hogy a Tire Booster mellett tettem le a voksot. Egyébként ez a cucc pofon egyszerű konstrukció. Van egy nagynyomású tartály, amit bringa pumpával fel tudsz pumpálni 10 bár fölé is, majd ebből a tartályból be tudod küldeni nagyon gyorsan a levegőt a gummába a szelepen keresztül, így az, szinte rárobban a felnire. Ha nem lenne világos,akkor itt egy how-to videó is egyik kedvenc MTB celebemtől Jessica Strange-től:

Hozzáteszem nem egy rakétatudomány használni és baromi jól működik, úgyhogy a Tufo-k pikk pakk fent voltak. Persze a hátsó felnire szar forgásirányba tettem fel a gummát és ezt csak tej beinjektálása (de szép magyar szó) után vettem észre, így kénytelen leszek megfordítani, amit már előre utálok a trutyizás miatt.

A Tire Booset tette a dolgát rendesen, de ahogy láttam a netes értékelésket, ez volt várható, hiszem majdnem mindenhol 5 csillagot adnak neki. Ezek után eldöntöttem, hogy én is beszerzek egy ilyen cuccost, bár nem olcsó (20-30Eft között mozog az ára). de ha már tubeless, akkor már csináljuk jól, meg ugye egy újabb bringás kütyü lesz in da house, ami ugye mindig jó, hehehehe.

Gravel teee, mi lett veled....

Emlékszem amikor megláttam az első cikkeket az USA-ban terjedő gravel lázról, rögtön az jutott eszembe, hogy úristen valami ilyesmiről beszélgettünk meg álmodoztunk Misivel. Aztán elért hozzánk is a gravel őrület, vettem is rögtön egy cyclocross gépet, hogy majd azt alakítgatom át gravel szerű valamivé (ennek pusztán anyagi okai voltak, mivel egy 105-tel szerelt cyclocross gép olcsóbb volt, mint egy tiagra-val szerelt gravel), ami többé kevésbé sikerült is. MAjd beszereztem egy tényleg gravel-t (bár amire rá  van írva, hogy gravel az árban másél-kétszeres szorzó). Bikepacking is valamennyire egybefonódott a gravel-lel, bár, aki kicsit járatosabb a témában, az tudja, hogy nem egy és ugyanaz, vagyis szinte bármilyen bringával nekiindulhatunk csomagosan a világba. Na de mégis... volr egy életérzés és mentél valamerre, vigyorogtál... nem kellett időintervallumokat menned, hanem tényleg élted a bringázást.

Aztán jöttek persze a versenyek, ahol először amatőrök, majd ezekhez csatlakozva visszavonult profik, félprofik indultak. Okés ez nekem annyira nem adta, de elfogadtam, hiszen itt is selfsupporting volt,aki szeret szenvedni, csinálja.

Emlékszem milyen jót kacagtam, amikor megláttam az első UCI matricás gravel-t, talán oda is kommenteltem valahova, hogy úgy kell ez, mint egy falat kenyér. Akkor még nem tudtam mit fog hozni a jövő, de reméletem, hogy a gravel megmarad annak, ami akkoriban volt, egy mindenki számára nyitott életérzés és kevésbé egy versenyforma... Aztán egyszercsak elérkeztünk a jelenbe, ahol az UCI lezavar egy Gravel VB-t, egy olyan pályán, ami itt-ott nyomokban gravel-t tartalmaz és a szponzorok és a hype miatt, a gravel versenyen eddig soha nem induló sztárokat pakol az első, kiemelt sorba, szembeköpve ezzel a saját gravel sorozatát. Well done UCI! 

Erre még hab a tortára a csak országúti profiknak, olaszban megrendezett gravel verseny (Serenissima Gravel)... hát így múlik el egy világ dicsősége... meg kell lovagolni, ami nagyon népszerű és be kell szedni annyi zsét, ammenyit lehet, mindenért IS. Azért hozzáteszem, hogy ez utóbbi versenyen csak gravel bringával lehetett indulni (jelentsen ez bármit, hiszen nincs egzakt szabvány rá), nem úgy, mint a vb-n. Így azért elég funny volt nézni, a sok profi alatt a csomgatrtószemes karbon villákat. De persze már várom azokat a gépeket, amiken csak 3 kifúrt aero lyuk lesz, száranként, menet nélkül, mert az UCI ezt határozza majd meg a gravel bringa szabványában:


Úgy kell ezeknek a profiknak az a 3 tartó szem, mint egy falat kenyér, csak, hogy magamat idézzem.
Fotó: radiocorsaweb.it

süti beállítások módosítása