Mint már említettem elkészült a világítás, ami teljesen KRESZ kompatibilis vagyis egyszerre kapcsolható. Az első lámpa külseje megmaradt az eredeti változatban, viszont a belsejét egy ledes elemlámpa alkatrészei szolgáltatták.

A hátsó izzó helyét is ledek vették át, növelve az élettartamot és a fényerőt.

Az egész áramforrását 3 db ceruza akkumlátor szolgáltatja némi elektronikával és egy központi kapcsolóval.

Ha netán merülne az aksi, az üzembe helyezett dinamóval újra lehet tölteni. Az akku tartó a csomagtartó alatt kapott helyett.

Amíg mi Bényén múlattuk az időt, addig Bélabáék se tételenkedtek, ugyanis részt vettek Krityuval az E.ON Délibáb Mountain Bike Maraton és Bringatúrán! Ott készült ez a kép és rögtön paff lettem amikor megmutatta... mintha egy katalógusból, vagy egy képeslapról lenne bedigizve. Nagyon ott van az egész hangulata, stílusa! Szerintem beküldöm cyclechic-re is!

Volt már szó arról, hogy a régi agyváltók láncos megoldása elég tré, mivel az agyváltóból kijövő lánc és a tengelyanya egymáshoz súrlódik, így kopnak is rendesen, aminek általában a lánc szakadása a vége. Bélabá már előre eltervezte, hogy erre kitalál valami frappáns megoldást és mire Nova Rock fesztiválról hazaértem (váááá iszonyat jó volt), már kész is volt vele. Egyszerű, de annál frappánsabb megoldással küszöbölte ki a problémát (a görgő természetesen cserélhető):

Megvolt az első tesztkör és Bélabá elmondása szerint igencsak suhanós lett. Ami még hiányzik, az a világítás bekötése, egy tuskófék előre (abroncsfék, nyomófék). Jelenleg ugyanis csak kontrafék van és a 3 sebességből is mindössze egy használható, de megy! Mit megy?! Hasít! Hehehehe! A világítást az eredeti lámpatestbe rejtett ledes technika fogja szolgáltatni aksiról úgy, hogy a dinamó is meg lesz hagyva aksitöltőnek! Az agyváltó lánc súrlódásának megszüntetésén még megy az agyalás, de tuti meg lesz oldva. Nyereg és markolat is cserélve lett, egyenlőre BBB és mongoose cuccokkal (a képeken még nem kerültek fel, de később ezeket vígan le lehet cserélni megfelelő állapotú, vagy utángyártott retro cuccokkal). Mint mondtam a cél a retro jelleg megőrzése mellett a maximális funkcionalitás.

Kérem szépen 80%-ban összeállt a Csepel! Az eredeti vaj színűre lefújt sárvédő, igen csak brutál jól néz ki a metálbordó vázzal. Egyétek vegyétek... vigyorogtam amikor megláttam! Jó lesz, nagyon jó!

Elkészültek a kerekek és a váz is megkapta végleges színét. Bár Bélabá szerint valamivel világosabb volt az eredeti szín, de szerény véleményem és Miklósbá szerint is nagyon zsivány lett ez a metálbordó (Miklósbá a szomszéd, egyébként arról híres, hogy képes egy kézzel lebegtetni egy simson start). Bekerült a monoblokk is és sikerült hajtókart is szerezni.

Alakul a projekt, a kerekek befűzésre kerültek. Bélabának ez se jelentett gondot, egy youtube videó megnézése után pikk pakk vágta, hogyan kell befűzni a kereket. A Kutya által felajánlott első agy került végül beépítésre (azért köszönet Titty-nek is). A legérdekesebb része az egész projektnek a hátsó még láncfeszítésű agyváltó "megmókányolása" lesz, ugyanis Bélabá ki akarja valahogy küszöbölni a súrlódásból fellépő kopás és láncszakadást. Ahogy ismerem a fejében már megvan a megoldás.

Mi készül a szomszédban?! Kérem szépen egy öreg Túra Csepelbe lesz új élet lehelve, ugyanis Bélabá elhatározta felújítja a jó öreg Csepeljét. A felújítás a használhatóság és az egyedi igények szerint alakul, így hátra az eredeti kontrafékes agy helyett 3 sebességes agyváltó kerül. Amit használható állapotban van megmentésre kerül, de az első és hátsó agy is kuka, ahogy a teljes középrész is. Érdekes megnézni az elnyíródásokat a nem mai darabokon. Hát igen... kiszolgálták már rég az árukat. Az viszont kész csoda, hogy a körbe repedt első agy, hogyan maradt egy darabban.

Halad a munka, Bélabá újrafűzte ma hátsó kereket, a felni is visszakapta ezüst színét. A váz eredeti tervek szerint metálbordó lesz, ahogy eredetileg is volt (most kék). Köszönet a bugázott alkatrészekért a skacoknak!