Kötelező tartozék, mindenki utálja, ha használod tuti az ellenkező hatást éri el... Na mi ez? Persze, hogy a csengő. Bár a csengők méretben és hangban különböztek, de valljuk be, kinézetben ugyanarra a sémára épültek. Aztán jött a Knog és megcsinálta azt, amit senki se gondolt volna, újraalkotta a csengő kinézetét. Ez az új forma igencsak tetszetősre sikerült, de itthon nem igazán terjedt el, gondolom főleg az ára, körülbelül 5000Ft, miatt. 

Érdekes ez az ár kérdés. Mennyit hajlandó kiadni az ember egy csengőért? Na és egy luxus csengőért? Wtf, luxus csengő?! Írtam már korábban a Spurcycle közel 20Eft-os, luxus csengőjéről és ha ez nem luxus, akkor mi az?!. Arról is volt már szó, hogy mind a Knog Oi-nak, mind a Spurcycle csengőjének van kínai (és itt most tényleg szarabb minőségű) koppintása. Akkor, mit lehet erről még írni?!  Nos, a Knog elirigyelte a Spur sikerét, a luxus bringák szegmensben és megalkotta az Oi luxus verzióját, Knog Oi Luxe Edition néven. Ebből sikerült beszerezni egy példányt.

Igazából a Topeak Ninja szériájáról van szó, aminek a Mountain TC szerszámtartója tökéletesen bevállt a montimon, így elhatároztam, hogy a közelgő ünnepeket, feketepénteket és társait kihasználva megpróbálom beszerezni a Kockára a legtöbb ROAD Ninja cuccot, amit kinéztem. Ez összesen 4 cuccot foglal magába: a NINJA TC ROAD-ot:

ami hasonló, mint a Mountain tesó, bár ennél a multitool "csak" 8 funkciós. A NINJA POUCH+ ROAD-ot, ami pedig egy, ugyanerre az elvre épülő kulacstartó, de nem szerszámtartóval szerelve, hanem egy belső (max: 700 x 25c) tárolására szolgáló cipzáros rekesszel (ennek persze létezik mtb változata is):

A következő kinézett darab egy kormányvég dugóba integrál láncbontó, a NINJA C (ez rögtön meg is magyarázza, hogy a TC ROAD-hoz miért nincs láncbontós tool):

...és az "úccsó", a NINJA P, ami egy nyeregcsőbe rejthető pumpa (27.2, 30.9 vagy 31.6 átmérővel kompatibilis):

Ha ezt így felpakolod a gépedre, akkor soha többé nem hagysz otthon semmilyen cuccot/tool-t, amit általában magaddal viszel a mezed zsebében (legalábbis én). Persze nem filléres termékekről beszélünk, hiszen minden, kicsit is jobban "megdizájnolt" cuccért, csengetni kell rendesen.

Mivel országútisoknál baromira számít a tömeg, ami nekem nem olyan fontos szempont (könyörgöm egy cyclocross bringával tolom országúton), ezért csak az ő kedvükért, íme egy gyors kalkuláció, ami a tömeget illeti:

NINJA TC ROAD: 169 g
NINJA POUCH+ ROAD: 101 g
NINJA C: 77 g
NINJA P: 62 g

Azaz összesen: 409 grammal növeled a bringád tömegét, ezeket felpakolva. Hát mindenki döntse el maga, hogy neki megéri e ez. Nekem, notórius mindent otthonhagyónak, tuti. Egyedüli kétségem a szettel kapcsolatban, hogy a két kulacstartó alatti tároló rész, el fog e normálisan férni egymással szemben. Meglátjuk. Ha mégsem, akkor féldisznó és egy TOPEAK NINJA POUCH+ ROAD itt eladó, wehehehehehe.   

TWI??? Mi a franc ez? Bevallom sose hallottam róla egészen addig, amíg Krumplin cserés nem lett a külső és beszerzett Continental Ultra Sport 2-es gummán meg nem láttam ezt:

Két, pici bemélyedés a futófelületen. Mivel a címke alatt volt és soha nem láttam ilyet, feltételeztem, hogy ez valami gyári hiba, esetleg hibás tárolás eredménye. Írtam is levelet, mind a Continak , mind a webshopnak, ahol vettem a gummát, hogy WTF?! Megdöbbentem a válaszokon.

Ez kérlek szépen nem más, mint kopásjelzők, avagy TWI (Tread wear indicator). Hogy miért nem láttam még ilyet? Mert sose vettem drágább conti külső, mivel sokáig ez a jelzés kizárólag csak a GP4000SII, GP4000S, GP4000, GP Attack/Force, GPTT, Grand Prix, Grand Prix GT, GP 4Season, Gator Hardshell, Gatorskin, Grand Prix Classic külsőkön volt megtalálható.

De mi ez az egész?! Ez a kis lyuk arra szolgál, hogy jelezze, ha gumid már annyira el van kopva, hogy nem biztonságos, vagyis amikor a körülötte lévő gumi annyira lekopik, hogy eltűnik ez a kis bemélyedés, akkor ideje külsőt cserélni. Egyébként a pöttyök helyét az oldalfalon egy TWI felirat is jelzi:

A Continental-tól kapott levélben jelezték, hogy az összes verseny, city trekking és e-bike külsőn is bevezették vagy bevezetik ezt a jelölést, tehát már nem csak a fent említett gummákon, hanem szinte minden terméken megjelenhet a TWI.  

Weldite TF2 Dry Wax és BikeWorkX Star Wax Dry... két wax és kettőből nulla. BikeWorkX wax kevésbé hajlamos felszedni a koszt, de cserébe kb. 100km-enként nyomhatod a láncodra (időjárástól függően, néha annyit se bír). A TF2 ugyan tovább tart, de hajlamos felszedni a dzsuvát és ha nem szeretnéd, hogy nyöszörögjön a láncod, akkor minden nagyobb tekerés előtt "kend" át. Melyiket ajánlanám városi ingázásra (amire én használnom)?! Egyiket sem. Még reménykedek Squirt-ben, szóval egyenlőre még nem adom fel.... lehet bevállalom még a Wend-et is, de egy valami tuti biztos: nem kezdek el otthon wax-ot gyártani különböző anyagok keverésével, vagyis maradok a gyári kiszereléseknél. Viszont amíg megjön a Squirt, tuti visszatérek a jó öreg láncolajhoz...  

Vakszoljunk ismét. Miért?! Mivel a BikeWorkX Chain star Wax dry verziója nem igazán vált be. Lehet a hagyományos verzió (amit igazából rendelni akartam, de valamiért az ebike-os srácok ezt küldték) jobban beválik egy ingázós-edző gépen, de ez a víztiszta folyadék már kezdettől fogva a király új ruháját juttatta eszembe. Annyira bennem volt ez az érzés, hogy egy próbát is csináltam arról, hogy tényleg képez e valamilyen réteget ez a lötty, vagy csak egy orbitális átb@szás részese vagyok, a bráner rossz oldalán. Nos, egy fényes fekete felületre csepegtetett pár csepp lötyi után megnyugodtam, az oldóanyag elpárolgása után, tényleg kialakult egy nagyon vékony wax réteg:

Nemrég Csipisznek volt egy kiváló cikke (nyali-fali) a waxolásról, ami új löketet adott nekem is, a wax-ra, mint kenőanyagra áttérésre. Bevallom nálam a fő motiváló erő baromira nem szakmai kíváncsiság, hanem ez:

Egyszerűen rühellem az olajos trutyit. Na de irány a net, google a barátod. Az itthoni piacot ismerve, nem számítottam semmi jóra a beszerezhető wax-ok piacán. Aztán persze jól meglepődtem, hogy mégis van itthon választék: Weldite TF2 Dry Wax, Squirt, BikeWorkX Star Wax stb... tiszta tobzódás. Wow!

Kevés szánalmasabb látvány van, mint egy ízig-vérig versenyre tervezett gépre felpattintott csengő. Bár már kezdik gyártók is belátni, hogy a sok országban kötelező tartozékra ráfér az újragondolás. Szerintem mindenki ismeri a Knog Oi-t, ahol végre úgy design-olták át a csengőt, hogy már egy versenygépre felcsattintva se rondít belel (annyira) az összhatásba. Aki viszont teljesen mentesíteni akarja a kormányát a csengőtől azoknak tökéletes alternatív megoldás a Hide My Bell Computer Mount:  

Emlékszem egy szép, napos, szombat délután volt (igazából délelőtt és esett a hó)... és azon agyaltam, hogy lesz ebből indulás a Kőfejtő Cross-on, mivel még sehol nem tartottam az összeszereléssel (végül sehogy se indultam, ugyanis elhalasztották most hétvégére, amikor persze nekem nem lesz jó). 

... és igen, a sunrace is belépett az 1X világba két hajtókarral is, az egyik a FCMS00,  a másik, a könnyebb FCMX00. Bár az általunk tesztelt sukárabb FCMX00 lánctányér nélkül érkezik, mégis minden gyári adat 30T-s lánctányérral és középcsapággyal együtt van megadva. Így, ha hihetünk a gyári "átlag" mérésnek, a szett tömege 921g. Ebből, ezek szerint le kéne vonnunk a középcsapágy (127g), a lánctányér és lánctányér csavarok tömegét, hogy megkapjuk ténylegesen milyen nehéz is hajtókar. Ööööö okéééé.... szerintem hagyjuk ezt a picsába, elő a konyhai mérleget és inkább mérjünk!

Ismét elorozva Ritty mérlegét rögtön kiderült, hogy az egész szett (hajtókar+lánctányércsavar+középcsapi) 812g. Ebből a hajtókar 670g (az XT-m 598g volt), a középcsapágy 124g (az XT-m 98g volt), a cro-mo lánctányércsavarok 18g és ha még hozzá is adom a 49g-os lánctányért, akkor se jön ki a gyári adat. Viszont széles vigyor a gramm-mániásoknak: nem több, hanem kevesebb(!!!) hehehehehe. 

A fő kérdés számomra az volt, hogy hova lőjem be ezt hajtókart a többi nagy gyártó palettáján?! Mivel erre sehol nem találtam támpontot, így a Shimano SLX lett a kiválasztott, mivel a tömeg alapján (a Shimano egytányéros rendszerei között) az SLX áll a legközelebb hozzá, a maga 721.1g-val (34T). A sunrace 34T-s lánctányérral, középcsapágy nélkül, 737g. 

Nézzük az árképzést az SLX-hez képest. A Sunrace-nél a középcsapágyat és a lánctányércsavarokat adják a hajtókarhoz és ez így cirka ~23000Ft. Hozzáadva a hiányzó lánctányér 7500Ft-os átlagárát, összesen 30500Ft-nál áll meg a számla.  Egy SLX ~32500Ft lánctányérral, de ehhez még hozzá kell adnunk a (Shimano által ajánlott BB-MT800) középcsapágy árát, hogy egy szintre hozzuk az összehasonlítást, ami cirka ~6000Ft, így összesen 38500Ft-ra jövünk ki.  A különbség 8000 kemény, ropogós, magyar pénz. Persze lehet trükközni olcsóbb Shimano integrált középcsapággyal, így némileg közelebb kerülhetünk a Sunrace árához. 

Na de lássuk a kinézetet is. Maga hajtókar kinézetben nem rossz, bár ez baromira egyéni ízlés dolga, de itt azért az SLX alatt marad. Ha kinézetről kéne valamit mondanom kb. annyit mondanék, hogy semmi különös, bár mint tudjuk, a kinézet nem minden. Már a Borsodinak (sör, mi más) se dőltem be, amikor kihozta az "új" és egyedi üvegét és megpróbálta elhitetni, hogy benne lévő sör ettől egy árkategóriával jobb lett.... pedig nem. Minden estre jó hír, hogy maga hajtókar "Anodized" vagyis eloxált, tehát nem csak "simán" festett.

Amin kicsit megakadtam az az integrált ISIS rendszer. Igen, igen, nem másolták (lopták) le a Hollotech II-es Shimano rendszert (sajnos), ahogy egy kínai belpiacra gyártó cég kapcsiból megtette volna, hanem egy önlehúzós ISIS megoldást választottak. Kövezzetek meg, de mivel integrált rendszerekben csak Shimano-val volt dolgom (eddig), így baromira megakadtam, hogy a picsába kell leszedni  a bal kart, de egy gyors messenger-es segítségkérés után kitisztult a kép (kösz Tomi). 

Összefoglalva: egész tisztességes hajtókart sikerült összehoznia a Sunrace-nek. Tömegben majdnem hozza az SLX szintjét, árban pedig 8000Ft-tal karcsúbb. Természetesen itt is egy tartós teszt fogja megmutatni, hogy van e annyira megbízható, mint egy jól bevált, és már sokat bizonyított SLX, de első blikkre nem gondolom, hogy "ott fog hagyni az útszélén".  A cro-mo tengely és a cro-mo lánctányér csavarok és hajtókarral együtt érkező integrált középcsapágy is mind pozitív, bár nekem, ez az ISIS rendszer nem adja, főleg, mivel hajlamos vagyok túlhúzni mindent! Jut eszembe, ha valaki nagyon szponzorálni szeretne minket, az igazán megvághatna egy nyomatékkulccsal (pl. egy Topeak készlettel).

A következő postban az összeszerelésről lesz szó, szóval érdemes velünk maradni és figyelni a BringaBuzit. Ha valakit érdekelne még több Sunrace cucc, akkor ajánlom, hogy facsén kövessétek Thommey-t és a nézegessétek a Bikemag-ot, hiszen éppen ott is tartóstesztelnek egy 11-es Sunrace sort és láncot.
    

Jelentem a projekt halad, épül a Sunrace hajtás, sőt köszönhetően a Gyöngy Ház Kerékpárboltnak, a Sunarce legsukárabb, egytányéros, MTB hajtókarával, az FCMX00-vel is bővült a készlet. De bármennyire is hajtókar a legizgalmasabb, a mai bemutató darabunk a Sunrace Narrow Wide lánctányérja, ami az igencsak fantáziadús (neeem) CRMX00 nevet kapta a keresztségben.