Bár mondhatnám, hogy a #vanlife szellemében készül a VW Camper-ünk, mivel úgy döntöttünk Ritty-el, hogy csapot-papot itt hagyva nekivágunk egy világkörüli csavargásnak az egész állatkertünkkel és bringáinkkal együtt és emiatt kellett valami mobil, bringamosó megoldás.
Azért a mai napig elfogadnék egy hasonló VW T2-es Camper-t
De a valóság picit más. A probléma, hogy nálunk az egyedüli opció, ha egy normális magasnyomásút szeretnék használni, ha a házból, közvetlenül a csapból tolnám ki a vizet a magasnyomásúba. Ez a benti macskák miatt nem opció, így a bringamosáshoz maradt a vödör, meg kefe. Már régóta agyaltam valami mobil cuccon és erősen elgondolkodtam egy mobi v-15 beszerzésén, mivel Gabus régóta használ egy ilyet, de egyrészt mindig lemaradtam az akciókról, másrészt nem igazán nyűgözött le, hogy mivel nem kapható itthon, így szervizháttérrel sem rendelkezik.
A hülye fejformámnak és mérethatáros fejemnek köszönhetően elég sokáig tartott megtalálnom az ideális bukósisakokat, mivel ahogy a legtöbb hülye bringamániásnak nekem is mindenhez van egy bukósisakom. Van egy outis, van egy városi és persze van egy montis bukóm is.
Ritty ezt ma már sztoikus nyugalommal nézi és a klasszikus "neked hány fejed van" beszólást se kapom már meg, ha nagy ritkán feltűnik egy új darab, igaz mostanában nem is nagyon cserélgetem. Miért?! Mert mindegyikből megtaláltam a fejformámnak és fejméretemnek leginkább kényelmes márkáját. Az országúti vonalon ez nem más, mint a Abus Viantor.
Nem vagyok egy bukósisak sznob és országúton is inkább csak poroszkálok a profikhoz képest, ezért nekem a a Viantor maga 270g-val (M-es méret) és közép árával (28Eft körül kapható idehaza) tökéletesen megfelel. Egy fekete verzióval kezdtem:
Abus Viantor (M) fekete verzióban és még a régi csat rendszerrel
de ezt lenyúlta Ritty, amikor átnyargalt a Superior-jára, amit nem is bántam, mert így beszerezhettem egy blaze-red verziót, ami színben jobban passzolt a bringámahoz.
Abus Viantor (M) Blaze Red verzió (bicikli állvány nem, de a szomszéd eladó :-D )
Ahogy a képeken látszódik mindkét bukó még a régebbi verziójú csattal van szerelve, nem pedig az új "önbeállító" rendszerrel. Ettől eltekintve maga sisak ugyanaz és EPS-be integrált AntiCage szerkezeterősítéssel rendelkezik.
Itt jól látható az új verzió fül alatti eltérő rögzítő csatja
Mivel a fejem erősen méret határon mozog (58,5cm), vagyis az M-es verzió általában kicsi, az L-es meg kétszer akkora, mint a fejem, így és általában úgy nézek ki benne, mint valami elfuserált szőrös gomba. Emiatt örömmel konstatáltam, hogy a Viantorból az M-es méret, amit egyébként 52-58 cm között ajánlanak, pont kényelmesen illeszkedik a fejemre sőt még a téli sapim (Endura BaaBaa) is befér alá . Tehát ha te is hasonló méretproblémákkal küzdesz bátran ajánlom ezt a bukót egy próbára, vagy ha kicsit profibbat szeretnél, akkor a "nagytestvérét" az Abus Aventor-t.
Amit hiányoltam belőle, de tudom, hogy ez országúti bukóknál annyira nem jellemző, az a bogárháló opció, amit jó sufnituning módjára egy fekete szúnyogháló és ragasztópisztoly kombóval orvosoltam, miután a Panoráma úton fejjel levettem egy lódarazsat és kényszerűségből velem utazott pár métert, amíg megtalálta a kellő méretű szellőzőrést a távozásra.
Összegezve a Viantor egy nagyon jó kis középkategóriás bukósisak és nem mellékesen jól is néz ki, már aki hagyományosabb vonalat kedveli az országúti bukókban. MIPS verzió nem létezik, de ebben az árkategóriában ez elég ritka. Nekem annyira bevált, hogy erősen gondolkodom a "nagytestvér" Aventor beszerzésén amivel kemény 10 grammot spórolnék és a szellőzése is jobb lenne egy hangyaf@szányit. Kérdés, hogy megéri e az a plusz 20Eft. A Viantor sisakokat itt, az Aventorokat pedig itt tudod meggusztálni, mivel elég sok színben kaphatóak, így tuti találsz egyet, ami megy a cuccaid vagy a bringád színéhez.
Az egész sztori úgy kezdődött, hogy mivel nagyon régóta érdekel az ornitológia (az állattan madarakkal foglalkozó tudományága), így elhatároztam, hogy veszek egy kompakt ultrazoom fényképezőgépet, hogy le tudjam kapni a a tekerések közben utamba kerülő érdekesebb madarakat. Azért kompakt ultrazoom gépben gondolkodtam, mert sose fogok normálisan megtanulni fényképezni (béna vagyok ehhez na), így nekem tökéletes az automata üzemmód és az előre beállított sémák, az ultrazoom meg kell a madárfotózáshoz, amit gondolom nem kell részletezni (emiatt a telefonnal fotózás, mint opció, ki is lett lőve azonnal). Mivel olyan iszonytató sok pénzt se akartam költeni rá, így beszereztem egy Panasonic DMC-TZ80-ast.
Boldogság miegymás, pont nekem találták ki, de kéne valami mindig kéznél lévő tatyó, amiből könnyedén kikaphatom a masinát és nem kell vele szerencsétlenkedni, nehogy az adott dinoszauruszszármazék továbbröppenjen, miközben én szerencsétlenkedem a "fotóaparat" előkotrásával.
Két lehetséges megoldást agyaltam ki: vagy egy top tube bag (felső csőre rakható tatyó), vagy egy kisebb, merevítéssel ellátott handlebar bag (kormánytáska). Mind a kettő kéznél van, könnyen elérhető, így ideális ilyen cuccoknak. Végül a top tube bag-nél maradtam, mivel a Bryton konzolom és a lámpám is akadályozná a gyors nyitást-csukást egy kormánytáskánál.
Okés, marad a top tube bag jeee! Mivel a fényképezőgép 64mmX38mmX112mm, ehhez kell néznem valami frankót. Bevallom imádom a BBB termékeket, így jött képbe a BBB BSB-17 FuelPack a maga 80mmX55mm méretével és 0,55l lityis kapacitásával (hossz adat nem volt megadva, de ránézésre is hosszabb volt, mint nekem kellet). Kérdezheted, hogy miért "geccsölök" itt ezekkel a méret adatokkal?! Nos azért, mert a kinézett fényképezőgép, akkor még csak kinézett volt és később vettem meg, mint a tatyót ("Mónika, fiatal voltam és kellett a pénz").... és itt követtem el az első hibát, hiába méricskéltem bőszen. (Igen, üldöz a balsors, mint Vrungel kapitányt...sicc)
Mivel agyba-főbe Home Office van felénk is, így napi ingázás természetesen kiesik. Persze próbálom pótolni ezeket otthon végezhető funkcionális edzésekkel, ha az időjárás engedi, hosszabb tekerésekkel. Napjaim fénypontja, ha néha elugrom bringával a Malompark Foxpost csomagpontjára felmarkolni a neten vásárolt cuccokat (direkt rendelem a távolabbi pontba, hogy mozogjak\kimozduljak egy kicsit), hazafelé meg beugrom a Lidl-be, ha valami kifogyott a hűtőből. A nagyobb bevásárlásokat nem tudtam megoldani bringaháton és ennek egyik oka a 10 kilós kutyatáp volt. Eddig!
Mondjuk, ha egy nagyobb csomagot kellett elhoznom valahonnan bringával általában megoldottam pár gumipókkal: felrögzítettem a háti tatyómra valahogy és imádkoztam, hogy ne hagyjam el, de ennek most vége. Rekesz sör, 10kg kutyatáp?! Nem probléma! Itt az Atran Velo Cargo Lite:
Gondolom mindenkinek megvan a Csepel Frisco-ja. Nekem is volt, imádtam, de mennie kellett, mert Krumpli (városi rohangálósom) csak porosodott a sarokban miatta és bevallom, Krumpli a szívem csücske, bármennyire is nem hasonlít már régi önmagára. Viszont, amikor szembejön egy Frisco a városban, még mindig megdobban a szívem. Szerettem, de háromban maximalizáltam a 1főre jutó bringák számát a családban, így mennie kellett. Hát igen a helyhiány nagy úr.
Neten böngészve jött szembe egy "Über Frisco" a VeloOrange Neutrino... és hát ha lenne felesleges pénzem rá, már nem lenne, hehehe, ahogy a klasszikus szófordulat mondja:
Egyébként a gyártó is úgy fogalmaz, ha semmi mással se tudod megkultiválni, akkor jó lesz N+1. bringának, "just for fun". Igen tudom, az ilyen bringák vagy bejönnek valakinek vagy nem és hát lássuk be az ára se éppen pénztárcabarát: a komplett bringa 2500, míg a vázszett (4130 double butted chromoly) 750 dolcsi.
Az ugye megvan, hogy a "gravel" szóval manapság mindent IS el lehet adni, ráadásul jócskán túlárazva?! Gravel cipő, gravel ruha... gravel nemtudomégmiaszar... és az árcímke már kúszik is felfelé, mert most a gravel a menő, a gravel a fancy. Így születnek olyanok, mint az első gravel fatbike (wrf?!), az első egyeneskormányos gravel bringa (gratulálok a sport trekking / fitness bike újraértelmezéséhez), az első UCI matricás gravel bringa (könyörgöm még UCI által hitelesített verseny sincs).
Ez egy teljesen frankó bringa, már az új Deca szériában jött ki, tehát normálisan meg van csinálva. Ez egy mondhatni mindenes canga, jó sok felfogatási pont, igazi Jolly Joker. De lássuk be nem az a verzió, amitől nyálcsorgatva beindul az endorfin termelése egy, a Gravel hullámra ráállt agynak.
Na most jóóó bénán, mivel nem vagyok egy photoshop mágus, leszedek róla minden sallangot és dobok rá egy fancy nyerget meg egy koskormányt:
Tádám, kész a Gravel canga.... Na most fessük valami trendibb színre és rakjunk rá egy jobb szettet, jobb gummát meg egy karbon villát:
Jééé hát ez a két bringa (majdnem) ugyanaz, mégis ha az 520 kerül a szemed elé, akkor simán továbbsiklik róla a szemed és megállapodik a 920-on, majd elismerően csettintesz egyet a nyelveddel, hogy ez bizony igen, ezzel a világból ki lehetne menni. Ezt a bringát már körbeajnározzák a gravel csoportokban, szegény 520-at meg meg le se szarják... POWER OF KOSKORMÁNY!!!!!
Átbaszás?! Fenéket! A Decathlon még a nevét se változtatta meg és sehol sincs arról szó, hogy ez specifikus gravel canga, ugyanúgy Riverside Touring mindkettő, sőt mindkettő ugyanabban a csoportban, a túrabringák közt található meg. Kapaszkodj meg, a vázleírás is mindkét cangánal teljesen ugyanaz (háááááát mivel ugyanaz) :
"Triple butted alumínium váz, strapabíró, erős és kényelmes. Több, mint 500 000 km-en tesztelve, minden kontinensen, minden időjárási körülmény között. Belső bowden elvezetés, 33 inzert a vázon és a villán a kiegészítők és a csomagtartók rögzítéséhez. 3 inzert a villán a cargo cage-nek. A piacon kapható összes csomagtartóval kompatibilis, a hátsó váltótartó fül levehető."
Akkor mi a trükk? Semmi... csak az agyad már a gravel vonaton robog, észrevétlenül átmosta a gravel marketing és már nem kezdesz el röhögni, mint ahogy régen tetted volna, ha valaki egy fatbike-ra rádob egy koskormányt, hanem elkezded megmagyarázni, hogy miért jó az. Ezt persze a gyártók hülyék lennének nem kihasználni.
Tudom nem leszek népszerű ezzel a véleménnyel, de kezdik ezt a gravel őrület kicsit túltolni. Pedig aminek indult, az nagyon szimpatikus volt.
2013-ban készült el teljes hosszában a Hajdúsámson - Aradványpuszta - Nyíradony kerékpárút, ami baromi örvendetes volt, hiszen így, ma már, jó minőségű aszfalton tekerhetünk egy szép nagy gurigát Debrecenből. Persze ehhez kellett, hogy a Debrecen- Hajdúsámson kerékpárútnak nevezett valamit (ami addig egy alap nélkül, töredezett aszfaltcsík volt), a hajdúsámsoni elkerülő miatt újraépítsék (kivéve az utolsó szakaszt, ami már önmagában megérne egy külön postot, hogy azt miért nem...). Ahogy elkészült ez a szakasz is, egy egész használható, összefüggő, jól tekerhető kerékpárút jött létre Debrecenből Nyíradonyig, ahova ebben a korán sötétedő időszakban is bátran ki tudsz menni bringával tekerni egyet (persze a megfelelő lámpával), anélkül, hogy azon aggódnál, mikor csap hátba egy kisbusz...
Az új szakasz elkészültével viszont még szembetűnőbb lett a Hajdúsámson - Nyíradony szakaszon kb. 2-3 éve elkezdődött és egyre látványosabb állapotromlás. Nem másról van szó, mint arról a sajnos jól ismert jelenségról, hogy kerékpárút melletti fák gyökérzete, egyre több helyen kezdi szétnyomni az aszfaltot. Először a Hajdúsámson felőli szakaszon volt észlelhető a probléma, de mára már az Aradványpuszta - Hajdúsámson részen is egyre több helyen jelentkezik ez probléma. Ahogy a repedések megjelennek az esővíz beszivárog, télen megfagy és tovább repeszti az adott részt egyre jobban felnyomva az aszfaltot és sajnos ez a folyamat evről évre egyre látványosabb és érezhetőbb.
Kritikussá akkor válik a dolog, ha már annyira szétrepedt az aszfalt, hogy az emberek elkezdik kijárni az aszfalt melletti részt (nyomvonal keletkezik a füves részen), próbálva kikerülni ezeket a szakaszokat... Sajnos a Hajdúsámson felőli oldalon már megjelentek ezek kijárt nyomvonalak és csak idő kérdése, hogy ez így legyen a teljes kerékpárúton a felrepedt részeknél. A végső állapot, ahova el lehet jutni, a legjobban a Mikepércs - Bodóháza közti kerékpárúttal lehetne szemléltetni, ami szinte teljes hosszában egy földút a régi kerékpárút mellett, ami még nyomokban aszfaltot tartalmaz (igaz a nagyjainknak el van adva ez a rész is, hogy ez a szakasz egy kész kerékpárút Sárándig, pedig a valóságban sose ért el addig és az állapota is khm khm kritikus).
Nem lenne rossz, ha még most odafigyelnének erre problémára és tennének valamit az állapotromlás megakadályozására és lépéseket tennének a már most kritikus részek javítására.
Az egész úgy indult, hogy elhatároztam, hogy rakok a bringára egy "óccó, kici" kínai dashcam-et, egyrészt, hogy magamat védjem, másrészt indízani akartam egy youtube csatornát, dashcam_cyclist vagy valami hasonló néven. A cél az lett volna, hogy megmutassam, hogy napi szinten milyen "bravúros","a KRESZ-t betartó" emberekkel találkozom a nem bringások körében IS (természetesen arc és rendszámtábla kitakarásával),ezzel pici bepillantást engedve a másik oldal életébe. Na a lényeg, hogy kamera még sehol, lehet nem is lesz, viszont egy 20%-os kupon befittyent bangood-ra, mivel nem kicsit bénáztak az ottani arcok a rendelésemmel.
Mivel főleg bringás cuccokat nézegetek bangood-on is, ezért legtöbbször, az ilyen jellegű termékeket tolja az arcomba a felület. Ezek között volt a Q5 Smart Tail light (okos hátsó lámpa) is. Na jóóóóó katt rá, nézzük meg mit tud. Okos, höhöhöhö... usb-ről tölthető höhöhöhö... az itthon egy ilyen cucc ára 20-40Eft egy nevesebb gyártótól, ott meg 8000 meg apró. Éppen a lélektani határon, amennyiért egy ilyen kínai cuccot megvennél (de inkább nem), viszont ott a 20%-os kupon és több, mint 20 értékelés után is 5 csillagos értékelés... Na jó, nézzük a leírást... hé ez nem is olyan rossz... meg is rendelem, max lesz egy post, hogy ilyet soha ne vegyél.
Aztán 2 hét után megjött az ANTUSI Q5 névre hallgató okos lámpa és meglepődve tapasztaltam, hogy külső megjelenésben egy minőségi cucc. Alu ház, alu gomb, alu nyeregpálca rögzítő, szilikon betéttel, hogy ne karcolja össze a nyeregpálcád... wow.
Felszerelés pofon egyszerű: vagy a nyeregpálcára rakod vagy a nyeregcsőre a hozzá adott kétféle tartóval. Én a nyeregpálcás verziót választottam és jöhetett is az okos funkciók tesztelése. Az okos funkciók igazán két érzékelőre épülnek, egy gyorsulásmérőre és egy fényérzékelőre, szó sincs telefonnal összeköthetőségről a két érzékelő szabályoz mindent... és hogy mi mindent? Az alábbi táblázat összefoglalja:
Bizony-bizony, van itt tényleg hasznos funkció dögivel... automata bekapcsolás, kikapcsolás a fényviszonyoknak megfelelően, ha megállsz, 30mp múlva automatikusan kikapcsol, ha fékezel, akkor féklámpaként is működik. Oké-oké inkább nevezhető automatának, mint okosnak, de az egészben az a csodálatos, hogy az összes beépített funkciót, tényleg megbízhatóan tudja. 400mAh-s aksival elvileg 3 hónapot bír standby üzemmódban, de a fórumokon, napi használatra több, mint egy hetet írnak. Vagyis benyomod a lámpát, mondjuk villogó üzemmódban a hét elején, az elvan mint a befőtt: ha sötétben mész automatikusan felkapcsol, ha fékezel féklámpaként funkcionál, ha lerakod a bringát kikapcsol és standby üzemmódba kapcsol. Cserébe, ha eljön a hétvége, akkor felrakod a töltőre és ennyi. Nem kell ki-be kapcsolgatni és nem hagyod véletlenül se bekapcsolva (ahogy én szoktam állandóan, főleg munkahelyen).
A lámpa több márka égisze alatt is fut: Rockbros, ANTUSI, XLite100, LAOPAO...egyedüli ami közös az, hogy a névben megmaradt a Q5 típusjelölés mindenhol. Pl. itt egy egész jó kicsomagolós review LAOPAO néven:
Mivel az egész cucc csak 55gramm és tényleg jól néz ki, ezért ideális lehet pl. az ember vitrinbringájára is fixen felrakni. Nálam pl. mindig probléma volt, hogy otthon hagyom a lámpákat, ha országúton tekerek ezekben az átmeneti időszakokban, amikor verőfényes napsütésben indulok, de töksötétben érek haza. Mint tudjuk, csak jobban néz ki a bringa lámpa nélkül (hülye sznob vagyok, tudom), ezért eddig sose hagytam rajta fixen. De pl., ha megnézed a promóciós anyagokban szereplő trek-et, azt kell mondjam, hogy ez a cucc még azon se néz ki szarul:
Összességben megéri? Meg! Itthon egy alap usb-vel tölthető hátsó lámpa, ami alu házas és vízálló (mondtam már, hogy vízálló?) és semmi extrát nem tud, úgy 10Eft-nál kezd. Ez a lámpa, ahogy már írtam, köszönhetően a magyar gazdasági tündérmesének, most úgy 8000Ft-9000Ft környékén mozog (árfolyamtól függóen), úgyhogy, bár nem a "kínai, nagyon olcsó" kategória, de mindenképpen jó vétel, hiszen verhetetetlen áron egy minőségi terméket kapsz cserébe, "okos" funkciókkal.
(Halkan megjegyzem, ha ügyes vagy és rákeresel (ANTUSI Q5) google-ben, van egy magyar bolt is, ahol kapható kb ugyanezen az áron.)
Az összes bringás média hangos a Campagnolo új, 1X13-as rendszerétől az Ekar-tól. Igazán nem is akartam róla írni, hiszen megteszik helyettem ezt mások. Viszont, ha te is ráizgultál a bikemag-es J.Guillem Atalaya titánium cangára, akkor itt egy pár extra kép róla:
Őszintén megmondom kb. leszarom a ezt a 1X a végtelenbe és tovább mizériát (borotvánál is leragadtam a 3 pengésnél), de ezt a titánium vázat és a hozzá tartozó villát, bármilyen szettel szívesen elfogadnám.
Kedves olvasó , itt most egy egyéni vélemény jön, tessék úgy hozzáállni (nem Soros támogatta és nem is külföldi nagyhatalmak, bárkik is legyenek ők). Szóval először jöjjön a jó hír:
"Egymilliárd forintos keretösszegű pályázatot hirdet a kormány elektromos rásegítésű kerékpárok vásárlására. A pályázat várhatóan október végi kiírásától maximum 150.000 forint összegű támogatás nyerhető el magánszemélyek részére legfeljebb 900.000 forintos kerékpárok vásárlásához." - forrás: MK
Elvileg ez a kiírás csak pedelec (szokjuk a szót) kerékpárokra lesz érvényes, vagyis olyan kerékpárokra, ahol nem úszhatjuk meg a tekerést, az elektromos rendszer csak rásegít a pedálozásra. Ez a kerékpár típus jelenleg nincs definiálva semmilyen hivatalos formában (pl.: KRESZ-ben), így picit meg fogja majd nehezíteni a kíírók dolgát, ha egyáltalán foglalkoznak ezzel a nem túl apró problémával. Ha nem, akkor minden elektromos, robogónak kinéző fostalicska is szóba jöhet a támogatásnál, amitől Isten mentsen meg minket, de ebbe inkább nem gondolok bele.
Én most nem fejtem ki ennek a támogatásnak a közlekedésre gyakorolt lehetséges pozitív hatásait, de ha kíváncsi vagy rá, akkor elolvashatod az Magyar Kerékpárosklub honlapján.
Na nézzük meg inkább ezt a pedelec kérdést a mocskos anyagiak oldaláról. Valószínűleg a kiírás új pedelec vásárlására fog vonatkozni. Ebből kiindulva egy ilyen elektromos rásegítésű (normális) bringa ára bőven 200Eft felett fog kezdődni (de inkább 300Eft), sőt ha pl. hallgatod a Kontra podcast-jét (e-bike-okkal foglalkozó első rész itt), akkor tudhatod, hogy ez az összeg bőven felkúszhat a félmilliós kategóriába és a határ a csillagos ég (nem véletlen az a 900Eft-os max összeghatár).
Eddig minden szép és jó, mert, ha megkapom a támogatást és veszek egy 350Eft-os pedelec-et, akkor akár 150EFt-ot is tudok rajta spórolni.... Jeee, hát ez baromi jó! De ne örüljünk annyira, mart itt jön képbe a Covid... Mióta dübörög ez a fos (már elnézést) a kerékpár eladási számok sose látott mértékben nőttek, miközben a kerékpárgyártók beszállítási költségei is. Ez persze generál egy nem kis mértékű áremelkedést.
Csak az egyik saját bringámból kiindulva, aminek az ára tavaly, kb egy alsó szegmensű (300Eft feletti) pedelec ára volt, idén (bő fél év alatt) 90Eft-tal ment feljebb. Érezhető, hogy a pedelec szegmensben is hasonló, ha nem nagyobb az áremelkedés, hiszen a covidtól függetlenül az e-bike-ok iránti kereslet amúgy is dinamikusan nőtt a világon (és itthon is), amivel ráadásul a gyártók szinte alig tudtak megbirkózni. A Covid-val ez a helyzet csak fokozódott és mindehhez pluszban hozzájött, hogy emiatt nőttek a gyártási költségek, a szállítási költségek és várakozási idők (és csak zárójelben jegyzem meg, hogy a forint árfolyama se pozitívan befolyásolja a hazai árképzést).
Ha most osztol-szorzol és picit utánanézel a számoknak, akkor láthatod, hogy bár nagyon jó és előre mutató ez az állami támogatás, de mennyivel jobb lett volna, ha nem a Covid alatt jön, mivel így, ebben a szegmensben az egész inkább kompenzáció, mint támogatás, hiszen az árak a folyamatosan nőttek/nőnek, miközben a a fizetések stagnáltak/stagnálnak.
Természetesen itt is van az a réteg, akik a felső 900Eft-os szegmens közelében szeretnének maguknak egy pedelec-et venni. Lássuk be ez a réteg baromira nincs rászorulva erre a pénzre. Náluk az lehet pozitívum, hogy motiválhatja őket egy pedelec vásárlására és így kerékpárra ülve és kicsit egészségesebben éljenek és talán, a bringások szemszögből is megtapasztalva világot, legközelebb nem fognak letolni az útról a zöld rendszámos SUV-jukkal.
Ha van véleményed a témában, nyugodtan fejtsd ki a komment szekcióban, de ezt tedd kulturált formában, ellenkező esetben a kommented törölve lesz.
BBB BSB-17 FuelPack
kép: 
Kép: 
