Tadám és kész van, lehet rajta gurulni... ennyike.

Az előző postban már kifejtettem, mekkora szívás, ha dropbar-ral, magyarul koskormánnyal akarsz 10-11-12 (stb.) sebességes montis váltót és/vagy montis tárcsafékeket használni. Amíg a fékváltókart csak aranyáron találsz ilyet, addig külön fékkart viszonylag olcsón be lehet szerezni (azt az egy fajtát, ami található: Tektro RL520), így én is külön váltókar-fékkar kombóban gondolkodtam.

Aki olvasta az előző posztot, az tudja, hogy én egy XT váltókarhoz "mókányoltam" egy ideiglenes konzolt. Ez persze, ahogy említettem csak ideiglenes megoldásnak szántam, hogy addig is tudjam használni a bringát, amíg meg nem jött a Microshift BS-M10-R  kormányvég váltókarom. Nos 3 és fél laza hónap várakozás után meg is érkezett Németországból, amiben csak az volt a pozitívum, hogy ez előrendeléssel, akkor olcsóbban tudtam megvenni, mint a mostani ára (kb 12Eft + 2000 posta).

Hozzáteszem elég szkeptikus voltam ezzel a megoldással kapcsolatban, de utána nézve ezeknek a frikciós váltókarnak, eléggé meggyőzőek voltak (a pozicionált verzióról van szó lsd. lentebb). Aki nem tudná, miről is papolok, azoknak itt egy videó  a modern frikciós váltókról: 

De hogyan is vált be ez a cucc a gyakorlatban?! A felszerelése pofon egyszerű, akinek mégse menne magától, azoknak van külön tutorial videó, a Microshift saját youtube csatornáján (én ezt utólag fedeztem fel, pedig eléggé körül jártam a témát):

Magában a csomagban a váltókaron kívül kapunk még pluszban egy váltóbovdent és egy imbuszkulcsot, viszont bovdenház nem jár hozzá, ezért azt külön be kellett szerezni, mivel a meglévő a szükségesnél rövidebb volt érthető okokból. Kicsomagolás után óvatosan visszabontottam a bandázst, mivel nem akartam újat feldobni az amúgy is 1 hete felrakott helyett. Pikk-pakk fel is raktam a váltókart, bovden befűz,  szigetelő szalaggal rögzítettem a bovdenházat, kábel beköt, egy kis finom állítás a váltófülnél (lsd. fentebbi videóban) és már kész is voltam. Jó jó, gondolhatod, ez így túl jól hangzik, hogy igaz legyen, pedig tényleg így történt. Semmi anyázás, semmi órákig tartó pepecselés, magam is meglepődtem milyen könnyedén ment.

Ahogy fentebb említettem voltak fenntartásaim a használatát illetően (mennyire fog ez simán működni), de rögtön pöpecül működött, úgyhogy én is csak pislogtam, mint a pocok a lisztben.

Ahogy a The Path Less Pedaled (kövessétek a csatornát, mezei földi halandóknak szól, nem pedig "bringanáciknak") videóban (legfelül) is látható , tényleg mindent tud, amit kell, vagyis nem érzésre kell váltani, mint a régi outikon, a vázcsövön található frikciós (fokozatmentes) váltókaroknál, hanem itt bekattannak a fokozatok, vagyis van reteszelés (pozicionálás). Ami külön fasza, hogy egyszerre több fokozatot is simán válthatunk, amit pl. az én XTR váltóm is baromi szépen lekövet, vagyis meglepően jól működik az egész rendszer. Egyedüli hátránya, hogy bizony le kell nyúlni a váltásnál és ezt szokni kell.

Mennyire nehéz ezt megszokni? Nekem kb. két nap volt. Bár itt megjegyezném, hogy sokkal könnyebben ment, mint amikor még a montis XT váltókar volt fent, mert érdekes módon az agyam nehezebben akarta elfogadni, hogy koskormánynál a fenti fogásban van a váltó. 

Ami engem kicsit idegesített, hogy bandázs végét nem lehet odafogatni a végdugóként is használt váltókarral,  így én, biztos, ami biztos alapon a kormány végénél körbetekertem még egy kis szigszalaggal, megakadályozva az esetleges "visszapöndördést", amit egyébként, ha jól bandázsolsz, simán kihagyhatsz és ahogy nézegettem a review-kat, nem is szokták megcsinálni, na de na.... 

A végeredmény elég furcsa elsőre, de elég hamar hozzászokik, mind a kinézetéhez, mind a használatához az ember. Szóval elmondhatom, hogy eddig bevállt. Tudom-tudom az itthoni gravel körökben a karbon vázakra és a hidrós fékváltókarokra megy rejszolás és ha meglátnának egy ilyen acélvázas, "hülyeváltós" gépet, rögtön vetnének egy keresztet, sőt kettőt, ha észrevennék, hogy pluszban mechanikus tárcsafékekkel van szerelve (hehehe), de elárulom,  ha ki kéne mennem a világból, akkor ezzel mennék, nem pedig a a csilivili cube-ommal (na jó a DT kerékszettet átraknám). 

Üdv minden olvasónak, a következőkben a legújabb szopóág rovatunk blogbejegyzését olvashatjátok. De csapjunk is bele a lecsóba: ugye elpasszoltam a montim nagy részét (váz+villa+kerekek) és beruháztam egy Csepel Deepsapce vázra. A terv egy egyeneskormányos mindenes építése volt, a meglévő montis alkatrészek felhasználásával, ami meg is valósult, így volt is nagy öröm, boldogság (részletekről ide kattinva olvashatsz). 

Aztán jött egy Tisza-tó kerülés a Deepspace-szel, amit nevezzünk csak Bogyónak (igen, a bogyó mintázatú festés után kapta a nevét) és őszintén mondom, hogy amíg a városban, rövidebb távon, nagyon adta a bullmoose kormány, annyira nem volt kényelmes hosszabb úton. Ezek után jött az elhatározás, hogy veszek egy gravel koskormányt és "visszagravelesítem", persze költségcsökkentésként megtartva a MTB alkatrészeket (hajtás, váltás, fékek).

Decathlonból beszereztem egy jóárasított koskormányt, kormányszár volt itthon és elkezdtem kutakodni a neten, hogy DYNA-SYS-es hátsó XT váltómhoz milyen fékváltókart tudnék használni... öööööö... öööööö... pár száz fórum és cikk elolvasása után rögtön éreztem, hogy megérkeztem a kompatibilitási kérdés legmélyebb bugyraiba és az otthoni mókolás, mókányolás kimeríthetetlen tárházába.

Azt kapásból leszűrtem, hogy kb. 9 sebességig volt az aranykor, amikor még (majdnem) minden (majdnem) mindennel kompatibilis volt, bár már ekkor is voltak anomáliák a rendszerek között, de a 10 sebességgel és utána elszabadult minden. Jöttek az eltérő szabványok, az eltérő húzás hosszak, az ilyen szabvány, az olyan szabványok. Shimano vonalon kb. itt vált külön a mtb és országúti váltás kompatibilitás, de persze itt is vannak  trükkös megoldások pl: pull conventer (pl Jtek ShiftMate), amivel-amikkel ki lehet küszöbölni ezeket a problémákat. Ami igazán érdekes, hogy SRAM rendszerekhez jóval több ilyen megoldás létezik, ellenben, ha  Shimano vonalon mozogsz, akkor isten hozott, azon a bizonyos szopóágon.

Na de térjünk vissza az én problémámhoz. Az egyedüli fékváltókar, ami kapható és kezeli mind a mtb féket (long cable pull) és 10 sebis DYNA-SYS váltót a Gevenalle GX:

kép: gevenalle.com

....és itt kifújt. A Microshift-nek ugyan van egy DYNA-SYS kompatibilis fékváltókarja, a MicroShift M100, de ennek a fék húzása úgynevezett "short cable pull"-os vagyis nem kompatibilis a mtb fékekkel.

A Gevenalle 1X10-es verziója (a honlapon össze tudod kattingatni, milyen rendszerre van szükséged), ami kompatibilis minden alkatrészemmel 179 ropogós dollár + ÁFA + VÁM, vagyis messze túlmutatott büdzsémen. Halkan megjegyzem, hogy egyébként se kapható úgy 3-4 hónapja. Osztottam szoroztam és két részre osztottam  fel a problémát: kell egy "long cable pull"-os országúti fékkar (váltó nélkül) és kell egy adapter az xt váltókaromhoz vagy valamilyen kompatibilis váltási megoldás. 

Hát mit mondjak, a piac nincs túltelítve long pull országúti fékkarokkal, cserébe ami van, az az egy, nem egy ökör ára. Így beruháztam az egy tektro rl520-ra , ami kb. egyedüliként elérhető Európán belül (ÁFA+VÁM-mal nem akartam megduplázni az árát):

A váltás, megint egy olyan terület, ami kész szívás. Ahhoz, hogy a tudjam használni az XT váltókart kellett volna egy 31.8-as adapter (rögzítő fül) a 22.2-es helyett, ami az egyenes kormányok szabvány átmérője... hát ilyen a világf@szán nem létezik. (Ami érdekes, hogy SRAM-hoz viszont létezik ilyen, igaz ott rögzítést jóval egyszerűbben oldották meg, mint Shimano estében.) Így berendeltem egy microshift bs-m10-r thumb shiftert, ami egy "végdugós" váltó... nem is tudom van e erre valami normális magyar kifejezés:

kép: az internet mély bugyra

Hozzáteszem az alkatrészhiány miatt erre a kis "fosra" kb 2-3 hónapot kell várni így, mivel a bringát használni is akartam, hozzáláttam a XT váltókarhoz valamilyen adaptert faragni. Persze a Microshift-hez is lehet olyan 31.8-as adaptert kapni, amivel felrakhatod a koskormányodra ezt a váltókart, hogy felső fogásban tudjál viszonylag kényelmesebben váltani, de mivel ezt a Paul Components gyártja , így 60$-os arany áron mozog, mint minden náluk:

De vissza a házilag gyártott adapterhez: egy kínai km óra tartót beáldozva, pár alátéttel megtoldva és a xt váltó tartó fülét megalázva (megvágva és megfordítva) és persze jó pár anyázás után, egész használható kis adaptert farigcsáltam össze:

Felső fogásban kényelmesen használható és ha nem nézel alá, akkor kinézetre is teljesen vállalható. (nem akartam első körben túl sok anyagot lekapni a váltótartóból, azért nincs normálisan, vonalban elvágva)

Rátoltam még egy Spigen Gearlock telefon tartót, mivel városi mindenes IS lesz és már mehettem is dolgomra:

Hozzáteszem, baromira használható így is bringa, viszont a Chrome kormánytáskámat nem tudom felcuppantani rá, mivel az XT váltókar, ahogy képen is látható pont útban van. Mivel a táskát rendszeresen használom (öv és válltáskaként is funkcionál) ezért, ahogy megjön (remélem még idén) a Microshift, akkor elbúcsúzom majd az XT váltókartól.

Sokakban még él az a téves nézet, hogy minden 300W-nál kisebb teljesítményű, elektromos vagy belsőégésű motoros robogó szerű tárgy kerékpárnak számít, függetlenül, hogy van e rajta pedál vagy nem. Nos van egy rossz hírem ezeknek az embereknek, hogy ez már viszonylag régen nem így van. De lássuk mi számít kerékpárnak: 

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (KRESZ):

"Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el."

"Segédmotoros kerékpár: a külön jogszabályban L1e járműkategóriába sorolt kétkerekű, L2e járműkategóriába sorolt háromkerekű jármű, továbbá az L6e járműkategóriába sorolt quad és mopedautó."

Az L6e-től tekintsünk el, de lássuk a másik két kategóriát:

Kétkerekű típus (L1e):
– belsőégésű motor esetén a hengerűrtartalma legfeljebb 50 cm3,
– elektromos motor esetén a legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye legfeljebb 4 kW.

Háromkerekű típus (L2e):
– a motor szikragyújtású és a hengerűrtartalma legfeljebb 50 cm3,
– belsőégésű motor esetén a legnagyobb hasznos teljesítménye legfeljebb 4 kW,
– elektromos motor esetén a legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye legfeljebb 4 kW.

A fentiekből is látható, hogy a pedállal nem rendelkező és/vagy önálló, emberi erő nélküli, mozgásra is képes elektromos/belsőégésű motoros járművek nem számítanak kerékpárnak. Igen ezek azok, amivel főleg az idősebb korosztály mászkál abban a tudatban, hogy ez kerékpárnak számít. Mutatok egy példát:

Gondolom nem vagyok egyedül azzal, hogy szinte naponta látok hasonlókkal közlekedni idős embereket bukósisak nélkül, legtöbbször nem csak magukat, de másokat is veszélyeztetve (tisztelet a kivételnek)... 

Viszont ezeket a járműveket, mint fentebb olvasható, segédmotoros kerékpár kategóriába kell sorolni, vagyis nem használható érvényes kötelező biztosítás, vezetői engedély és nem mellékesen bukósisak nélkül.

Azt már megszoktam, hogy ha egy bringaút valamilyen építkezés, lezárás, bontás útvonalába esik, akkor az embert érhetik meglepetések. Itt a keleti végeken (Debrecenben), olyan, hogy elkerülő megoldás, vagy esetleg normális kitáblázás, vagy "neadjisten"  a kijelölt (várjál van még tovább is) elkerülőnél (tudom ez már sci-fi kategória) normális kitáblázás ("sosevótsoselesz") azzal, hogy kerékpárút ideiglenesen erre, vagy arra folytatódik, vagy uramatyám megszűnik és kerékpár forgalom a közúton folytatódik, na ezek, vagy ezek kombinációja errefelé nem szokás. Egyébként ez azért is gáz valahol, mert egy ilyen építkezésnél, szegről-végről kötelező lenne valami hasonló (már ha jól tudom, de javítsanak ki a "szakembörök", ha tévedek), hogy az ártatlan hülyéje, aki nem ismeri a helyi viszonyokat, ne tévedjen már olyan helyre, ahol esetleg 'fejbebassza egy féltonnás markolókanál.  

De mire fel ez nagy monológ? Az a helyzet, hogy Debrecen keleti határában épen újítják fel a 48-as főutat (Vámospércsi út), ami ugye nem baj, mert ráfért, de cserébe szarrá bombázták a mellette futó ős-ős-ős kerékpárút egy részét, ami a Panoráma útig vezetett.

Ez az egyik legrégebbi kerékpárút, amit félig felújítottak, a többi meg nem. Most miért csodálkozol? Van ilyen, na. Egy helyi legenda is szól róla és pediglen az, hogy az akkori polgármester, nevezzük Jancsinak az anonimitás kedvééért, szóval ennek a polginak a lánya (Juliska) szeretett kerékpározni a Panoráma úton, de a kijutás, a már akkor is forgalmas útnak számító, nagy gonosz és veszélyes Vámospércsi úton lehetett megoldani. Mivel Jancsi nagyon szerette és féltette a lányát, így naphosszat azon gondolkodott, hogyan is óvhatná meg. Addig addig töprengett, amíg hirtelen az eszébe nem jutott megoldás. Mi lenne, ha építtetne neki egy kerékpárutat közpénzből és ráfogná, hogy ez az XY fejlesztési keretből valósul meg, az emberek érdekében. S lőn! Cuki nem?! Azért hozzáteszem, a sztori valóságalapjára nem tenném rá az életem,mivel már hozzám is városi legendaként jutott el.

Na de vissza a lebombázott kerékpárútra. A munkagépek ugyan kialakítottak egy kis murvás utacskát, amit a manapság nagyon népszerű gravel bringások tuti komáztak (köztük én is) és áthidaló megoldásként az arra közlekedők is birtokukba vettek, de most ez az egész és a panoráma út egy része is a semmivé lett. Kitáblázás, kerékpárút lezárás? Minek az? Megy az ember és eljut a Zsuzsi vonat keresztezte szakaszig, ahol pont nem látod, hogy mi a helyzet, mivel a fák szépen kitakarjál:

viszont ahogy ráfordulsz, jön a döbbenet:

Bocsánat, ez igazán a másik oldal, mert lányos zavaromban és a dömperek (jaj de jó ez a szó) kerülgetése közben nem jutott eszembe előkapni a telefont fényképezni. Egyébként ez után még tart kb. úgy 100m-ig a kerékpárút, egészen a Panoráma étterem behajtójáig, majd utána a nihil. Se kerékpárút se a Panoráma út északi része:

Kíváncsiságból eltekertem a Martinka felőli bejárathoz is, hogy ott, ki van e valami írva, hogy esetleg felújítják a Panoráma út ezen részét, ami lássuk be nem lenne rossz, mert igencsak ráférne. Na ott, annyi a változást találtam, hogy kiraktak egy zsákutca táblát... végül is ja, arról egy zsákutca lett, jogos... 

Már egy ideje motoszkált bennem, hogy be kéne szerezni egy deepspace vázat, beledobni a cube eredeti kerékszettjét, rápakolni a montiról az On One bullmoose kormányt és tádááám, kész is egy igazi mindenes "világbólkimenős" canga.  Nem mellesleg így elmondhatnám, hogy a "modernkori" Csepel, összes cro-mo vázát birtokoltam, vagyis megkaphatnám a All Cro-mo Frame from Csepel kitűzőt is (már ,ha lenne ilyen).

Aztán persze szembe jött egy lehetőség és lecsaptam rá, egy kék, M-es deepspace képében (kösz gyongybike.hu ezt is). Mivel a vázon kívül nem akartam többet rákölteni a pojektre és mivel a montimat több, mint 2 éve elő se vettem, gondoltam átmegy majd a legtöbb alkatrész róla, ezzel is csökkentve a költségeket.

Ami mindenképpen kellett az egy pedál, nyeregcső lánc, új sor és egy nagyobb lánctányér előre és persze új "papucsok". Ezek közül a legkritikusabb a lánctányér volt, mivel a  sunrace FCMX00-es hajtókarhoz fingom se volt, hogy lehet e kapni 40-es lánctányért. Gyors netes kutakodást után megnyugodtam, hogy lehet, sőt ez a max fogszámú narrow-wide sunrance lánctányér hozzá phúúúú.... megkönnyebülés plz. Az már csak grátisz volt, hogy az országban is kapható, sőt a Debrecenbe is hoznak, ha kell.

Irány a Gyöngy, beszereztem minden hiányzó alkatrészt, sőt még hozzám vágtak pár arany-karbon kormányszár hézagolót, szerelésre fel és már kezdett is összeállni a projekt.

Átment a montiról a bullmoose cro-mo integrált kormány, az XTR váltó, XT váltókarral, hátra kapott egy outi fogaskeréksort, BB5 fékeket (maradék Ritty montijáról, bár már úton voltak a BB7 fékek) egy Charge nyeregcsövet és 2 db Conitinental Contact Speed 622X37-es gummát.  

Sajnos hamar kiderült, hogy a már többször átpakolgatott váltóhoz és fékekhez nem ártana egy új bovdenkészlet így a váltó kapott egy új shimano és az időközben megérkezett Avid BB7-es fékek pedig vacsiúj Jagwire bovdeneket ás bovdenházakat.

Időközben megjött a lánctányér is, felkerült az lánc és pár próbakör plusz fék beállítgatás után készen is volt a mindenes:

A kormányból végül vágtam 1,5-1,5 cm-t, mivel nekem széles volt és taaadááááám, készen is volt az egyeneskormányos gravel, city, túra izé.... bárhogy is nevezik az ilyen bringát.

Mivel a magam által felállított szabály szerint, egyszerre max 3 bringám lehet, így a maradék montitól (váz+villa+kerékszett) fájó szívvel megváltam, de jó helyre ment és ami fontos: használni fogják és nem csak a sarokba lesz állítva. 

Egy kicsit megcsúszott írás, amit úgy 2019 ben, vagyis 2 éve hordtam össze az akkor új speci rönkugróról. Végül is a bicaj nem olyan régi, az idei modellek nem sokban különböznek tőle, és főleg nem is nagyon kaphatóak a c19 miatt, meg a Suez canal drift miatt, meg ki tudja még mi miatt, éppen mikor miféle nemzetközi katasztrófa a soros kifogás. Előre bocs a brutális képekért, haldokló telefon időszakát éltem. Úgy 2 évig.

2019, ápr.21 et mutat tehát a DeLorean kronométere egy darabig, aztán zutty, vissza a konklúzióhoz.

Végre tavasz van!
Ez itt a skandináv régióban kb úgy néz ki, hogy az emberek mint a hüllők megszállnak minden kőfelületet, és csak úgy tobzódnak a napon. A jelenet valahogy így fest:

fotó: pixar. (volt már ilyen képaláírás ezen a blogon valaha?)

Üdv újra!
Nemrég Korcs posztolt egy képet saját magáról, és ennek apropóján felhívtam. Persze hogy részeg voltam, többnyire józanon nem hívok fel senkit, kivéve anyukámat. (őt viszont részegen soha. Fura.)
Na szóval mire az a jégermester lement, fel is merült hogy végül ís miért ne írjak, attól még hogy külföldön élek, én is ember vagyok, nálam sokkal rosszabb emberek is írnak, árulják a fürdővizüket, meg ilyenek. :D
Sok szirszar megfordul a kezeim között, egyrészt mert még mindig bicikliket szerelek, másrészt mert sok vacakot eladnak manapság ami miatt rengeteget foglalkozom garis ügyintézéssel, néha olyan brandekkel kapcsolatban, akikről akkor hallok először. Na meg sok vacakot megveszek hogy kielégítsem pillanatnyi birtoklási vágyamat.
Legutóbbi "megláttam a másik gyereknél és nekem is kell most azonnal" indíttatású rendelésem egy villanyakcsőbe pakolható szerszámkészlet volt a Bontragertől, BITS néven (bontrager integrated tool system). Íme.
A kép forrása: trekbikes. Kicsomagoláskor még eszem ágában nem volt hogy írok róla.

Aki olvasta a Atran Velo Cargo Lite-ról szóló posztot, az tudja, hogy a hozzá vett AVS ("click and fix") rendszerű "kosár" rendelését kicsit elb@sztam, ugyanis nem a megfelelő irányban illeszkedő kosárt rendeltem hozzá. Ez nem lenne nagy probléma, de időközben az is kiderült, hogy bár a kosár iszonyatosan dizájnos, de a kisebb dolgok egyszerűen kiesnek belőle és egy zártabb doboz szerű cucc sokkal használhatóbb lenne bevásárlásnál. 

Lehet kapni ugyan egy Carry névre hallgató gyári dobozt, ami AVS rendszerű, viszont nem kompatibilis a Cargo Lite csomagtartóval (az alsó "lábai" beleérnének és túlságosan eltartanák, így nem tudna felcuppani rá):

Már azon gondolkodtam, hogy piacos bringák mintájára gyorskötözővel felaplikálok rá egy fasza kis málnás rekeszt, ezzel tisztelegve azon kisnyugdíjasok előtt, akik járni már nem, de 20 kiló, a kiskertben megtermelt zöldséggel, szinusz hullámban kerékpároznak el a piacra. Hess....

Ami jó egy ilyen AVS rendszerű cuccban, hogy maga az AVS adaptert le lehet kapni az aljáról és át lehet pakolni másra is, vagy ha kicsit "mókolsz" , akkor szinte bármire. Szóval megszületett a koncepció: kell egy láda és némi fúrás faragás után felrakni rá az adaptert.

Némi mérés után és a gazdabolt láda választékát átgusztálva sikerült találni egy méretben megfelelőt: "Összecsukható Ipari Láda Fedéllel 400X300X220" néven futott és szerintem a neve mindent elmond:

Nem olyan régen volt egy kis időm és elruccantam meggusztálni a 2020-ra beharangozott Debrecen - Nagyvárad kerékpárút aktuális állapotát. A jó hír, hogy a Sáránd - Derecske szakasz elkészült, de sajnos a Mikepércs - Sáránd közötti részre kiírt pályázat első körben (2019) sikertelen volt és az újabb kiírás se hozott nagy változást, így, a kapott információk szerint, az erre a szakaszra kiírt pályázatot csak 2021 tavaszán, nyár elején tudja az Önkormányzat újra meghirdetni. Érthető okokból így ez a szakasz kiépítés még várat magára.Amit tudni lehet erről a szakaszról, az a nyomvonal, ami következőképpen lesz megoldva:

• Mikepércs belterület:
  Rózsás utca - Mester utca - Varjas utca - Várkonyi Anikó utca - Szabadság utca- Főtér – Damjanich utca – Hunyadi utca – Arany János utca - 47 sz. főút mellett szociális otthonig - Mikepércs településjelző tábla
• Mikepércs külterület:
  A 47 sz. főút mellett a Mikepércs táblától a vasúti átkelő  keresztül a Sáránd kerékpárút csatlakozásig.
  

Amíg ez elkészül sajnos a következő képeken látható viszonyokra számíthatsz Mikepércs és Sáránd között

: