Jelentem a projekt halad, épül a Sunrace hajtás, sőt köszönhetően a Gyöngy Ház Kerékpárboltnak, a Sunarce legsukárabb, egytányéros, MTB hajtókarával, az FCMX00-vel is bővült a készlet. De bármennyire is hajtókar a legizgalmasabb, a mai bemutató darabunk a Sunrace Narrow Wide lánctányérja, ami az igencsak fantáziadús (neeem) CRMX00 nevet kapta a keresztségben.  

Krumplin (mindenes bringámon) nem olyan régen, sikerült kinyalnom a menetet a bal hajtókarból. Ez elég meglepő volt, mivel eddig ez sose sikerült. A lehúzóm elég jó minőségű darab, korrodálás nem látszott, szóval semmi se indokolta, így érthető, hogy baromira meglepődtem a dolgon. De hát ilyen még sose történt, valahol el kell kezdeni. Úgy voltam vele, két fejvakarás között, hogy jó, akkor most hagyom a francba a monoblokk rendbetételét, majd, ha megpukkan agyalok rajta, hogyan kapjam ki a bringából, a hajtókarral együtt.

De egyszer csak eljött a csere napja... sikerült szerezni akciósan egy Shimano Alfine integrált hajtókart, így nekikezdtem, hogy likvidáljam a négyszögtengelyes-menetkinyalós horrort.

Akkor még nem sejtettem, hogy a menetkinyalás egy vidám Disney családi mozi, ahhoz képest a horror után, ami ezután jött. Azért valahol az agyam mélyén ott motoszkált, hogy nem lesz ez egy egyszerű menet, így taktikusan apósomtól kölcsönkértem a kétkaros csapágylehúzóját (kösz, így utólag is!). Ha mással nem, azzal majd lekapom valahogy. "Nehogymááááne!"

Szerszámok bekészítve, a legnagyobb villáskulcsot alá raktam az 5 karos hajtókarnak és elkezdtem kalapáccsal megdolgozni, miközben bőszen fújogattam csavarlazítóval. Semmi...  jöjjön a csapágylehúzó! Opp a lehúzó két karos így nem tudom normálisan megfogatni az ötkaros kialakítás miatt, azért megpróbáltam, 0 sikerrel.... Úristen, mit nem adtam volna akkor egy 3 karos lehúzóért...

Szenvedés, anyázás... vissza a kalapácshoz. Alátámaszt minden bizbasszal, így üt, úgy üt... semmi, meg se nyikkan. Jó, akkor leszedni mindent a vázról, hajtókart befogni a satuba és a hajtókarlehúzó "tengelyével" kiütni a négyszögtengelyt, miközben a vázat alátámasztod a comboddal, hogy ne feszüljön.... semmi! Kb. sírógörcs határán álltam, de ugye férfi ember nem sír (f@szt nem). Már ott tartottam, hogy valahogy hősokkolni kéne az anyagot, amikor rámkacsintott a flex: "- Ne szarozzál, vágd le haver, lópikuláért szenvedsz!"....Áááááá az mi brutális már, de azért csak körbeforgattam a vázat, hogy hogyan lehetne levágni, nem szétb@szva egy megugró flex-szel.... és akkor bevillant: elég csak a hajtókar egyik lánctányér karját likvidálni és akkor stabilan rá tudok fogni a kétkaros csapágylehúzóval. Jesssssz! Ez működhet! Életemben nem flexeltem még ilyen óvatosan és lőőőőn csoda, működött! Lent volt a hajtókar és innentől már simaliba volt beapplikálni az Alfine-t. Amikor végeztem, éreztem, hogy megérdemlek egy sört, nem a szenvedésért, a bénázásokért, hanem az ideg miatt, amit közben "megettem". Szar érzés, amikor ott csücsülsz a munkábajárós bringád darabjai mellett és azt érzed nincs kiút, holnap busszal megyek...

Tanulság:  vidd szakszervizbe, ne gányolj otthon, szólj Csipisznek, Ő foggal leharapja....Vagy a másik oldalról: be kell szerezni egy 3 karos csapágylehúzót és/vagy végleg elfelejteni a négyszögtengyelyes monoblokkokat és hajtóműveket (tudom, tudom jó az... de bevallom én most eléggé megutáltam). 

A következő darabunk egy Sunrace lánc. Ebből nem a legsukárabb, könnyített CNR1X kaptuk, hanem a vélhetőleg tartósabb CN10A-t. Gyárilag 116 szemes, gyári adat szerint, 110 szemre (patentszem nélkül),  266g... A 116 szemes általam mért tömege 275g. Ez az adat, visszaosztva, még egy hangya f@szányival jobb is, mint a gyári. A lánc patentszemmel együtt 7500Ft körül mozog, ami egy Shimano Deore, régebbi XT (kb +1000Ft) lánc árával vetekszik, ami lássuk be nem éppen legjobb marketing, hiszen a Shimano mégiscsak nagyobb márka. A csomagban lapuló gyári patent szem 3g, így a teljes szett mért tömege: 278g.

A Sunrace előtt egy BBB láncot használtam, ami 254g patentszemmel együtt. Igaz a 11-42T-ről 11-46T-re váltás miatt, amit nyertem az alu nagytányéron (plusz 14g-ot), rögtön vissza is bukom, hiszen a 11-46T sorhoz és az egyel nagyobb, 34T-s első lánctányérhoz, tuti hosszabb lánc kell. Ennyit dióhéjban a láncról, hiszen a technikai jellemzőket a fenti linken megtaláljatok. Persze, mint minden lánc, ez is használat közben fogja megmutatni, hogy mit is tud, mennyire tartós.  

Az köv. posztban jön a sunrace narrow-wide lánctányérja. Ahogy "elspiolereztem" ez 34T-s lesz, a most használt 32T-s helyett.... óóó azok grammok.  Szóval figyeljétek a BringaBuzit, hamarosan jelentkezünk.

Sunrace in da house címmel egy új poszt(apokaliptikus) sorozatot indítok, köszönhetően a Gyöngy Ház Kerékpárbolt felajánlásának, akik egy full sunrace hajtást vágtak hozzánk tesztelésre. A terv az, hogy szép apránként mutatom be ezeket az alkatrészeket, majd a legvégén, ha összeállt a cucc, tolok egy külön posztot a teljes rendszerről, hogy muzsikál, mik a buktatók, menettapasztalatok stb. 

Kezdjük is a szett legimpozánsabb darabjával, a Sunrace CSMX3 11-46T ,10 sebességes, Wide-Ratio kazettával. A Sunrace-nél, a Wide-Ratio kazettákkal, igencsak ráéreztek egy hatalmas piaci résre, hiszen az régi 8-9-10-es rendszerekre nem volt alternatíva nagyobb áttételtartományra, ha az ember meg akarta a lovagolni az 1X-es divathullámot. Na jó igazából voltak átalakítószettek, amivel a normál sorok egyik lánckerekének feláldozásával berakhattál egy extrémebb fok számút hátra, de lássuk be "egybetök" sort a Sunrace-en kívül senki sem kínált. 

Magam is CSMS3 11-42T-es sort faragtam bele a gépembe, amikor 1X10-re tértem át, igaz akkor még a 46T -s verziók ("szegény" ember Eagle-jei, hehehe) még nem jöttek ki.  A CSMS3 és CSMX3 széria között a fő különbség a nagytányér anyagában van, ami az előbbinél acél (Hi-Tensile Steel), az utóbbinál alu  (A7075 Aluminum)...na jó, a Lock Ring és hézagolók anyaga is más. Ez 11-46T-os soroknál +50 grammot jelent az olcsóbb CSMS3 11-46T-nek.  

Áááá kezdesz belezavarodni?! Nem csodálom... a lényeg, hogy a mi általunk kapott CSMX3-as, az alu nagytányéros sukárabb (és drágább) verzió. Fekete színben pompázó lánctányérokkal és piros bakkal, zárógyűrűvel.

Lehet maximalista vagyok a bringáim terén, de hangérzékeny mindenképpen. Kurvára rühellem, ha valami nyöszög, cicceg, ciripel, nyiszog a bringámon, de ezt már kifejtettem párszor. Ez az oka, hogy egyszerűen gyűlölöm az egysebességes racsnikat.

Na nem zsigerből, hanem tapasztalatból... régen sokat használtam, de sose tudtam megérteni, hogy a picsába lehet, ilyen változó minőségben gyártani ezt a szart. Volt ami kitartott 1 évig, volt ami 1 hétig se... Nem számított, hogy Dicta vagy Shimano, SA. Persze vannak kivételek pl. a White Industries racsnijai arany áron, amik pont ezért, nekem sose volt opció. 

De hogy a picsába került elő ez a racsni téma? Úgy, hogy, ha van egy track (pálya) vázad és nem vonz a fixie-s divathullám (ahogy engem sem), akkor általában single speed-nek építed meg (már, ha a vázon van egyáltalán fékfelfogatási lehetőség). Mivel a legtöbb pályaváz papucs távolsága 120mm (a csúszó papucsok közé ilyen tengelytávra optimalizált agyakat tudsz begyömöszölni), így a pályaagy + egysebis racsni kombó a legegyszerűbb és a legolcsóbb választás. 

Milyen jó lenne, ha létezne 120mm-es tengelytávval, kazettás agy, single speed-ekhez. Akkor nem kéne szarozni a racsnival, ha elkopik a fog elég lenne csak a hátsó lánckereket lecserélni.  Nos a jó hír, hogy gyárilag létezik ilyen huncutság, de ha bárki rákeres a témára, rögtön rádöbben, hogy ezek a kazettás agyak, arany áron kapahatóak (már, ha talász ilyet). Aki viszont nem akarja megduplázni a bringája árát, annak marad a kazettás BMX agy, ezek ugyan 110mm-esek, de a legtöbben szabvány tengely van, így pofon egyszerű kicserélni egy hosszabbra és pár hézagolóval már meg is van a kívánt 120mm.

Krumpliba (Ő az ingázós gépem, jelenleg egy első szériás Csepel RoyAL alu vázzal) egy SA S2 agyváltó lett beszerelve (120mm), amit bár imádok, baromi nehéz (920g). Az első pár hónapban, amíg hozzá nem szoktam, rendszeresen fel is ütöttem, így állandó társam volt a defektjavító szett. (Egyébként nem akarok lebeszélni róla senkit, mert ha megszokod, baromi jó móka, ahogy hátra tekeréssel vált az ember. Városban ideális, ha letisztult gépet akarsz építeni, de mégis szükséged van egy lazább és egy combosabb fokozatra.)  

Na de visszatérve az eredeti témához, már tavaly elhatároztam, hogy visszatérek sima single speed üzemmódba,  de megtartva az agyváltós kereket. Mivel "racsnizni" nem akartam, ezért szép lassan beszereztem egy régi Shimano DX bmx agyat (ebay-en még fellelhető), plusz egy hozzávaló hosszabb tengelyt (kösz Soma). Bezúztam a Gyöngybe a cuccokat, a srácok meg összerakták a kereket, ügyelve a láncvonalra. Most újra "egysebis" vagyok, egyenlőre keresgélem az ideális áttételt (44-15-tel nyomulok jelenleg) és közben röhögök magamon, amikor hátratekeréssel akarok feljebb váltani egy combosabb fokozatra.

Anno vettem egy fotokromatikus, azaz fényre sötétedő bringás szemüveget ingázni... főleg télen/ősszel használtam, amikor sötétben indulok el és csak nagyon ritkán (soha) ragyogó napsütésben haza.  Nem régen sikerült úgy meggyaláznom, hogy a karc, amit "finoman felhelyeztem" a lencsére, pont látóteremben van és baromira zavar... Mivel éppen benne vagyok egy másik projektbe (egy bmx, DX FH MX66, agyat próbálok belevarázsolni a track vázamban, single speed-et faragva belőle), így másik vásárlását nem terveztem (főleg, hogy ezek elég húzós áron vannak), gondoltam megoldom okosba, egy napszemüveg (ami van) + valami víztiszta védőszemüveg kombóval. 

A legnagyobb bajom a szemüvegekkel ilyenkor télen a párásodás, vannak mindenfajta folyadékok, kencék, amik ideiglenesen páramentesítik a szemüveget, de gyártanak direkt olyan védőszemüveget, ami eleve párás környezetre szánnak így nem párásodik a felületi réteg miatt. Google elő, valami sportos fazon kéne, víztiszta.... és jeee Uvex i-Works (anti fog, chemical resistant, scratch resistant, UV 400), ára itthon 2000Ft körül mozog, ebay-en ~1000-1500Ft. Persze nem annyira ül arcon, mint egy hiperszuper bringás szemüveg, de  tényleg nem párásodik és alternatív megoldásnak tökéletes.  

Lassan 1 éve használom a Lizard Skins DSP 3.2mm bandázst, gondoltam csak megosztom a hosszútávú tapasztalataimat, hátha valaki hajlandó a gatyáját is ráfizetni egy ilyenre, mivel az itthoni ~10Eft-os ára sokaknak riasztó lehet. 

Ez első amit le kell szögeznem, hogy szerintem egyetlen bandázsom se kapott annyit, mint ez, beleértve egy gázolást, ahol a bringám repült úgy 3-4m-t (és a kormányra érkezett), vagy megemlíthetném még az egész napos tűző napon/esőben/melegben/fagyban, vagyis mindenfajta időjárási körülményekben álldogálást, köszönhetően, hogy a melóhelyen basznak fedett tárolási lehetőséget biztosítani. 

Eleve a bandázs külső felületének van egy, érzésre gumi szerű borítása, amitől egy kicsit paráztam, hogy télen hideg lesz, de pozitívan csalódtam. Köszönhetően a 3.2-es vastagságnak azon kívül, hogy iszonyat kényelmes, egyszer sem éreztem, hogy több órás fagyban tárolás után, hozzá akarna fagyni a kezem. Ami a legmegdöbbentőbb volt, hogy a balesetem után, amikor a bringa a kormánnyal előre vágódott az aszfaltba, szinte semmi sérülés nem látszott rajta, köszönhetően a már említett gumiszerű külső felületnek. Tapadásával se volt soha semmi probléma... magyarul egyszerűen imádom. 

Na ennyi csontignyalás után, azért beszéljünk a kellemetlen dolgokról is... sajnos az istenített külső borítás hajlamos leválni a belső puhább részről (gondolom a ragasztás nem igazán komálja a tűző napot és mínuszokat)...és kb. ennyi a rossz , amit el tudok róla mondani.

Bár a kép csalóka, hozzátenném, hogy a külső réteg nem vált/kopott/szakadt le, hanem egyszerűen felgyűrődött. Ha a két réteg ragasztását masszívabbra meg tudnák csinálni, akkor iszonyat ki lehetne tolni ennek a bandázsnak a tartósságát. Sajnos így, ha belegondolok az árba, akkor azt kell mondjam, hogy bár egy hiperszuper cyclocross gépre ideális választás, de egy ingázós (commuter) gépre már a nem éri meg, luxus kategória (halkan megjegyzem, nem is arra szánják). 

Közeledik a karácsony, ráadásul a születésnapom is nemrég volt, így elhatároztam, hogy a városi bukósisak fronton követett példát, montis fronton is követni kezdem, vagyis végre keresek egy olyan bukót, ami tényleg jó a fejemre. El kell mondanom, hogy a mostani Endura Snype bukóm nem lenne rossz, de a hülye fejformám és mérethatáros fejkör méretem (58.5) miatt, hosszabb távon igencsak kikezdi a fejem bizonyos pontokon (na jó öregszem bazzeg és a bőröm már nem olyan rugalmas és feszes, mint rég, a botox meg nem opció). 

Endura Snype. Egy maratont kényelmesen végignyomtam benne...

Juhuhuu!

Volt egy Wahoo RFLKT kerékpáros komputerem....  itt a múlt időn van a hangsúly, mert egyszerűen felszívódott és/vagy átszublimált egy másik dimenzióba a Fertő-tavi hókamóka után. Bevallom nem sok funkciót használok az ilyen eszközökön, de van egy pár. A Wahoo-ban azt szerettem, hogy bringafüggetlen volt. Minden adatot a telóról szedett le és GPS alapú volt. Ha jött hívásom jelezte, ha jött sms kiírta. BLE-n (Bluetooth Low Energy) keresztül kapcsolódott így bár elem hajtotta, kb fél évig bírta egy elemmel.

Valami hasonlót akartam a régi helyére (az ugyanis már nem kapható). Ezért kaptam ferl a fejem  egy nemrég megjelent cikkre, a bikemag-on, a Bryton újdonságairól. Ott megvillantották az új  Bryton Rider 10-est, ami szintén  GPS alapú, ék egyszerű, kb. felrakod és mész típusú komputer. Ha igényed van rá (nekem nincs), simán bővíthetők funkciók (ANT+-os) plusz kütyük megvásárlásával. 

Gyorsan be is szerveztem egyet Taiwan-ról (igen ott olcsóbb + ingyenes a posta... és nem, nem izgulok a garancia miatt, mert az ebay és a paypal is bebiztosít, ha meg vissza kéne küldeni a a paypal fizeti, de miért kéne?!). 

Pár teszt erejéig felcsattintottam a városi cangámra is (lsd. előző post) tesztelgetni a Strava auto feltöltést, meg az applikációját. Hát a mobilos applikációja egy fos, nekem pl. 2 user-t is létrehozott kapásból, egy facebookos és egy mail&pwd autentikációval is. Igazán, én csak egy facsésat akartam, hogy megkönnyítsem a Strava szinkronizálást.   

Ha túlteszed magad az app hiányosságain és belövöd a user-ed, akkor viszont sima ügy. Én magán az órán semmit az égvilágon nem állítgattam át, az app-ban belőttem a strava-t és engedélyeztem, hogy jelezze az sms-eket és a hívásokat ami a telómra érkezik. Nem bántottam a kijelzőn megjelenő infókat se (ezt is az app-ból tudod módosítani). Felcsattintottam a bringára és gyerünk. Tökéletesen működött. 

Persze az igazi teszt egy montis kiruccanás volt, ahol az óra kapott rendesen: eső, felhős ég, hegyek, szóval közel se mondható ideális körülménynek egy GPS alapú órának. Ennek ellenére stabilan tartotta a jelet, beázásnak nyoma se volt (pedig kaptuk esőt rendesen) és strava-ra feltöltött adatok is stimmeltek. Mindeközben a mobilon (ami  a GLONASS-t is támogatja) szintén be volt kapcsolva az Endomondo összehasonlításnak. Ez utóbbi már szépen hibázgatott (ez szépen látszik a max sebességnél is) és plusz 3km-rel többet mért, mint a Bryton (a Bryton volt a pontosabb).

Amitől még tartottam az az üzemidő. A 4 órás terepezés után a kijelzőn a töltöttség jelző, még full-on (3 csík) állt, tehát az 1/3-át se "copálta" le az aksinak. Ennek tükrében, a több, mint 16 órás üzemidő, amit a gyártó ígér, reálisnak tekinthető (igaz erre kéne egy ilyen irányú teszt). 

Összegezve nagyon bejött ez a kerékpáros komputer. Igazi megfizethető árú (ebay ~14Eft) GPS-es óra, bővíthető funkciókkal. könnyű kezeléssel. Egyedüli negatívum "csak", a saját mobilos (+webes) applikáció, amire még bőven ráférne a fejlesztés.