Mivel egyre többet mentem országúton a városi rohangálósommal, Krumplival, ezért már egy jó ideje érlelődött bennem, hogy csak venni kéne egy használt országúti gépet... just for fun. Már akkor azon agyaltam, hogy a Debrecen környéki utak minőségéből kiindulva, meg montis vér miatt is, nem is igazán egy outi gépet kéne venni, hanem egy cyclocross-t, amolyan multifunkciós, túrázó-edző gépnek, amivel lemerészkedhetek szarabb minőségű murvás utakra is. Ezt az elhatározást sose követte tett még akkor se, amikor bumm: bejött a gravel őrület, ami pont erre lett kitalálva.... bár bőszen csorgattam a nyálam a gravel gépekre.

Ahogy nézegettem a gravel gépeket, elhatároztam, hogy ha valaha is veszek egy ilyet, akkor az tárcsafékes (kizárólag mechanikus, nem kell tudnod, miért), átütő tengelyes és minimum Shimano 105-tel szerelt, vadonatúj (első kompletten vásárolt bringa) lesz ééééés természetesen baromi olcsón fogok hozzájutni.

Na, ha elnyomtad a feltörekvő kacajod, folytatom is tovább a sztorit: mivel az utóbbi 3-4-5-6-7-8-9 évben se időm se kapacitásom nem volt foglalkozni a szeretett veterán motorommal (MZ Trophy ES 250/2) és a család is állandóan emiatt szívta a vérem, így hirtelen felindulásból fogtam és eladtam, vagyis lett keret a fentebb említett álom megvalósítására. Jeeee... "Kalandra fel!", máris nyakig benne voltam egy vacsiúj bringa vásárlásában.

Először is, a "hobbit csak hobbira költjük" elvet követve, belőttem az árkategóriát 350Eft körülire és elkezdtem kutakodni a szóba jöhető bringák után. Lesújtó volt az eredmény. A tengerentúli márkákat gyorsan kizártam, mivel az árképzésük, elképzelésem szerint, valahogy úgy működhet, hogy fogják a dollárban vett árat, letörlik a dollár jelet és átírják EUR-ra, na és erre még pluszban rájön az ÁFA+VÁM+tökömtudjami, egy szó, mint száz: könnyező szemmel szevasz Cannondale, Specialized, Trek stb...  

Nézzük az európai feltörekvő márkákat és a "Kína és környéke" szekciót (ugye a patinás olasz márkák eleve kizárva, mondanem se kell miért): Kellys... na Soot 50, elég ígéretes! Többi márka? Öööööö semmi. Hej WTF? Cube? Ja igen ott a Nuroad... ááá nem olyan jó a felszereltség és drágább is. Na, akkor térjünk vissza az eredeti elképzelésre és nézzük meg a cyclocross kínálatot...upsz Cube Cross Race ígéretes... Lehetne húzni, mint a rétestésztát, de a végére ez a két bringa maradt: a Kellys Soot 50 (2018) és a Cube Cross Race (2018). Hmm... gravel vs cyclocross...

Bevallom kicsit csalódott voltam a gravel szekciót illetően, hiszen megülve az aktuális divathullámot, eléggé túl vannak árazva ezek a bringák, szinte az összes márkáknál. Igaz montis vonalról már megtanultam, hogy ne csodálkozzak azon, ha egy "sima" Deore-ral szerelt gépen milliós árcímke lógicsál, amíg van ember, aki hajlandó ennyiért is megvenni.  

Bekértem pár árajánlatot és kiderült, hogy a 2019-es Cross Race akciósan kb. 2018-as áron van. Ami nagyon nem rossz, hiszen az már, az új  Shimano 105 R7000-vel van szerelve. Ezek után nem volt kérdés, hogy a nyertes az új Cube 2019-es Cross Race.

Megrendeltem, megjött, boldogság van. Időközben felújítunk a lakásban, tehát kipróbálni még esélyem se volt. Sebaj, ami késik, nem múlik... ja igen, együtt alszunk (nem).

...és ennyi. Ebben a videóban pikk-pakk felrakják az egész sárvédő szettet és ez így működik egy tökéletes valóságban is... de mint tudjuk, semmi sem tökéletes.

Weldite TF2 Dry Wax és BikeWorkX Star Wax Dry... két wax és kettőből nulla. BikeWorkX wax kevésbé hajlamos felszedni a koszt, de cserébe kb. 100km-enként nyomhatod a láncodra (időjárástól függően, néha annyit se bír). A TF2 ugyan tovább tart, de hajlamos felszedni a dzsuvát és ha nem szeretnéd, hogy nyöszörögjön a láncod, akkor minden nagyobb tekerés előtt "kend" át. Melyiket ajánlanám városi ingázásra (amire én használnom)?! Egyiket sem. Még reménykedek Squirt-ben, szóval egyenlőre még nem adom fel.... lehet bevállalom még a Wend-et is, de egy valami tuti biztos: nem kezdek el otthon wax-ot gyártani különböző anyagok keverésével, vagyis maradok a gyári kiszereléseknél. Viszont amíg megjön a Squirt, tuti visszatérek a jó öreg láncolajhoz...  

Vakszoljunk ismét. Miért?! Mivel a BikeWorkX Chain star Wax dry verziója nem igazán vált be. Lehet a hagyományos verzió (amit igazából rendelni akartam, de valamiért az ebike-os srácok ezt küldték) jobban beválik egy ingázós-edző gépen, de ez a víztiszta folyadék már kezdettől fogva a király új ruháját juttatta eszembe. Annyira bennem volt ez az érzés, hogy egy próbát is csináltam arról, hogy tényleg képez e valamilyen réteget ez a lötty, vagy csak egy orbitális átb@szás részese vagyok, a bráner rossz oldalán. Nos, egy fényes fekete felületre csepegtetett pár csepp lötyi után megnyugodtam, az oldóanyag elpárolgása után, tényleg kialakult egy nagyon vékony wax réteg:

Megvan az az érzés, amikor megállsz a pirosnál és tudod, hogy elfelejtettél valamit. Szinte ugyanabban a pillanatban már dőlsz is el oldalra, mivel az a valami, az spd kicsatolása volt. Na nem azért taknyálsz, mert még nem szoktad meg a klipszes cipőt, hanem, mert valahol totál máshol járt az eszed. Na ez velem úgy 4-5 évente fordul elő, de idén valahogy merengőbb lehettem, mivel már kétszer is pereceltem így. Ezzel nincs is semmi gáz, simán túléled, ha kiröhög az összes járókelő, autós vagy egy egész busznyi utas, legalább szereztél nekik egy vidám napot. Nagyobb gáz, ha elfelejted, hogy a kődrága napszemüvegedet előtte, egy félórával, felraktad a bukódra és az eldőlés után már nincs a helyén és erre csak másnap döbbensz rá. Hát én pontosan így jártam.

Mit tesz az ember ilyenkor, beszerez egy másikat napszemüveget. Persze előbb szétnéz az ember a bringás szemüveg "piacon", ha már veszünk valamit, akkor az legyen trendi. Mivel újra divatba jöttek az "egybetök", összefüggő lencsés napszemüvegek így én is ezen a vonalon indultam el. Nem akartam kődrágát, mivel rossz szokásom dobálni és/vagy elhagyni a bringás napszemüvegeket. Emiatt kizártam a fotokromatikus (fényre sötétedő) lencsével rendelkezőket is, mivel azok pótlása egy nagyobb karc után nem két forint.

Elég sokat keresgéltem ...és mivel a google is érzékelte, hogy bringás napszemüveget keresek, feldobta a köv. videót:

Force.... hm... van egy Force mezem, ami egészen bevállt, hiszen kb 2/3-ad áron tudja azt, ami egy márkásabb társa. Nézzük, mit tud:

Nemrég Csipisznek volt egy kiváló cikke (nyali-fali) a waxolásról, ami új löketet adott nekem is, a wax-ra, mint kenőanyagra áttérésre. Bevallom nálam a fő motiváló erő baromira nem szakmai kíváncsiság, hanem ez:

Egyszerűen rühellem az olajos trutyit. Na de irány a net, google a barátod. Az itthoni piacot ismerve, nem számítottam semmi jóra a beszerezhető wax-ok piacán. Aztán persze jól meglepődtem, hogy mégis van itthon választék: Weldite TF2 Dry Wax, Squirt, BikeWorkX Star Wax stb... tiszta tobzódás. Wow!

Az aluminium halott.

Lassan egy éve nyúzom az Abus Yadd-I bukósisakját és be kell vallanom, azóta, ha bringával megyek valahova, le se rohad a fejemről. Na jó, kivéve, ha montival, mert montihoz van másik. 

Emlékszem egy szép, napos, szombat délután volt (igazából délelőtt és esett a hó)... és azon agyaltam, hogy lesz ebből indulás a Kőfejtő Cross-on, mivel még sehol nem tartottam az összeszereléssel (végül sehogy se indultam, ugyanis elhalasztották most hétvégére, amikor persze nekem nem lesz jó). 

... és igen, a sunrace is belépett az 1X világba két hajtókarral is, az egyik a FCMS00,  a másik, a könnyebb FCMX00. Bár az általunk tesztelt sukárabb FCMX00 lánctányér nélkül érkezik, mégis minden gyári adat 30T-s lánctányérral és középcsapággyal együtt van megadva. Így, ha hihetünk a gyári "átlag" mérésnek, a szett tömege 921g. Ebből, ezek szerint le kéne vonnunk a középcsapágy (127g), a lánctányér és lánctányér csavarok tömegét, hogy megkapjuk ténylegesen milyen nehéz is hajtókar. Ööööö okéééé.... szerintem hagyjuk ezt a picsába, elő a konyhai mérleget és inkább mérjünk!

Ismét elorozva Ritty mérlegét rögtön kiderült, hogy az egész szett (hajtókar+lánctányércsavar+középcsapi) 812g. Ebből a hajtókar 670g (az XT-m 598g volt), a középcsapágy 124g (az XT-m 98g volt), a cro-mo lánctányércsavarok 18g és ha még hozzá is adom a 49g-os lánctányért, akkor se jön ki a gyári adat. Viszont széles vigyor a gramm-mániásoknak: nem több, hanem kevesebb(!!!) hehehehehe. 

A fő kérdés számomra az volt, hogy hova lőjem be ezt hajtókart a többi nagy gyártó palettáján?! Mivel erre sehol nem találtam támpontot, így a Shimano SLX lett a kiválasztott, mivel a tömeg alapján (a Shimano egytányéros rendszerei között) az SLX áll a legközelebb hozzá, a maga 721.1g-val (34T). A sunrace 34T-s lánctányérral, középcsapágy nélkül, 737g. 

Nézzük az árképzést az SLX-hez képest. A Sunrace-nél a középcsapágyat és a lánctányércsavarokat adják a hajtókarhoz és ez így cirka ~23000Ft. Hozzáadva a hiányzó lánctányér 7500Ft-os átlagárát, összesen 30500Ft-nál áll meg a számla.  Egy SLX ~32500Ft lánctányérral, de ehhez még hozzá kell adnunk a (Shimano által ajánlott BB-MT800) középcsapágy árát, hogy egy szintre hozzuk az összehasonlítást, ami cirka ~6000Ft, így összesen 38500Ft-ra jövünk ki.  A különbség 8000 kemény, ropogós, magyar pénz. Persze lehet trükközni olcsóbb Shimano integrált középcsapággyal, így némileg közelebb kerülhetünk a Sunrace árához. 

Na de lássuk a kinézetet is. Maga hajtókar kinézetben nem rossz, bár ez baromira egyéni ízlés dolga, de itt azért az SLX alatt marad. Ha kinézetről kéne valamit mondanom kb. annyit mondanék, hogy semmi különös, bár mint tudjuk, a kinézet nem minden. Már a Borsodinak (sör, mi más) se dőltem be, amikor kihozta az "új" és egyedi üvegét és megpróbálta elhitetni, hogy benne lévő sör ettől egy árkategóriával jobb lett.... pedig nem. Minden estre jó hír, hogy maga hajtókar "Anodized" vagyis eloxált, tehát nem csak "simán" festett.

Amin kicsit megakadtam az az integrált ISIS rendszer. Igen, igen, nem másolták (lopták) le a Hollotech II-es Shimano rendszert (sajnos), ahogy egy kínai belpiacra gyártó cég kapcsiból megtette volna, hanem egy önlehúzós ISIS megoldást választottak. Kövezzetek meg, de mivel integrált rendszerekben csak Shimano-val volt dolgom (eddig), így baromira megakadtam, hogy a picsába kell leszedni  a bal kart, de egy gyors messenger-es segítségkérés után kitisztult a kép (kösz Tomi). 

Összefoglalva: egész tisztességes hajtókart sikerült összehoznia a Sunrace-nek. Tömegben majdnem hozza az SLX szintjét, árban pedig 8000Ft-tal karcsúbb. Természetesen itt is egy tartós teszt fogja megmutatni, hogy van e annyira megbízható, mint egy jól bevált, és már sokat bizonyított SLX, de első blikkre nem gondolom, hogy "ott fog hagyni az útszélén".  A cro-mo tengely és a cro-mo lánctányér csavarok és hajtókarral együtt érkező integrált középcsapágy is mind pozitív, bár nekem, ez az ISIS rendszer nem adja, főleg, mivel hajlamos vagyok túlhúzni mindent! Jut eszembe, ha valaki nagyon szponzorálni szeretne minket, az igazán megvághatna egy nyomatékkulccsal (pl. egy Topeak készlettel).

A következő postban az összeszerelésről lesz szó, szóval érdemes velünk maradni és figyelni a BringaBuzit. Ha valakit érdekelne még több Sunrace cucc, akkor ajánlom, hogy facsén kövessétek Thommey-t és a nézegessétek a Bikemag-ot, hiszen éppen ott is tartóstesztelnek egy 11-es Sunrace sort és láncot.