Azt hiszem a singlespeed-es korszakom egy fejezetét zártam le ma. Megvolt az álmaimban elképzelt bringa külsőre, ami nagyon király volt. Működőképes volt?! Ja, volt amikor igen, amikor a racsnik nagy ura kisorsolt egy-egy normális Dictát a készletből. Belegondolva egyetlen racsnim, az előző, volt az, amivel rekord ideig toltam, de ez valami iszonyat szerencse lehetett, amiért utána szopóág jött. 2 hét, 3 racsni.
Eljött az a pillanat, hogy leszarom, hogy pálya agy és jól nézzen ki (az megvolt, pipa, kész). Működjön, funkciójának tökéletesen feleljen meg,ennyit akarok, nem többet. Montiban ezt már régen elértem, de itt volt az ideje Krumplinál is. Mi lett a vége? Monti SS hátsóagy (BTS)... persze szélesebb, mint a Novatec volt, így új küllő... 32-es felni, 36-os agy... új felni (spider, fekete). Pénz rá nuku. Osztottam szoroztam eladtam pár cuccot, és egész "olcsón" kijöttem -4000 pénz! Működik fasza! Remélem 10 évig nem lesz vele gond.
Jut eszembe van még egy eladó felnim, debrecenieknek "szaré-huggyé" (32-es, piros vuelta airline 4-es). Ja és ebben az évben nem akarok többet bringára költeni.
Mi a picsának kell nekem a 100%-ra törekednem, olyan nincs is... miért idegesít egy kib@szott kattogás, ami halk alig hallható?! Mert mi van?
Az, hogy nem hagyott nyugodni, hogy terhelésre, meg amikor kedve volt, Krumpli hajtása kattogott. Biztos nincs bekopva a racsni, a lánctányér a lánc, a láncfeszítő görgője. Nem bírtam ki, fejre a bringa, tekerés...
Láncvonal nem stimmel, necces volt, de sikerült belőni (isoflow hajtókart sose rakj outi vázba, ha SS-t építesz, bár olyan stabil, mint egy cövek, így legalább azt tudtam nem ott a baj). Eredmény: bal oldalon most konkrétan egy 15-ös csavar rögzít pucin, azaz alátét nélkül, mert az is elvenne legalább kétmenetnyit a rögzítésből, az meg nem lenne buli, ha kiszakadna. Sebaj, láncvonal pöpec! Próbaút, kattog!
Lánc lesz a megoldás, ott is a patentszem! Csere, patent szem likvidálva, próbaút, kattog! Akkor lehet túl feszes a lánc! Szem berak, próbaút, ugrik, leszarom kattog e, szem kivesz.
Lehet a láncfeszítő feszít nagyon, ezért feszes a lánc, ergo ezért kattog... Na itt már buhera volt, a legnemesebb kókányolás, annak is csimborasszója, mert sikerült az egyébként legpuhábbra állított feszítésen is olyan frappánsan lazítani (egyetlen egy csípőfogó segítségével), hogy hátba is veregettem magam. Ráadásul a vízszintes kimozgást is minimálisra csökkentettem egy nyomorult alátét segítségével (mai napig nem értem, eddig miért nem ettem meg). Ha már ott voltam, kicseréltem a görgőt is egy ipari(?) csapágyasra és ezzel a három művelettel, kapaszkodj meg, kb. 50%-kal csökkent a láncfeszítő hangja. Próbaút. Kattogott még? Kattogott, a mocsok!
A racsni (itt már a lánctányér ki volt lőve, eddigre már ugyanis tisztán ráállt a fülem a kattogásra és az hátulról jött). Na ezt nem akartam... nagyon nem, lehet ezért is néztem meg utoljára... persze, hogy az! Kattog.
Bekopik? Lehet... bízom benne... nyomtam bele egy kis zsírt, már amennyire lehet (ha van valakinek tuti módszere racsni kenésre ne kíméljen) és azon morfondíroztam, hogy miért kell nekem 100%-ra menni?! Kicsit kattog... na és?!
Persze, ha már ügyködtünk (Bélabá bőszen nyomja a Túra Csepel projektet, lesznek is képek nemsokára) megfúrtuk a hátsó fékhidat, így a fék már 100%-ban a felnit "marja" és nem a gumit. A nap végén megállapítottam, hogy imádom szopatni magam és egyszerűen hülye vagyok, hogy ennyit belefeccölök ebbe az egészbe. Boszkó meg végig ott nézett, hogy hagyjam már a francba az egészet és menjünk sétálni...
Tudjátok mi a legszörnyűbb?! Hogy az egész szar közben kiszúrtam, hogy az egyik alu nipli (küllőanya), a hátsókerékben meg van repedve... kész. Elmentem sörözni! Jóccakát!
Csengő! Látott már valaki olyan csengőt, amit rátolna egy "kődrága" versenygépre? Hát én nem nagyon, de utánanéztem a neten, hogy mi a helyzet a piacon. Láss csodát ott találtam rá a Mirrycle (már a névválasztás is zseniális) nevű cégre, akik már olyan méretben és minőségben gyártanak csengőket, hogy azt mondanám, ez még elfér a versenycangámon. Ami a legjobban tetszett a kormánydugó csengő. Ennél csak kormánydugó ki, csengő be, kisujjal pörget, csengésbongás, mindenki boldog! ~13dolcsi, annyit simán megér a dizájn!
Mi készül a szomszédban?! Kérem szépen egy öreg Túra Csepelbe lesz új élet lehelve, ugyanis Bélabá elhatározta felújítja a jó öreg Csepeljét. A felújítás a használhatóság és az egyedi igények szerint alakul, így hátra az eredeti kontrafékes agy helyett 3 sebességes agyváltó kerül. Amit használható állapotban van megmentésre kerül, de az első és hátsó agy is kuka, ahogy a teljes középrész is. Érdekes megnézni az elnyíródásokat a nem mai darabokon. Hát igen... kiszolgálták már rég az árukat. Az viszont kész csoda, hogy a körbe repedt első agy, hogyan maradt egy darabban.
Halad a munka, Bélabá újrafűzte ma hátsó kereket, a felni is visszakapta ezüst színét. A váz eredeti tervek szerint metálbordó lesz, ahogy eredetileg is volt (most kék). Köszönet a bugázott alkatrészekért a skacoknak!
Volt ez a Csepel játék a fixedgearhungary.hu-n. Bevallom SS-es létemre gyakran látogatom, mert jó kis oldal (ez volt a tövig nyalás és a reklám helye, de tényleg jó). Szóval volt ez a játék, ahol lehetettt szépséges hajtókart nyerni, lánctányérral, azoknak, akik helyesen válaszolják meg azt a kérdést, hogy "Mi arra a bizonyíték, hogy nem egy baki miatt került fordítva a logó a Csepel Royal vázakra?" Nos a helyes válasz a trademark jelölés kis R betűjében rejlett... bevallom én azt válaszoltam, hogy fordítva nem lehet felragasztani, mert akkor kifelé kerül a ragasztós oldal, de ez már az én hülyeségem. Bár van benne logika, de fene se vette észre a R betűt ennek tudatában.
Amit ki akartam hozni az egészből az az, hogy azért van abban a matricázásban baki rendesen. Mert oké, hogy tükrözött, de könyörgöm így felragasztani?! (Bocs telefonnal lőttem):
Ha tükrözik, akkor legalább szimmetrikusan kéne felrakni. Egyébként kár hogy a 3 csillagot már bam-os matrica fedi, mert az még szörnyűbb (annak ugye egy függőleges vonal mentén kellene felragasztva lennie, ezzel szemben van benne egy 15 fokos eldőlés). Szóval a baki nem ott van, hogy fordítva lett felragasztva, hanem ott, ahogyan fel lett ragasztva! Igaz ez első szériás darab az olcsóbbik fajtából, ráadásul torpedó...
Titty-hez elmenni a Tibiciklibe mindig jó, mert nem csak megcsinálja az ember bringáját, hanem tanul is tőle valami apróságot (meg egyébként is, mekkora már ez a Tibicikli név). Pl., hogy a torpedó váz max. azért aszimmetrikus mert el van hajolva... Oppá! A lényeg, hogy került 16-os Dicta és újra SS (SingleSpeed) lett Krumpliból! Ezer hála, jövök pár sörrel a mesternek. Nem mellesleg azt hiszem, én vagyok az, akinek nem jön be ez a fixi téma bármennyire is magas a "kúlfaktor". Maradok a jól bevált egysebesség, szabadonfutással felállásnál. Szóval most újra repülök Krumpli hátán szabadon(futással), de azért a fix áttétel is megmarad vészhelyzetre. Hehehehehe!
A debreceni Pereces utcáról vitték el, egy társasházból. Nem csak a bringára utaztak, mást is elvittek. Vázszám nincs, de tettek bejelentést. A Tepsiben dolgozó, Eszter nevű pultos lányé volt.
Mégsem leszek holnap szégyenszemre gyalogbéka! Tegnap ott állt meg a fixi "projekt", hogy a defekt után a pótbelső szelepmagassága nem stimmelt, így esélyem nem volt felpumpálni a hátsó kereket.
Ma megszállt a nyugalom és beletörődtem, hogy holnap bizony gyalog megyek be gályázni (újra zen ember lettem, igaz epyc?! hehehehe) és rögtön jött is megvilágosodás. Én hülye, hát montizáskor mindig van nálam presta-autó szelepátalakító, hátha felmegy a kilógó menetre, hosszabbító gyanánt! Láss csodát működött, a dolog! A pumpa ráfogott és már nyomtam is bele izomból a levegőt!
Igaz 4bar felett úgy nyomta ki a menet mellett a levegőt, hogy öröm volt hallgatni, de így is sikerült "kemény" 6bar-ig felnyomni a hátsót. Jipííííííííííí! Átalakítóval jó lesz ez pótbelsőnek és így holnap sem kell kutyagolnom a melóhelyre.
Ennek örömére Boszkó főfelügyelő kisasszony árgus tekintete mellett elkezdtem beállítani a láncvonalat. Persze megint jöttek a szokásos gondok, amik a monti hajtókarból, az aszimmetrikus vázból (ugye ez nem pályaváz) adódnak. Vagyis a felnit el kell tolni a középvonaltól, aztán centrírozni, hézagolni a láncvonal beállításnál (egész jó lett), ehhez reszelés, alátét keresés miegymás... és pikk-pakk kész lett. Boszkó meg is csodálta a művet, majd olyan lesajnálóan nézett rám, mint aki azt mondja: "Ezért volt ez a felhajtás, ez ugyanúgy néz ki, mint eddig?!"
"Áááááá nem ért hozzá!" - gondoltam magamban, szerintem fasza lett. Láncfeszítős fixi! Bevallom kölyökként volt már egy fixim, igaz akkor még nem tudtam, hogy ez a szakszerű megnevezése, sőt (!!!) kicsit utáltam is, mivel a dombról legurulva, mindig terpeszteni kellett a bringán.
Azért motoszkált bennem a kisördög és megpróbáltam egy szemet még kivenni a láncból, hogy ne lógjon annyira a láncfeszítő, de az már hosszban kevés volt a 48-15-as áttételnek, így persze rakhattam vissza... igen, jól olvassátok, a fix áttétel 48-15-ös, ellenben a 16-os racsnival, ami bár félig halott, fennhagytam tartaléknak (kontrafékes racsni, hehehehe). Meg is néztem gyorsan az áttétel kalkulátorban és megállapítottam, hogy a skid-pontok száma 5db. lett, a 48-16-os áttétel egy egészével szemben (nem mintha skiddelni akarnék) és nem mellékesen igazán combos 32,3 km/h-val lehet hasítani 80-as pedálfordulat mellett. Szerintem valahol itt unhatta meg Boszkó az egészet és hagyott ott, mert baromira nem értette, hogy mit bénázok annyit egy vasdarabbal.
Az udvarban ki is próbáltam a járgányt és rögtön megállapítottam, hogy nem lesz ezzel baj, csak a felszállásnál ne bénázzak, mert azt megszokásból még úgy tolom, mint a szabadonfutóval. Óóóó azok a boldog gyermekévek... csak a pótkerék fog hiányozni kicsit, mivel holnap éles bevetés, odafigyeléssel, hehehehehe! On the road again!
Canned Heat-ben is mekkora arcok játszottak (szerintem életük során tuti elszívtak együtt pár többhektáros "rétet", hehehehe)
Jut eszembe van még egy eladó felnim, debrecenieknek "szaré-huggyé" (32-es, piros vuelta airline 4-es). Ja és ebben az évben nem akarok többet bringára költeni.
Halad a munka, Bélabá újrafűzte ma hátsó kereket, a felni is visszakapta ezüst színét. A váz eredeti tervek szerint metálbordó lesz, ahogy eredetileg is volt (most kék). Köszönet a bugázott alkatrészekért a skacoknak!
